隨著去年電動自行車新國標的實施，鋰電池行業(yè)迎來了風口，在各大展會上鋰電占有量已經(jīng)超過鉛酸電池，逐漸的被市場認可。鋰電池價格的降低和政府環(huán)保政策的推行，將促使更多消費者因為鋰電的明顯優(yōu)勢而從鉛酸電池電動車轉(zhuǎn)向鋰電池電動車。電動車市場機會巨大，眾多鋰電池企業(yè)蜂擁而至，鋰電池迎來了真正的爆發(fā)期。

未來電動車鋰電池將會迎來爆發(fā)期嗎？

鋰電池正在逐步由工業(yè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向普通消費者市場，一旦使用鋰電池，便停不下來。那么，這是否意味著未來電動車鋰電池將會迎來爆發(fā)期？

從政府政策來看

近幾年政府特別重視環(huán)保，隨著2019年4月正式出臺推行新國標政策，對于電動車整車進行限重……一系列政策的集中推行，證實了國家在對于新能源鋰電池方向大力推動和實施的決心。隨著新國標的實施，鋰電池電動車注定成為必然趨勢，一次顛覆性的變革在所難免。

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充電溫度：0~45℃
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因為電動車新國標對電動車重量、速度等各項指標有了明確的規(guī)定，所以簡易款電動車和鋰電車將是電動車行業(yè)未來發(fā)展的重要方向。

從產(chǎn)品性能層面來看

鋰電池輕巧，能量密度更高，適應(yīng)環(huán)境更強，鈦酸鋰更是可以適應(yīng)各種復(fù)雜的低溫高溫環(huán)境。當然，鋰電池使用壽命更長，一般鉛酸的充放電次數(shù)350次，也就是用1年左右就得更換，鋰電池基本可以達到500次，乃至1500次。從安全層面來說，部分人談“鋰”色變，不是因為鋰電池不安全，很大程度是因為使用不當、廠家選材低劣、工藝不精等因素造成。因此，從產(chǎn)品性能來看，鋰電池必將迎來爆發(fā)。

從質(zhì)量來看，鉛酸電池體積較大，不可拆卸，相比只有幾公斤重的鋰電池，顯得十分笨重。隨著更高效的鋰電池的廣泛應(yīng)用，鋰電池生產(chǎn)廠家也在逐漸轉(zhuǎn)向使用鋰電池作為動力，鉛蓄電池也正慢慢的被拋棄。

從市場需求層面來看

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標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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由于受到重量的強制規(guī)定，一組48V12A鉛酸電池重量就達到15公斤左右，鋰電池電動車，由于鋰金屬或鋰離子的物理特性，同樣容量的鋰電池重量僅為鉛酸電池的五分之一，這就讓鋰電池電動車的整車構(gòu)造有了更大的設(shè)計空間。

鋰電池步入電動車行業(yè)才3年左右，但在外賣、代駕等高頻次領(lǐng)域已經(jīng)十分普及，年輕人喜歡的體感車也都是鋰電池，市場也會對于鋰電池的安全要求越來越高，從這個層面來看，電動車市場很快將爆發(fā)。

從鋰電池的布局方面來看

目前市面上還沒有知名度高的大品牌，處于百家爭鳴的時代，一些傳統(tǒng)鉛酸企業(yè)也加入鋰電池的轉(zhuǎn)型，推出自己的產(chǎn)品，但是其工藝及選型是否良好，尚待市場證明。隨著快遞、外賣電動車的蓬勃發(fā)展，國家政策的支持與電動自行車鋰電池技術(shù)的突破下，預(yù)計電動自行車行業(yè)會繼續(xù)多元化、高質(zhì)量發(fā)展。

總結(jié)：

電動車的發(fā)展前景良好，隨著電動汽車的發(fā)展和儲能時代的到來，鋰離子電池成為新興產(chǎn)業(yè)的強大動力，鋰電池產(chǎn)業(yè)或迎來爆發(fā)期。由于市場對新老國標的執(zhí)行力度不一，使得鋰電池并未達到預(yù)期的效果；相信在國家政策的支持下，隨著時間和執(zhí)行力度的加強，鋰電池肯定大有前途！