日前，業(yè)內(nèi)傳來(lái)消息，我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鎳氫動(dòng)力電池系統(tǒng)已經(jīng)通過(guò)相關(guān)測(cè)試，其動(dòng)車實(shí)驗(yàn)性能甚至超過(guò)了美國(guó)，目前已列入了國(guó)家863計(jì)劃。
    據(jù)悉，此系統(tǒng)由上海萬(wàn)宏動(dòng)力能源有限公司自主研發(fā)。該公司負(fù)責(zé)人介紹，從2010年3月20日，公司就把一輛普通的別克君威混合動(dòng)力轎車內(nèi)置的美國(guó)原裝鎳氫電池包更換為其自主研發(fā)生產(chǎn)的36V/17Ah鎳氫動(dòng)力系統(tǒng)。此后，該轎車就開始了正常運(yùn)轉(zhuǎn)，累計(jì)里程28000千米，平均行駛速度每小時(shí)39.3千米，總起停次數(shù)近9.3萬(wàn)次。直到2011年10月20日送入檢測(cè)中心進(jìn)行檢驗(yàn)。
    而根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果顯示，鎳氫動(dòng)力電池組中的三個(gè)模塊的恒定電壓、不同情況充放電后的電壓等各個(gè)指標(biāo)上均符合額定標(biāo)準(zhǔn)要求，綜合性能良好。根據(jù)該車輛的油耗記錄，其實(shí)際油耗約為10.0公升每百公里，比原裝電池組的實(shí)際油耗減少了1.3公升每百公里。而非混合動(dòng)力的同款車型油耗高達(dá)13公升每百公里。
    由于鎳氫電池和鋰電池一樣具耐過(guò)充放電能力強(qiáng)、低溫性能好、比功率高等優(yōu)點(diǎn)，目前這種電池已經(jīng)被眾多國(guó)內(nèi)外車企看中，并加強(qiáng)研發(fā)生產(chǎn)。鎳氫電池研究專家中科院微系統(tǒng)所教授夏保佳指出，此次國(guó)產(chǎn)鎳氫電池順利通過(guò)試產(chǎn)業(yè)化檢測(cè)，意味著我國(guó)在鎳氫電池技術(shù)方面又有了新的進(jìn)展。
    據(jù)了解，目前國(guó)際上美國(guó)和日本的鎳氫電池技術(shù)發(fā)展得最好。此前由于相關(guān)的核心技術(shù)都掌握在他人手上，這對(duì)我國(guó)的新能源動(dòng)力汽車的發(fā)展無(wú)疑是一個(gè)牽制。面對(duì)此次的技術(shù)突破，夏保佳分析指出，如果中國(guó)產(chǎn)的混合動(dòng)力車能用上國(guó)產(chǎn)的鎳氫動(dòng)力電池，那么不論是研發(fā)成本還是將來(lái)的維護(hù)成本，都將大大降低，在技術(shù)上也不用受制于人。