進(jìn)入正式考核階段的“雙積分”政策，正變相地在傳統(tǒng)燃油車(chē)企（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“傳統(tǒng)車(chē)企”）中掀起一輪新能源汽車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)張熱潮。為了滿(mǎn)足本年度首次設(shè)定的10%新能源汽車(chē)積分比例要求，各大主流傳統(tǒng)車(chē)企紛紛實(shí)施了頗為“激進(jìn)”的新能源汽車(chē)投放計(jì)劃。一場(chǎng)為滿(mǎn)足政策要求而引發(fā)的新能源汽車(chē)產(chǎn)能急速擴(kuò)張“追分大戰(zhàn)”正在展開(kāi)。

一位參與“雙積分”政策制定的業(yè)內(nèi)人士直言：從2019年開(kāi)始對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企設(shè)定新能源汽車(chē)積分比例要求，就是要通過(guò)政策的約束，“強(qiáng)制”傳統(tǒng)車(chē)企增加新能源汽車(chē)產(chǎn)能。在新能源汽車(chē)積分比例設(shè)定的第一年，傳統(tǒng)乘用車(chē)制造企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)的集中投放以及所帶來(lái)的新能源汽車(chē)產(chǎn)能集體釋放，已然成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

一場(chǎng)新能源汽車(chē)積分比例達(dá)標(biāo)的“戰(zhàn)役”，正在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)乘用車(chē)制造企業(yè)全面打響。無(wú)論是中國(guó)品牌、合資品牌還是進(jìn)口品牌，無(wú)論企業(yè)最終產(chǎn)生的正積分是否需要依賴(lài)新能源汽車(chē)，從今年開(kāi)始，新能源汽車(chē)積分比例這道關(guān)都要過(guò)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年國(guó)內(nèi)將有超過(guò)50款新能源汽車(chē)陸續(xù)投放市場(chǎng)，除了一直以來(lái)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)產(chǎn)品數(shù)量和市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)的中國(guó)品牌外，跨國(guó)公司、合資車(chē)企都在2019年以前所未有的力度和攻勢(shì)，投放新能源汽車(chē)產(chǎn)品、擴(kuò)大新能源汽車(chē)產(chǎn)能。

2019年，中國(guó)市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)一大波合資品牌新能源車(chē)型：大眾汽車(chē)今年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)將陸續(xù)投放6款新能源汽車(chē)（含純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力車(chē)型）；奔馳旗下首款純電動(dòng)SUV——EQC將于今年年底在國(guó)內(nèi)上市，并由北京奔馳生產(chǎn)；日產(chǎn)計(jì)劃2019年向中國(guó)市場(chǎng)推出3款純電動(dòng)車(chē)型，未來(lái)3年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化核心零部件100%在華生產(chǎn)……

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隨之而來(lái)的，則是產(chǎn)能的爆發(fā)式釋放：根據(jù)上汽通用的計(jì)劃，2020年前別克品牌將在中國(guó)新增15萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)能；去年，一汽豐田(試駕有禮)天津泰達(dá)工廠進(jìn)行改建，改建完成后新增年產(chǎn)12萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)能；廣汽豐田年產(chǎn)20萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目也于去年開(kāi)工……

另外，從2017年度乘用車(chē)企“雙積分”核算結(jié)果看，平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)企業(yè)中有24家新能源汽車(chē)積分為零，這類(lèi)企業(yè)單憑優(yōu)異的傳統(tǒng)燃油車(chē)平均油耗就能達(dá)標(biāo)，無(wú)需新能源汽車(chē)積分進(jìn)行抵償，但從今年開(kāi)始，僅平均油耗達(dá)標(biāo)是不夠的，還要符合政策設(shè)定的新能源汽車(chē)積分比例要求。對(duì)這類(lèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在2019年度積分核算之前，企業(yè)為達(dá)到新能源汽車(chē)積分比例要求，必須增加新能源汽車(chē)產(chǎn)能。傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)能規(guī)模越大的企業(yè)，為符合新能源汽車(chē)積分比例所產(chǎn)生的新能源汽車(chē)產(chǎn)能相應(yīng)也越多。

一條積分比例“紅線”，正在引發(fā)新能源汽車(chē)產(chǎn)能的激增。那么，另一個(gè)問(wèn)題接踵而來(lái)：激增的新能源汽車(chē)產(chǎn)能，市場(chǎng)能否順利消化？對(duì)于政策“催生”的新能源汽車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)張，以及可能帶來(lái)的隱患，部分業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)憂。在采訪中，一位不愿透露姓名的汽車(chē)行業(yè)政策分析專(zhuān)家直言，是不是所有年產(chǎn)量或進(jìn)口量達(dá)到3萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)都必須要滿(mǎn)足新能源汽車(chē)積分比例要求？從提升全行業(yè)實(shí)際的新能源汽車(chē)產(chǎn)能利用率以及杜絕和有效規(guī)避產(chǎn)能過(guò)剩所引發(fā)的連鎖負(fù)面反應(yīng)角度看，這個(gè)問(wèn)題值得商榷。