隨著電動(dòng)車的廣泛普及，身邊有好多朋友一直來(lái)問動(dòng)力電池的相關(guān)問題，Shock身為一個(gè)冒險(xiǎn)家，別的可以不看，但對(duì)自己出外冒險(xiǎn)裝備的可靠性卻是最為重視的。今天我就請(qǐng)來(lái)了一位我的好朋友，跟大家聊聊動(dòng)力電池的那些事。

大家好，我是動(dòng)力電池家族的明星成員小錳，也就是鎳鈷錳三元鋰電池（NCM）。我們動(dòng)力電池家族的歷史可以追溯到1837年。當(dāng)時(shí)蘇格蘭的羅伯特·安德森給四輪馬車裝上了電池和電動(dòng)機(jī)，將其成功改造為世界上第一輛靠電力驅(qū)動(dòng)的車輛。那為什么電動(dòng)車出現(xiàn)得這么晚？主要是因?yàn)槔m(xù)航、充電時(shí)間、安全性等關(guān)鍵問題。而我們家族的成員們，就是為了解決這些問題而誕生的。

我們的家族成員都是誰(shuí)？

比較有知名度的是磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池，還有我和我的兄弟鎳鈷鋁三元鋰電池（NCA）。我們由不同的元素組成，所以有著不同的能力和特性。比如磷酸鐵鋰電池，脾氣最好最穩(wěn)定，但同等體積下儲(chǔ)存的電能（能量密度）不夠多，進(jìn)而影響了車輛的續(xù)航能力。再來(lái)說(shuō)鈦酸鋰電池，它能夠快速放電并提供大功率的輸出，能給大巴和坦克供電。但是它的能量密度比較低，而且原材料與制作成本太高，所以一般的電動(dòng)車并不舍得用它。最后說(shuō)我們兄弟倆，我們的脾氣也不錯(cuò)、能量密度更高，還能夠平衡續(xù)航和穩(wěn)定性，所以就成為了當(dāng)下消費(fèi)級(jí)電動(dòng)車動(dòng)力電池的首選。

我到底是種怎樣的電池？

科學(xué)地講，三元鋰電池是以鎳鈷元素作為正極材料，以錳鹽或鋁鹽來(lái)穩(wěn)定化學(xué)架構(gòu)的一種鋰電池。我的優(yōu)點(diǎn)前面已經(jīng)說(shuō)過了，這里主要說(shuō)下我的脾氣。我的脾氣雖然還可以，但是如果腦子內(nèi)部短路或者被撞擊、穿刺和燒烤，我也是會(huì)生氣失控的。所以為了不讓我生氣，科學(xué)家們?cè)诮饘冫}和包裝方式的選擇等方面下了不少功夫。

穩(wěn)定性的選擇：鋁還是錳？

同樣身為三元鋰電池，我和我兄弟還是有不同的性格與特征。大哥鎳鈷鋁制作不僅工藝要求高且成本高，但鋁可以起到提高電池循環(huán)化學(xué)穩(wěn)定性的作用，搭配在三元體系中，鎳含量可以得到一定提升，從而實(shí)現(xiàn)更高的電池能量密度。但是鎳鈷鋁晶體結(jié)構(gòu)較鎳鈷錳不穩(wěn)定，容易在較高溫度的情況下，發(fā)生崩塌導(dǎo)致熱失控，進(jìn)而引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。相比之下，我體內(nèi)的錳元素雖然較難穩(wěn)定更多的鎳，而導(dǎo)致目前鎳鈷錳體系能量密度稍低所以續(xù)航表現(xiàn)不如鎳鈷鋁，但含錳三元體系熱穩(wěn)定性更佳，同時(shí)鎳含量比例較少，因此作為動(dòng)力電池更為安全。

包裝方式的選擇：圓還是方，軟還是硬？

我身體里的鎳鈷錳，在達(dá)到一定溫度時(shí)會(huì)發(fā)生分解，釋放氧氣，而氧氣會(huì)加速高溫作用下電解液的反應(yīng)，進(jìn)而造成風(fēng)險(xiǎn)。所以我需要更為可靠的包裝方式。當(dāng)下最主流的方式有三種：圓柱型、方殼型和軟包型。

圓柱型：電芯以緊密的卷繞方式包裝，內(nèi)部排列更緊湊，聚集的能量更多。不過因?yàn)閳A柱型的電池體積小，如果想要提供更多的能量，則需要大量的單體電池來(lái)組成電池包，所以電池的一致性很難保證。電池的一致性管理不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致多種不好的結(jié)果，其中一種就是內(nèi)阻增高致使電池內(nèi)部溫度失控引發(fā)危險(xiǎn)。

方殼型：能把內(nèi)部材料卷覆得較為緊密，再加上有鋁殼限制不容易膨脹所以相對(duì)安全。這種包裝方式可在內(nèi)部配備防爆塞，如果有熱失控的情況，會(huì)從防爆塞的固定方向釋放膨脹空氣，不容易影響其它電芯。

軟包型：在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜包裝，因?yàn)闆]有鋁殼的空間限制，所以在同樣體積的狀況下可裝入較多能量，反應(yīng)最直接最徹底。但也因?yàn)闆]有鋁殼限制，電池包容易鼓氣或變形，會(huì)有安全隱患。