鉅大LARGE | 點擊量：596次 | 2022年10月21日
動力鋰電池成新能源汽車下一個風口國產不敵日韓品牌
動力鋰離子電池成新能源汽車下一個風口
當前我國新能源汽車市場持續(xù)擴張，而作為新能源汽車“心臟”的動力鋰離子電池正站在風口。記者走訪一些電池公司發(fā)現(xiàn)，我國動力鋰離子電池研發(fā)制造能力大幅度提升，一些國產動力鋰離子電池在能量密度、循環(huán)使用壽命、安全性能等方面頗有競爭力，但依舊無法超越日本松下、韓國三星等國際優(yōu)秀電池品牌。
資料圖：柳州市城管部門啟用50輛新能源汽車作為執(zhí)法車。林馨攝
動力鋰離子電池產業(yè)能否健康發(fā)展，直接影響到我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標能否實現(xiàn)。目前，我國動力鋰離子電池存在技術路線多樣化，標準、工藝不統(tǒng)一，智能制造水平不夠等問題。業(yè)內人士指出，在各國加快動力鋰離子電池產業(yè)布局的關鍵期，我國必須加快標準化制度建設，助力動力鋰離子電池奪取優(yōu)勢。
核心技術在手已成“群狼之勢”
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
掌握了最先進的動力鋰離子電池技術，就掌握了新能源汽車的未來。經(jīng)歷近十年的沉寂，我國新能源汽車動力鋰離子電池產業(yè)進入了快速發(fā)展期，涌現(xiàn)出一批領頭公司，他們在動力鋰離子電池核心技術上進行突破，具備了較強的國際市場競爭力。
從產量和銷量上看，我國動力鋰離子電池在國際市場上呈現(xiàn)“群狼之勢”。據(jù)統(tǒng)計，2016年全球動力鋰離子電池公司銷量排名中，比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒高科等7家我國公司進入前十。我國鋰離子電池的銷量占全球的一半以上，更重要的是按當前我國鋰電行業(yè)的發(fā)展速度來講，我國在全球所占的份額還將繼續(xù)上漲。
有專家估計，2017年我國動力鋰離子電池的需求量將增至31Gwh，到2020年動力鋰離子電池的需求量將達到125Gwh?！拔覀儸F(xiàn)在最大的困難是產量不夠用。”孚能科技研究院常務副院長江俊偉介紹，2016年孚能科技銷售的動力鋰離子電池組超10000套，而2017年第一季度已超過10000套，出貨量排名全國第一。位于亞洲鋰都江西宜春市的遠東福特斯新能源有限公司產值激增，從2010年的500萬元新增到目前的15億元，預計2018年其產值能夠達到30億元。
從核心技術上看，國產動力鋰離子電池在細分領域不斷突破，達到國際領先水平。
孚能科技董事長王瑀博士是國家“”專家，曾在美國帶領團隊研發(fā)鋰離子電池。2009年他帶著美國硅谷最前沿的鋰電技術回國創(chuàng)業(yè)，其團隊研發(fā)的三元鋰離子電池包能量密度已超過特斯拉所使用的松下電池。公司目前與奔馳、寶馬等國際優(yōu)秀車企均有合作。2016年孚能科技和北汽合作，北汽新能源車的續(xù)航里程第一次突破300公里，到2018年將提高到550公里左右。
坐落于江西撫州市的電池公司迪比科，目前正一邊加班加點生產三元鋰離子電池，一邊與美國正道汽車公司共同研發(fā)石墨烯鈦酸鋰離子電池。這種動力鋰離子電池可以在6分鐘內充滿電，循環(huán)充放電可達到2萬次，因為低電壓，其安全性也比三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池高。公司研發(fā)人員告訴記者，一旦石墨烯鈦酸鋰離子電池攻克了能量密度較低的問題，將獲得極大的市場應用前景。
此外，世界各地的研究人員都走在將固態(tài)電池商業(yè)化的路上，國內多家電池公司也已經(jīng)開始或者即將量產固態(tài)電池。全固態(tài)鋰離子電池具有極高的安全性，其固態(tài)電解質不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，同時也克服了鋰枝晶現(xiàn)象，搭載全固態(tài)鋰離子電池的汽車的自燃概率會大大降低。
江俊偉介紹，目前三元鋰離子電池依舊是國際主流，我國雖然在這條技術路線上起步晚，但已經(jīng)掌握了核心技術，加上擁有最為龐大的應用市場，在未來三五年內會愈發(fā)成熟。他認為，無論基于何種技術路線，動力鋰離子電池攻克的方向都是高能量密度、快充、優(yōu)良的循環(huán)性以及安全性和低成本。公司會根據(jù)市場定位需求，選擇不同的技術路線，在技術上尋找平衡點，進行最大程度地產業(yè)化。
智能制造衡量公司競爭力
無論資本如何炒作，電池行業(yè)的制造業(yè)屬性不會改變，電池的質量依然有賴于創(chuàng)新技術、制造工藝及制造水平。高端國產電池與日本松下和韓國三星電池的差距重要體現(xiàn)在電池間一致性上。智能制造是電池生產的未來趨勢，它是公司提高電池質量、占領市場的重要途徑，而我國智能制造水平還有待提高。
電池組的整體性能發(fā)揮遵循“短板效應”，由其中性能最差的一只電池決定。松下和三星的電池可以做到一批電池，每只性能幾乎一模相同。解決動力鋰離子電池一致性問題，最關鍵在于提高裝備智能化水平，保證電池在每個制造節(jié)點上的一致性。
迪比科同時使用國產設備和韓國設備，他們發(fā)現(xiàn)國產設備的生產效率和故障率與進口設備都有差距。遠東福斯特使用的全部是韓國進口設備，總裁助理廖正根告訴記者，國產設備自動化程度基本可以達到要求，但設備之間難以打通，因為每家設備的端口都不同?！皠恿︿囯x子電池領域投在智能設備上的錢，基本被韓國人賺走了！”廖正根說。
據(jù)業(yè)內專家分析，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因有很多。首先，設備制造商缺乏資金和技術，沒有能力升級改造，而國內電池生產公司采購設備基本屬于臨時抱佛腳，不提前投入研發(fā)，當產量無法滿足訂單需求，急需擴大生產規(guī)模時采購設備，因此，基本沒有時間與設備制造商共同開發(fā)適合自己的生產線；其次，電池生產公司缺乏總體設計人員，同時擔心把生產工藝告訴制造商會泄露商業(yè)秘密，不愿聽制造商的建議，通常只給設備使用范圍，很少提設備之間的銜接要求，而設備制造商沒有開發(fā)的主動權，因此也不愿對開發(fā)新技術投入太多。
在市場驅動的前提下，如何提高產品品質，如何降低成本將成為公司要考慮的問題。作為新能源汽車核心技術之一的電池技術也面對這一挑戰(zhàn)。隨著國家有關動力鋰離子電池相關要求的提高，將迫使部分動力鋰離子電池生產公司退出歷史舞臺。面對日益嚴酷的競爭環(huán)境，技術創(chuàng)新推動公司發(fā)展，贏得市場先機將是動力鋰離子電池公司的唯一出路。
不過，孚能科技堅持使用國產設備。他們與國內領先的機器人制造公司——新松機器人公司合作，一起設計了動力鋰離子電池智能設備生產線，并供應了關鍵技術，有效解決了設備間的連接問題。通過應用國產設備來降低制造成本，已經(jīng)成為了這家公司的核心競爭力之一。
近期，國家工信部相關負責人在我國汽車動力鋰離子電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2017年年度大會上介紹了工信部有關動力鋰離子電池下一步發(fā)展的工作部署，其中提到要為新能源汽車供應支撐，加快提高動力鋰離子電池成套裝備開發(fā)和制造水平，加快大規(guī)模智能制造技術和裝備開發(fā)?？梢灶A見，智能制造能力的提升將是動力鋰離子電池制造公司下一步重要發(fā)力點之一。
品質把控水平是關鍵
動力鋰離子電池行業(yè)缺乏“海爾砸冰箱”的實力和勇氣。遠東福斯特和三星使用的是同一家韓國公司生產的智能設備，但產品一致性仍然與三星的產品有差距。同樣使用了韓國智能設備的迪比科也面對類似的問題。
“電池品質的穩(wěn)定性不僅僅取決于制造設備的智能化水平，也取決于品質把控的水平?！钡媳瓤茍A柱電池實業(yè)部總經(jīng)理江國龍曾供職于一家韓國能源公司，他分析，三星一條生產線一天生產約30萬只電池，投產調試期十余天時間里生產的所有電池全部報廢。按照一只電池10元計算，數(shù)條生產線調試期間就要損失過億元。松下也保持了極高的產品報廢率，產品存在絲毫風險都要被報廢。
“他們有國家的巨額補貼，換了我們是虧不起的。”多家電池公司負責人坦言，投資者和地方政府都急于看到公司盈利，相比三星和松下動力鋰離子電池皆是國家百億級的補貼投入，他們沒有實力和勇氣參照日韓模式，執(zhí)行最嚴苛的品質把控。
目前新能源車市場“拿來主義”盛行，低質競爭顯現(xiàn)。2016年我國新能源汽車年產51.7萬輛，但截至2016年底，我國動力鋰離子電池產量已達120Gwh，可滿足200萬輛新能源汽車需求。2016年底工信部提出8Gwh的標桿公司產量推薦標準，旨在以高標準引導優(yōu)勢公司做大做強，抑制低端產量，卻被錯誤理解為產量門檻。
2016年達到這一標準的只有寧德時代和比亞迪兩家。而現(xiàn)在大批公司產量動輒超過8Gwh。假如產量擴充規(guī)劃都能達產，我國動力鋰離子電池產量將超過170Gwh?！皼]有核心技術，就是燒錢到處挖人，上進口設備?！苯徯履茉雌嚬究偨?jīng)理劉年風觀察，與動力鋰離子電池產量擴張的程度相比，整體研發(fā)投入明顯不足。
2017年上半年，包括多氟多、國軒高科、比亞迪在內的多家動力鋰離子電池公司的利潤有所下降，背后除了新能源補貼政策以及產品提標改造帶來的影響外，新能源領域低端產量過剩、高端供給不足等問題也開始顯現(xiàn)。2017年中報顯示，國軒高科利潤下降16.6%；多氟多利潤下降39.69%；比亞迪利潤下降23.75%。
“我們把三元電池的成本已經(jīng)壓到不能再壓，幾乎就是在做營業(yè)額，國內重要公司都是賠本賺吆喝?！绷握f，低質產量再擴張，很有可能導致行業(yè)內部靠價格相互搏斗，讓動力鋰離子電池淪為下一個光伏產業(yè)。
