特斯拉——這個名詞已經(jīng)成為了最熱門的搜索詞條，越來越多的關(guān)注自然少不了各種各樣的問題。國內(nèi)部分消費(fèi)者關(guān)心的是，它如何解決充電樁的問題？它真的像宣傳那樣能改變我們的生活嗎？特斯拉已經(jīng)正式在中國出售，還是請AUTOBILD德國剛剛駕駛過特斯拉ModelS的編輯為你解答最受關(guān)注的幾個問題。

1、這款超級電動跑車在美國安全測試中獲得了不錯的成績，但是在最近半年內(nèi)接連發(fā)生3起自燃事故，到底特斯拉的安全性如何？

這顯然不是一個容易回答的問題。在筆者駕駛特斯拉ModelS車型測試的時候，操控性能表現(xiàn)不錯。這主要由于它裝備的ESP電子穩(wěn)定程序是無法人為關(guān)閉的。這也保證了這款電動跑車在“悄無聲息”的加速中，車身保持很高的穩(wěn)定性。

在美國，特斯拉在去年8月接受了美國汽車安全最高行政主管機(jī)關(guān)公路安全管理局（NHTSA）的測試，最終獲得五星級的最高評級。想要獲得這樣的高分并不是非常容易，甚至可以說能夠超越特斯拉的車型屈指可數(shù)。

整體的汽車安全得分為5.4分，它可以被稱為“世界上最安全的汽車”。然而去年10月初，特斯拉遭遇了“危機(jī)”。在華盛頓州接近西雅圖的地方，一輛ModelS碰撞金屬物體后，鋰電池組發(fā)生短路現(xiàn)象從而引起自燃。3周后，又一輛特斯拉發(fā)生事故后燒毀。11月底，新聞又報道了第三起

ModelS車型的事故。至于原因到現(xiàn)在特斯拉官方還沒有給出具體的解釋。短短6周的時間，接連發(fā)生的三起事故幸好沒有人員傷亡。在這期間，公路安全管理局確定，至少第一起自燃事故并不是由車輛設(shè)計缺陷而引發(fā)的。

這難道是一次偶然的個別事件？我們非常關(guān)注這些事情，換個角度思考，搭載汽油或者柴油發(fā)動機(jī)的車型也會發(fā)生自燃現(xiàn)象。每年在德國，消防部門會接到大約15000次由汽車自燃而引起的火災(zāi)報告。如果僅憑“自燃”這件事情就判斷特斯拉缺乏安全性能顯然太過武斷。

2、動力輸出421馬力，峰值扭矩600?！っ?，ModelS的動力性能參數(shù)非常不錯，如果同保時捷Panamera4S相比它的動力如何？

ModelS選裝性能套件包后變得非常具有“進(jìn)攻性”，如果要同Panamera4S相比，筆者認(rèn)為最起碼在動力性能方面，它并沒有任何不足。電動發(fā)動機(jī)加速時你也能感受到強(qiáng)勁的推力，而且它是如此的安靜，你會在不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)時速指針表已經(jīng)迅速飆升。

但是，你如果在德國不限速高速公路上行駛，你會體驗(yàn)到它們兩者的區(qū)別。駕駛特斯拉你要時刻考慮鋰電池容量和最遠(yuǎn)行駛里程這兩個因素，所以它的最高時速只有210公里/小時。而Panamera4S并不會讓你擔(dān)心，繼續(xù)深踩油門踏板，速度最高可達(dá)到286公里/小時。這時候，特斯拉不得不向右邊并線，為Panamera讓出左側(cè)的超車道。對于這位車壇新秀，要想同老大哥們競爭還需要一定的實(shí)力。

3、選裝性能套件的ModelS的鋰電池容量為85千瓦·時，官方數(shù)據(jù)顯示能夠最遠(yuǎn)行駛超過500公里，如果日常使用實(shí)際行駛里程到底有多遠(yuǎn)？

這個問題最遠(yuǎn)實(shí)際行駛里程會小于廠家的數(shù)據(jù)，當(dāng)然，筆者并不是在這里質(zhì)疑廠家數(shù)據(jù)的真實(shí)性。特斯拉在電動車領(lǐng)域，它的最遠(yuǎn)行駛里程成績屈指可數(shù)。在之前AUTOBILD的賽道測試中，它最遠(yuǎn)行駛里程超過300公里。長距離測試中，車輛行駛超過335公里后，儀表盤會出現(xiàn)“行駛里程0公里，請充電”的警告提示。

為了獲得真實(shí)的數(shù)據(jù)，我們又進(jìn)行了測試，如果全油門加速行駛，ModelS的行駛里程不會超過100公里。如果以日常駕駛習(xí)慣，它可以行駛超過400公里。其實(shí)，特斯拉的電動技術(shù)領(lǐng)先于對手，而它最遠(yuǎn)行駛里程這個參數(shù)很大程度上決定于駕駛者的駕駛習(xí)慣。

4、同汽油售價相比，電的價格顯然更加物美價廉。采用純電力驅(qū)動的特斯拉同Panamera相比日常費(fèi)用如何？

保時捷Panamera4S不僅燃油、日常維護(hù)成本較高，而且CO2排放量也應(yīng)該再降低一點(diǎn)。從平均每公里行駛成本計算，Panamera4s每公里比ModelS高18歐分。如果使用普通電力為特斯拉充電，每公里成本大約7.5歐分，而綠色電能（利用風(fēng)能、生物能發(fā)電）充電，每公里成本10歐分。而且純電動的特斯拉的CO2排放為0，Panamera4S為226克/公里，單從這點(diǎn)來看，特斯拉將會為我們的環(huán)境作出很大的貢獻(xiàn)。

當(dāng)然，細(xì)心的人也會提出這樣的疑問：“發(fā)電廠制造電能也會排放溫室氣體。”如果將這點(diǎn)也考慮進(jìn)去，ModelS平均每公里排放198克CO2，而使用綠色電能的話這個數(shù)值是11.9克/公里。所以，它依然領(lǐng)先于保時捷Panamera4s。

5、特斯拉的鋰電池組是重要也是昂貴的配件之一，消費(fèi)者會詢問鋰電池組的壽命，多長時間后需要更換鋰電池組，需要多少費(fèi)用？

電動汽車的最遠(yuǎn)行駛里程比汽油車型較短，而充電還需要耗費(fèi)一定時間，特斯拉如何解決？對于這個問題你并不用過于擔(dān)心，因?yàn)樘厮估璏odelS在歐洲提供8年不限公里數(shù)的質(zhì)保服務(wù)。

但也有人會問：“如果過了質(zhì)保服務(wù)期，電池組發(fā)生問題如何解決，比如無法充滿電肯定會影響車輛的行駛里程?！庇捎谔厮估瓌倓偵鲜胁痪?，很多具體的問題我們還需要進(jìn)一步觀察。但是從廠家提供的服務(wù)來看，85千瓦·時電池組的售價是2萬美元，大約15000歐元。但從價格來看，我們希望它可以更低一點(diǎn)。而在之前筆者提到的“起火問題”后，特斯拉公司為客戶提供了更換電池組的服務(wù)（1萬歐元），更換后的電池組特斯拉公司將收回。

6、電動汽車的最遠(yuǎn)行駛里程比汽油車型較短，而充電還需要耗費(fèi)一定時間，特斯拉如何解決？

特斯拉確實(shí)需要耗費(fèi)一定的時間。購買特斯拉的客戶可以選擇在家門口停車位置安裝充電樁，或者選擇用220V電壓的接線板為它充電，但是后者充滿電需要用29小時。還有沒有別的解決辦法？

特斯拉還提供安裝一種叫做Wallbox的充電盒子或者你家有400伏特高電壓充電設(shè)備，這都會幫助你降低充電時間，4.5小時這個時間長度會讓更多的人能夠接受。但有人覺得還是太長怎么辦？因?yàn)槿ゼ佑驼炯?00升燃油只需要2、3分鐘時間，特斯拉公司也意識到了這個問題，他們會建設(shè)超級充電站。

在美國已經(jīng)有一些充電站，而在德國第一家充電站剛剛開門。在充電站，充滿電只需要20分鐘，你可以利用這些時間暫時休息一下喝杯咖啡或者在附近閑逛一會。而且現(xiàn)在特斯拉公司提供的充電服務(wù)完全免費(fèi)。

從前面的6問題可以看出，我們的德國同事對于特斯拉的發(fā)展還是比較樂觀的，幾次起火事故并沒有妨礙他們對特斯拉ModelS這一新生車型的信心。而對于中國的消費(fèi)者來說，特殊的國情造就了特殊的市場，特斯拉電動車到中國以后能不能先叫好后叫座，并不只是美國人的技術(shù)實(shí)力和造車技術(shù)就能夠完全說了算的。

因此，我們在前10問的基礎(chǔ)上，繼續(xù)提出2個問題，看看特斯拉在中國獲得和美國一樣成功的可能性有多大。

1、特斯拉在中國的充電問題怎樣解決？自建電站還是與國家電網(wǎng)合作？

現(xiàn)在在北京和上海特斯拉已經(jīng)各建成了一處光伏充電站，這兩座充電站都建在了寸土寸金的城市中心區(qū)域。按照美國慣例，這樣的充電站會通過太陽能發(fā)電為車主提供免費(fèi)充電服務(wù)。可現(xiàn)在的問題是，在國內(nèi)運(yùn)營這樣的充電站，電費(fèi)相對于地價來說可能根本不值得一提。而且特斯拉與國家電網(wǎng)關(guān)于充電接口的談判好像也沒有最后的結(jié)果，如果到最后特斯拉無法兼容國家標(biāo)準(zhǔn)，那等待特斯拉及其車主的將會是一場噩夢。

所以與國家電網(wǎng)妥協(xié)似乎是個不錯的選擇，可是在國家壟斷的情況下，免費(fèi)的超級充電站將不太可能出現(xiàn)，畢竟國內(nèi)的電力企業(yè)在做慈善方面也并不是那么大方，尤其是在購買特斯拉的人都是非富即貴的情況下。另外一個問題就是如果不采用太陽能充電，國家電網(wǎng)的電力大部分由火電產(chǎn)生，由此而來的減排意義也將大打折扣。

2、特斯拉后續(xù)車型繼續(xù)走精英路線，還是逐漸豐富產(chǎn)品線？

特斯拉現(xiàn)在的產(chǎn)品毫無疑問走的是精英路線，雖然進(jìn)入中國時可以說得上是良心價的起步價位，也還不是普通富裕人群能夠消受得起的。馬克斯的這種戰(zhàn)略與當(dāng)初的iPhone相似，只是手機(jī)再貴一般人省吃儉用也還能買到，而汽車的話則只能無奈放棄了。所以，與在美國一樣，特斯拉在國內(nèi)也是先走上層路線，可是在走完上層路線之后，一定要推出定位下探的新車型，總不能把走完的上層路線再走一次吧？

可問題是特斯拉下一款車ModelX將是一款SUV，據(jù)說它將比ModelS稍貴一點(diǎn)。盡管中國不缺土豪，可問題是讓他們把所有的特斯拉都包圓了也好像不太現(xiàn)實(shí)。從長期來看，特斯拉確實(shí)在努力降低鋰電池成本。按照他們的計劃2017年將生產(chǎn)出3.5萬美元以下，續(xù)航里程超過300公里的純電動車。

對于這樣的計劃我們還持觀望態(tài)度，畢竟現(xiàn)在續(xù)航里程不過200公里的國產(chǎn)電動車還能賣到30多萬（不計算補(bǔ)貼），如果特斯拉真能完成計劃，那它將會在技術(shù)和成本控制上與其它電動車企業(yè)拉開明顯差距，而這種差距，至少從現(xiàn)在來看，還并不存在。

總結(jié)：通過這13個問題可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉的ModelS現(xiàn)在看來確實(shí)比競爭對手領(lǐng)先很多，但從產(chǎn)品角度來講，它所經(jīng)受的考驗(yàn)似乎還不夠多。而汽車作為大件耐用消費(fèi)品，也并不僅僅是產(chǎn)品好就能夠包打天下的。再者，國內(nèi)的法律和市場環(huán)境與美國和歐洲有著很大的不同。特斯拉正式進(jìn)入中國以來，相信正在感受和經(jīng)歷這個全球最大的汽車市場的與眾不同。