隨著我國新能源汽車推廣量持續(xù)上升，討論動力鋰離子電池回收問題已經(jīng)變得必要且緊迫。我國汽車技術(shù)研究中心汽車試驗研究所高級工程師劉仕強認(rèn)為，這種緊迫性來自于三個方面：節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，以及消除安全隱患。

我國雖然礦產(chǎn)資源豐富，但是有關(guān)某些礦產(chǎn)資源卻相對匱乏，例如鈷資源，從廢舊的電池中回收原材料可以減少對鈷資源的進(jìn)口依賴。此外，動力鋰離子電池回收拆解還可防止電池中的重金屬進(jìn)入土壤污染環(huán)境，也可消除動力鋰離子電池易燃易爆的安全隱患。

目前，行業(yè)一致認(rèn)為，動力鋰離子電池容量下降到80%的時候就應(yīng)該從汽車上“退役”，而將“退役”后的電池進(jìn)行回收再利用，延長動力鋰離子電池服役周期，這樣有利于降低動力鋰離子電池整個生命周期成本。基于以上因素，將動力鋰離子電池進(jìn)行回收再利用，然后進(jìn)行拆解回收原材料，是處理廢舊動力鋰離子電池的一種思路。

這種思路是否可行?性能、安全、成本，新能源與儲能運行控制國家重點實驗室副主任來小康認(rèn)為這幾點是值得關(guān)注的。性能和壽命是和動力鋰離子電池回收經(jīng)濟(jì)性直接相關(guān)的，動力鋰離子電池再利用的效益問題假如不解決，行業(yè)很難發(fā)展起來。而安全有關(guān)動力鋰離子電池回收能否發(fā)展起來具有一票否決權(quán)，假如現(xiàn)階段出現(xiàn)一個危險事故很可能這個產(chǎn)業(yè)就發(fā)展不下去了。

為了解決這些問題，劉仕強認(rèn)為建立一個監(jiān)控、管理的系統(tǒng)十分重要?？梢詫⒁粋€完善的評價模型嵌入到電池系統(tǒng)里，在動力鋰離子電池的使用過程中實時監(jiān)控和評估動力鋰離子電池的性能情況。這有利于減少廢舊電池二次測評出現(xiàn)的費用。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

劉仕強介紹，目前，動力鋰離子電池拆解回收的技術(shù)路線有三種，干法回收、濕法回收和生物回收，這三種技術(shù)路線各有利弊，干法回收的工藝流程較短，但回收針對性不強;濕法回收工藝復(fù)雜，對金屬元素的回收率較高，重要針對鎳氫電池和鋰離子電池;生物回收則有成本低、污染小和可重復(fù)利用的有點，該技術(shù)路線剛起步，存在多個技術(shù)瓶頸。目前，國外公司以高溫?zé)峤夥ê蜐穹üに嚍橹鳎研纬梢欢ㄒ?guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化。在國內(nèi)，也已經(jīng)有多家公司在布局動力鋰離子電池回收業(yè)務(wù)，包括北汽新能源、比亞迪、寧德時代、國軒高科、沃特瑪、猛獅科技、超威集團(tuán)、中航鋰電、邦普、桑德、格林美等等多家公司。

張家港清華研究院再制造產(chǎn)業(yè)研究院常務(wù)副院長鄭鄖介紹，為了解決廢舊動力鋰離子電池處理問題，我國已經(jīng)出臺了30多項產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵動力鋰離子電池梯次利用，明確了電動汽車生產(chǎn)公司承擔(dān)電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的重要責(zé)任，梯級利用電池生產(chǎn)公司承擔(dān)梯級利用電池回收利用的重要責(zé)任，報廢汽車回收拆解公司應(yīng)負(fù)責(zé)回收報廢汽車上的動力蓄電池。

目前，有關(guān)動力鋰離子電池產(chǎn)品國家標(biāo)準(zhǔn)重要有8項，集中規(guī)范了動力鋰離子電池性能測試要求與方法、動力鋰離子電池安全性測試要求與方法。有關(guān)動力鋰離子電池回收利用的標(biāo)準(zhǔn)，已公布的標(biāo)準(zhǔn)有2項、已提交審批的標(biāo)準(zhǔn)有4項目，還有9項后續(xù)計劃出臺的標(biāo)準(zhǔn)。

可見，不論從節(jié)能環(huán)保還是降低動力鋰離子電池成本的角度，動力鋰離子電池回收工作都十分必要。同時，根據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，2020年前后，我國純電動乘用車(含插電式)及混合動力乘用車的動力鋰離子電池累計報廢量將達(dá)到12-17萬噸，動力鋰離子電池回收工作也十分緊迫。而目前，國內(nèi)動力鋰離子電池回收產(chǎn)業(yè)還面對著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)測認(rèn)證滯后，產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)不足，技術(shù)有待提升，回收體系不完善等眾多問題。

動力鋰離子電池行業(yè)人士將搭載到電動汽車上的動力鋰離子電池稱為“城市礦山”，如何克服困難，打開這座“城市礦山”?劉仕強呼吁，要跨行業(yè)、多領(lǐng)域協(xié)作，以形成從材料到材料閉環(huán)可復(fù)制的模式。