近日，業(yè)內(nèi)傳來消息，由于鋰電池需求低迷、銷售清淡，鋰電池價格呈快速下跌的態(tài)勢。目前電動車鋰電池價格下降的速度已經(jīng)超過了制造供應鏈中成本的下降速度，很多鋰電池企業(yè)面臨虧損的局面。
    電池成本一直是影響電動車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的最重要因素之一。電池價格降低將直接影響到電動汽車價格的下降。據(jù)彭博新能源財經(jīng)公布的最新季度電動車電池價格指數(shù)(Electric Vehicle Battery Price Index)顯示，2012年第一季度電動車鋰離子電池組的平均價格是689美元/千瓦時，較去年同期約800美元/千瓦時的價格下降14%，相比2009年逾1000美元的價格水平則降低了約30%。
    電池價格下跌對消費者來說可能是個好消息。但由于鋰電池成本目前還居高不下，降低其市場價格，對于鋰電企業(yè)來說，實屬無奈之舉。目前，動力鋰離子電池的成本大約為每千瓦時3000－4000人民幣。根據(jù)福特汽車公司執(zhí)行長穆拉里（Alan Mulally）透露的最新消息，其公司的電池成本相當于每千瓦小時522到650美元，也占了汽車總成本的三分之一。成本雖有所下降，但是幅度并不大。而根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的預測，當鋰電池成本降至每千瓦時1000－2000人民幣時，消費者才能買得起。也就是說，才能拯救目前疲軟的市場。
    目前面臨的狀況是，一方面，市場需要低價格；另一方面，鋰電池制造供應鏈的成本沒有得到有效的控制。這使不少企業(yè)陷入了兩難的境地：不降價產(chǎn)品賣不出去，降價了成本吃不消。而事實上，近兩年來，多數(shù)鋰電企業(yè)的經(jīng)營狀況已不容樂觀。日前，高舉鋰電池大旗的當升科技已成為首個創(chuàng)業(yè)板虧損的上市公司，名氣較大的比亞迪去年的利潤也減半，更多鋰電中小企業(yè)正徘徊在虧損的邊緣。
    盡管眾多企業(yè)也紛紛在尋求真正能降低鋰電池研發(fā)制造成本的有效途徑。但專家指出，短時內(nèi)實現(xiàn)鋰電池成本的大幅度降低并不現(xiàn)實。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展第一階段還是需要依靠政府推動，政府需出臺相關(guān)財政補貼政策。而第二階段才是靠市場推動，在這個過程中技術(shù)進步是推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本動力。