電動車遇到的技術瓶頸無非是：充電速度慢，設施要求高，續(xù)航時間短，充電接口不統(tǒng)一。而這四個問題中充電，續(xù)航和充電標準的問題是不是都可以由資本密集投入的大規(guī)模無線輸電充電系統(tǒng)解決：比如，企業(yè)聯合聯合政府，或者干脆由政府牽頭：政府在公路上布置無線輸電充電裝置，向電動車供應商提供時時無線輸電服務，指定電池的充電標準，從而解決這一系列問題問題？

以下是鋰電池從業(yè)者的回答：

張抗抗

提問者涉及到幾個概念：充電速度、充電接口、充電設施、充電標準，以及有線/無線充電，實際上這涉及到都是chargingflexity(充電便利性)問題。在解決了電池的能量密度、成本、安全性問題之后，充電便利性就成為制約電動發(fā)展的重要因素。

工程實踐中，面臨的多數問題是trade-off的，通常是多種技術并存。無線充電的優(yōu)點是充電便利性高，可以停車立刻充電，節(jié)省了充電時間，對于公交系統(tǒng)意義就比較大；而缺點有很多，傳輸功率小、傳輸效率低、建設成本高等。

正是由于無線充電優(yōu)缺點并存，導致它只能占領一席之地而不可能取代所有充電技術。目前，較為現實的充電情景通常是3種充電方法并存，下面是我寫的一個簡表，可供參考(無線充電目前尚不成熟，不在表內。)

也許您要說，無線充電的這些技術上的缺點都是可以克服的啊，那時候不就取代其它技術了么？

是的，但是那個時候，恐怕電池的容量也很高，成本也很低了，這時候對充電便利性的需求就非常低了，homeover-nightcharging可以滿足大多數需求，至少對于家用乘用車來說，無線充電也就沒有存在的必要了。至于公交系統(tǒng)的fastcharging，高達240kW的充電功率，更多的挑戰(zhàn)來自于對電網負載能力的考驗，而不是有線/無線。

就目前與可預見的將來來說，電動汽車的無線充電只能是非主流地位。充電的關鍵問題不在于有線/無線，而在于其它地方。

最后，關于您提到的公路上鋪充電裝置的想法，已經有人實現了。但關鍵問題還是成本。具體的核算與技術上、工程的難點就不在這里展開（地從哪里來？拆遷得國破家亡嗎？），僅提供一個直觀上清晰但邏輯上略有缺陷的質疑：既然公路上都是充電裝置了，那您為啥不做成有軌列車呢，為啥不做成公共電車呢？