中自協(xié)代表團赴臺灣參加兩岸電動自行車業(yè)交流研討會，臺灣電動車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢值得學(xué)習(xí)借鑒和思考。

臺灣自行車業(yè)界創(chuàng)新意識強技術(shù)好

臺灣自行車業(yè)界創(chuàng)新意識很強，高端自行車、電動車研究和開發(fā)搞得很好，知名品牌無論是配件還是整車產(chǎn)品，在國際市場需求旺盛，使得這些企業(yè)經(jīng)常加班加點的增加生產(chǎn)，還供不應(yīng)求。他們的自行車騎行文化也很普及，在電動自行車研發(fā)方面取得了很大進展。這次兩岸交流留下很深印象的其中一點就是發(fā)展新能源，尤其是鋰電電動車。

臺灣車業(yè)有這樣幾個重要信息值得關(guān)注：

首先是，臺灣目前已經(jīng)擬定了一個與國際接軌的電動自行車標準，分為“電動輔助自行車”與“電動自行車”兩種：

1、電動輔助自行車：以人力為主、電力為輔，最大行駛速度在每小時25公里以下，且車重在40公斤以下的二輪車輛，電動輔助自行車的車輛外觀須符合臺灣的CNS14126電動輔助自行車構(gòu)造的規(guī)范。

2、電動自行車：以電力為主，最大行駛速度在每小時25公里以下，且車重（不含電池）在40公斤以下的二輪車輛。

簡單來說，兩者的區(qū)別就是：助動車必須腳踩動之后，才會供電協(xié)助前進，腳停止踩踏則不供電,助動車的設(shè)計，簡單來說就是在一般自行車上加裝了電動助動裝置，讓駕駛者在騎乘過程中能夠節(jié)省力氣；而電動自行車則像普通摩托車一樣，轉(zhuǎn)動握把即可憑電力前進。

其次是，因為環(huán)保指標的控制，世界上的鉛酸電池大部分生產(chǎn)由于污染的問題開始向大陸轉(zhuǎn)移，包括像印度這樣的發(fā)展中國家，這個動向值得業(yè)內(nèi)注意；

另外，臺灣當局一直鼓勵和支持電動自行車業(yè)的發(fā)展，并且給予一定財政補貼。但是，從2011年開始就對鉛酸電池電動自行車不再給予補貼，只對符合環(huán)保要求的新能源如鋰電車產(chǎn)品給予補貼。

高雄有兩個大型鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，一是生產(chǎn)磷酸鐵鋰，一個以三元材料為主，這兩家企業(yè)的規(guī)模都很大，目前都開始關(guān)注鋰電自行車的發(fā)展，并且開發(fā)出新的電池產(chǎn)品，主要有四種類型：純鋰電；混合動力（鋰電+燃料）；純?nèi)剂希錃猓?；超級電容器?br/>
臺灣電動車比較注重研制開發(fā)中置式電機的助力型電動自行車，目前已經(jīng)研制第三代、四代產(chǎn)品，一旦產(chǎn)業(yè)化開發(fā)成功將具有很大的市場潛力和競爭力，更重要的是這些產(chǎn)品開發(fā)目標始終瞄準兩個市場，一是發(fā)達國家出口，二是大陸市場。所以從研發(fā)上看，臺灣業(yè)界確實已經(jīng)走到了我們的前邊。