盡管新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，但弱勢(shì)品牌正變得越來(lái)越弱，并正在走向覆滅。這個(gè)場(chǎng)景恰是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策所指向的目標(biāo)。

近日，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄（2018年第9批）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《推薦目錄》），本批《推薦目錄》共包括108戶(hù)企業(yè)的288個(gè)車(chē)型。其中，純電動(dòng)產(chǎn)品共101戶(hù)企業(yè)269個(gè)型號(hào)，插電式混合動(dòng)力（PHEV）產(chǎn)品共7戶(hù)企業(yè)9個(gè)型號(hào)，燃料電池產(chǎn)品共8戶(hù)企業(yè)10個(gè)型號(hào)。

新能源領(lǐng)域大公司的重量級(jí)產(chǎn)品越來(lái)越多。在本土企業(yè)方面，本月新增的5家企業(yè)中，北汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)是原來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的企業(yè)名稱(chēng)。這些企業(yè)名稱(chēng)登上《推薦目錄》，意味著大集團(tuán)集體發(fā)力新能源領(lǐng)域的勢(shì)頭愈發(fā)強(qiáng)勁。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出：“公司越大抗風(fēng)險(xiǎn)的能力越強(qiáng)，政策層面是鼓勵(lì)車(chē)企集團(tuán)化發(fā)展的?！毖笃放浦校瑒e克品牌兩個(gè)型號(hào)的純電動(dòng)轎車(chē)首次登上《推薦目錄》。同時(shí)，大眾、福特、沃爾沃此次均推出了B級(jí)PHEV新產(chǎn)品。隨著大品牌的新能源產(chǎn)品數(shù)量增加，新能源領(lǐng)域品牌聚集效應(yīng)將逐漸凸顯。

大企業(yè)新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯。在續(xù)航里程方面，本批《推薦目錄》的純電動(dòng)乘用車(chē)平均續(xù)航里程大幅提升。其中，上汽榮威Ei5、奇瑞開(kāi)瑞K60的續(xù)航里程都達(dá)到了400公里以上。在電池能量密度方面，長(zhǎng)城歐拉達(dá)到了162Wh/kg，奇瑞開(kāi)瑞K60達(dá)到了165Wh/kg，可以拿到最高的1.2倍補(bǔ)貼。從耗電量看，長(zhǎng)城歐拉、五菱寶駿E100等車(chē)型行駛百公里僅需10度電，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。從綜合指標(biāo)看，大企業(yè)集團(tuán)的新能源產(chǎn)品技術(shù)水平遙遙領(lǐng)先，新能源汽車(chē)行業(yè)的優(yōu)勝劣汰正在開(kāi)啟。

動(dòng)力電池領(lǐng)域龍頭效應(yīng)異常突出。有媒體統(tǒng)計(jì)顯示，本批《推薦目錄》共有74家動(dòng)力電池企業(yè)為288款新能源汽車(chē)提供配套。整體看，寧德時(shí)代、北京國(guó)能、力神動(dòng)力等企業(yè)占了絕大部分市場(chǎng)份額。具體看，寧德時(shí)代配套的新能源汽車(chē)車(chē)型數(shù)量達(dá)82款之多，位居動(dòng)力電池企業(yè)之首，約占本次動(dòng)力電池配套數(shù)量的28%；北京國(guó)能為22款新能源車(chē)型配套，排名第二；排名第三的力神動(dòng)力為14款新能源車(chē)型配套。作為上游產(chǎn)業(yè)的動(dòng)力電池率先洗牌，新能源乘用車(chē)領(lǐng)域的“淘汰賽”大幕正在拉開(kāi)。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)龍頭效應(yīng)日益凸顯，與國(guó)家扶優(yōu)扶強(qiáng)的政策方向高度一致。目前，我國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入百萬(wàn)級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展從培育期進(jìn)入成長(zhǎng)期，補(bǔ)貼政策體系已不能完全適應(yīng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和參與全球競(jìng)爭(zhēng)的需要，因此補(bǔ)貼逐步退坡是大勢(shì)所趨。

在剛剛結(jié)束的泰達(dá)論壇上，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲表示：“今后仍然堅(jiān)持扶優(yōu)扶強(qiáng)的政策導(dǎo)向，我們將繼續(xù)提高補(bǔ)貼技術(shù)門(mén)檻，集中精力、集中財(cái)力支持優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品、優(yōu)勢(shì)企業(yè)，促進(jìn)優(yōu)質(zhì)企業(yè)和產(chǎn)品做大做強(qiáng)，加快推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革?！?/p>

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春指出：“我們將配合有關(guān)部門(mén)堅(jiān)持財(cái)政資金扶優(yōu)扶強(qiáng)的導(dǎo)向，完善財(cái)稅優(yōu)惠政策，倡導(dǎo)地方的優(yōu)惠政策，從鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)向鼓勵(lì)使用的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變。加強(qiáng)新能源汽車(chē)金融信貸、保險(xiǎn)租賃、維修保養(yǎng)、二手車(chē)交易等服務(wù)體系建設(shè)。”

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向，政策扶優(yōu)扶強(qiáng)，助力優(yōu)勝劣汰的意圖愈發(fā)明顯?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)新能源行業(yè)龍頭企業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位將日益凸顯，弱勢(shì)企業(yè)將被淘汰出局。