鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:432次 | 2022年11月08日
固態(tài)電池的競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出全球角力態(tài)勢(shì)
提起固態(tài)電池,業(yè)內(nèi)人士早已不再陌生。在電動(dòng)汽車?yán)顺迸畈d起的今天,繼液態(tài)鋰離子電池大規(guī)模應(yīng)用后,固態(tài)電池成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn),被視作下一代動(dòng)力電池尖端技術(shù)。其中,汽車制造商和電池供應(yīng)商的態(tài)度最為積極,走在研發(fā)和測(cè)試的前端,甚至紛紛公布了量產(chǎn)時(shí)間表。最近的一個(gè)例子,莫過(guò)于不久前大眾汽車集團(tuán)的表態(tài)。
為了進(jìn)一步明確汽車行業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局和進(jìn)展,記者梳理了主流企業(yè)的相關(guān)信息。與鋰電池的中、日、韓“三國(guó)殺”不同,固態(tài)電池的競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出全球角力的態(tài)勢(shì)。
英國(guó)
戴森
2015年,英國(guó)家電巨頭戴森宣布收購(gòu)美國(guó)密歇根州的新型固態(tài)電池初創(chuàng)公司Sakti3。Sakti3一直致力于專業(yè)研發(fā)、制造高性能固態(tài)鋰離子電池。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
法國(guó)
博洛雷
博洛雷2900輛投入使用的電動(dòng)汽車Bluecar,配裝子公司Batscap生產(chǎn)的30kWh金屬鋰聚合物電池,該款動(dòng)力電池采用Li-PEO-LFP材料體系。
德國(guó)
大眾
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
今年8月初,大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯在沃爾夫斯堡舉行的一次新聞發(fā)布會(huì)上表示,其合作伙伴QuantumScape正在研發(fā)能讓電動(dòng)汽車更便宜、續(xù)駛里程更長(zhǎng)的技術(shù),雙方計(jì)劃未來(lái)幾年合作生產(chǎn)電池。據(jù)了解,QuantumScape是一家初創(chuàng)公司,今年6月得到了大眾集團(tuán)1億美元的投資,其試制的固態(tài)電池已在電動(dòng)汽車上完成測(cè)試。大眾集團(tuán)還計(jì)劃與QuantumScape成立一家合資公司,目標(biāo)是到2025年建立固態(tài)電池生產(chǎn)線。
大眾集團(tuán)方面表示,如果使用新開(kāi)發(fā)的固態(tài)電池,該公司e-Golf的續(xù)駛里程可以從現(xiàn)有的300公里增至約750公里?!肮虘B(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用將成為電動(dòng)汽車的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)?!贝蟊娂瘓F(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人阿克塞爾·海因里希說(shuō),“通過(guò)將大眾集團(tuán)豐富的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)與QuantumScape的技術(shù)相結(jié)合,我們希望加快固態(tài)電池的商業(yè)化速度,向著零排放的下一代移動(dòng)工具不斷前進(jìn)?!?/p>
去年9月,大眾集團(tuán)公布了電動(dòng)汽車大規(guī)模發(fā)展計(jì)劃“RoadmapE”,提出到2030年大眾集團(tuán)全部車型都將有電動(dòng)版。一旦其固態(tài)電池大規(guī)模應(yīng)用,大眾集團(tuán)的電動(dòng)汽車計(jì)劃勢(shì)必獲得不小的助力。
寶馬
與所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣,寶馬對(duì)固態(tài)電池同樣充滿了興趣。去年12月,寶馬宣布與電池技術(shù)公司SolidPower建立新的合作伙伴關(guān)系,雙方將聯(lián)手開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車專用的固態(tài)電池技術(shù),并且包括后續(xù)的商業(yè)化進(jìn)程。寶馬希望固態(tài)電池可以將電動(dòng)汽車性能提升到全新的水平,計(jì)劃2026年投產(chǎn)固態(tài)電池。
SolidPower是美國(guó)科羅拉多州的一家初創(chuàng)公司,成立于2012年。SolidPower之前宣稱其在固態(tài)電池技術(shù)方面迎來(lái)突破,這家公司在鋰電池中混合了高容量的金屬鋰負(fù)極,并打造出一種新的固態(tài)電池,在重量相同的情況下電量為傳統(tǒng)鋰電池的2~3倍?!肮境闪⒁詠?lái),SolidPower團(tuán)隊(duì)一直致力于開(kāi)發(fā)和推廣具有競(jìng)爭(zhēng)力的固態(tài)電池。與寶馬的合作進(jìn)一步證實(shí)了固態(tài)電池創(chuàng)新將進(jìn)一步改善電動(dòng)汽車?!盨olidPower創(chuàng)始人兼CEO道格·坎貝爾表示。
大陸集團(tuán)
去年11月,德國(guó)零部件巨頭大陸集團(tuán)CEO埃爾馬·根哈特對(duì)外透露,他們正在考慮加大對(duì)創(chuàng)新型電池的生產(chǎn)投資。根哈特補(bǔ)充道,大陸要投資的并不是目前正在使用的鋰離子電池,而是預(yù)計(jì)在2024年或2025年投入生產(chǎn)的新一代固態(tài)電池技術(shù)。
大陸集團(tuán)此前宣布,計(jì)劃2021年前投資3億歐元,以支持未來(lái)十年電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā),其中包括電池新技術(shù)。今年7月,大陸集團(tuán)宣布一拆三,分為三大板塊:動(dòng)力總成、汽車和橡膠,并形成三個(gè)獨(dú)立的控股公司。其中,動(dòng)力總成公司業(yè)務(wù)包括電驅(qū)動(dòng)、內(nèi)燃機(jī)相關(guān)、電池項(xiàng)目。
中國(guó)
上汽
2016年,美國(guó)材料科技公司SolidEnergy宣布,其獲得了來(lái)自中國(guó)上汽集團(tuán)的B輪戰(zhàn)略投資。
SolidEnergy脫殼于美國(guó)麻省理工大學(xué)能源實(shí)驗(yàn)室。2013年,SolidEnergy獲得新加坡淡馬錫旗下VC祥峰投資和上海乾洋共計(jì)450萬(wàn)美元的A輪投資。去年年底,SolidEnergy獲得3000萬(wàn)美元的C輪融資,具體資方不明。
比亞迪
比亞迪2017年8月申請(qǐng)了一種全固態(tài)鋰離子電池正極復(fù)合材料及固態(tài)鋰離子電池發(fā)明專利。今年1月,比亞迪在互動(dòng)平臺(tái)表示,公司正在積極推進(jìn)固態(tài)電池項(xiàng)目商用。
寧德時(shí)代
在我國(guó),已經(jīng)有不少科研機(jī)構(gòu)和相關(guān)企業(yè)在固態(tài)電池上下了大功夫,并取得了階段性成果,例如:中科院化學(xué)所、中科院寧波材料所、中科院青島生物能源所、中科院上海硅酸鹽研究所、中科院物理所、萬(wàn)向集團(tuán)、寧德時(shí)代、比亞迪等。
中國(guó)工程院院士陳立泉曾明確表示:“能量密度要進(jìn)一步提高,必須從現(xiàn)在開(kāi)始考慮全固態(tài)鋰電池?!敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰也認(rèn)為,從下一步發(fā)展來(lái)看,應(yīng)該關(guān)注固態(tài)電池。
以最近風(fēng)頭正猛的寧德時(shí)代為例,該公司主要在聚合物和硫化物基固態(tài)電池方向分別開(kāi)展了相關(guān)的研發(fā)工作。其中,聚合物固態(tài)鋰金屬電池方面,寧德時(shí)代設(shè)計(jì)制作了容量為325毫安時(shí)的聚合物電芯,循環(huán)300圈以上,容量保持率達(dá)到82%。
不過(guò),寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群坦言,公司在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)投入已有幾年,取得了一定的成績(jī),但距離商業(yè)化的時(shí)間仍比較長(zhǎng)。
贛鋒鋰業(yè)
今年5月,贛鋒鋰業(yè)對(duì)外表示,目前正在對(duì)固態(tài)電池產(chǎn)品進(jìn)行廣泛的試驗(yàn)工作,并在寧波設(shè)立了研發(fā)中心及試驗(yàn)生產(chǎn)線,以加快公司固態(tài)鋰電池技術(shù)的商業(yè)化。目前該公司固態(tài)鋰電池產(chǎn)品處于試驗(yàn)階段,已通過(guò)多項(xiàng)第三方安全測(cè)試。
萬(wàn)向
去年9月,萬(wàn)向旗下的A123系統(tǒng)公司投資了SolidPower。今年2月,萬(wàn)向宣布,A123系統(tǒng)公司對(duì)美國(guó)離子材料公司進(jìn)行了投資。該公司系一家新材料科技公司,其研發(fā)出的特殊聚合物電解質(zhì),可將新型固態(tài)電池性能提高到全新水平。
清陶
清陶(昆山)能源發(fā)展有限公司(簡(jiǎn)稱“清陶發(fā)展”)是清華大學(xué)南策文院士團(tuán)隊(duì)投資創(chuàng)辦的一家專注于新能源材料技術(shù)“產(chǎn)-學(xué)-研”發(fā)展轉(zhuǎn)化的高科技企業(yè)。該公司官網(wǎng)顯示,其圍繞全固態(tài)鋰電池開(kāi)發(fā)有豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn),形成了一系列自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù),目前已突破核心技術(shù)全固態(tài)電解質(zhì)材料(LLTO、LLZO)生產(chǎn)技術(shù),可通過(guò)流延成型、薄膜制備等多種方法制備出全固態(tài)電解質(zhì)膜,替代傳統(tǒng)鋰電池中的液態(tài)電解質(zhì)材料。2017年,清陶發(fā)展以實(shí)現(xiàn)全固態(tài)鋰電池的產(chǎn)業(yè)化為工作重點(diǎn),從材料、器件、裝備多維度開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān),已推出可量產(chǎn)化的全固態(tài)鋰電池,能量密度達(dá)350Wh/kg。
韓國(guó)
現(xiàn)代汽車
現(xiàn)代汽車也加入了固態(tài)電池的競(jìng)爭(zhēng)。去年4月,《韓國(guó)先驅(qū)報(bào)》透露,現(xiàn)代汽車正通過(guò)其南陽(yáng)研發(fā)中心旗下的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行固態(tài)電池的研發(fā),已達(dá)到一定的技術(shù)水平。
今年7月,現(xiàn)代汽車宣布投資IonicMaterials公司。據(jù)了解,該公司位于美國(guó)馬薩諸塞州,研發(fā)的是一種固態(tài)堿性電池,相比于鋰離子電池,它的成本更低,同時(shí)穩(wěn)定性更好。官方宣稱,就算子彈打入電池表面,電池仍能正常工作。
IonicMaterials專注于制造一種全新的聚合物來(lái)取代當(dāng)今鋰離子電池中的液態(tài)電解質(zhì)。據(jù)外媒報(bào)道,IonicMaterials的研究人員聲稱已取得三大突破,首先他們斷言,鋰離子在聚合物中的移動(dòng)比在常規(guī)液態(tài)電解質(zhì)中還要快,這基本上與既有物理認(rèn)知相反,理論上離子應(yīng)該更不容易通過(guò)固體,如果這項(xiàng)研究是事實(shí),將在固態(tài)電池領(lǐng)域帶來(lái)重大革新。其次,IonicMaterials表示,其材料工作電壓高達(dá)5V。最后,固態(tài)電池研究中大多數(shù)材料約在60°C溫度下運(yùn)行,但他們的材料能在室溫環(huán)境下工作。
除了現(xiàn)代汽車外,IonicMaterials公司的“金主”可不少。今年2月,IonicMaterials公司宣布完成了6500萬(wàn)美元的C輪融資,而投資者包括韓國(guó)三星、英國(guó)戴森以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。
三星SDI、LG化學(xué)
韓國(guó)方面,三星SDI、LG化學(xué)等正在加快固態(tài)電池的研發(fā)。在去年和今年的北美車展上,三星SDI均展出了固態(tài)電池。三星SDI的一位高管去年曾表示,大概在兩年內(nèi)生產(chǎn)固態(tài)電池,屆時(shí)可能會(huì)首先應(yīng)用于智能手機(jī),安全性充分得到測(cè)試之后,2025年左右會(huì)應(yīng)用在汽車上。
另外,LG化學(xué)也在加快研究固態(tài)電池技術(shù)。根據(jù)三星SDI的說(shuō)法,LG化學(xué)和三星SDI的固態(tài)電池研發(fā)技術(shù)處于同等水平。
日本
日立造船
今年7月底,日立造船公司社長(zhǎng)谷所敬對(duì)外闡述了公司的固態(tài)電池發(fā)展計(jì)劃。據(jù)他介紹,日立造船計(jì)劃最早年內(nèi)在宇宙空間領(lǐng)域使得固態(tài)電池進(jìn)入實(shí)用化階段,至于面向汽車領(lǐng)域的量產(chǎn),則為2026~2029年。
“首先將固態(tài)電池用于宇宙空間等特殊領(lǐng)域,作為生產(chǎn)的突破口,之后與本田等車企合作,未來(lái)面向電動(dòng)汽車量產(chǎn)固態(tài)電池。相關(guān)路線圖已經(jīng)制定出來(lái)。”谷所敬說(shuō)。他認(rèn)為,固態(tài)電池未來(lái)將是公司新的利潤(rùn)來(lái)源。
注:今年6月,日本國(guó)立研究機(jī)構(gòu)——新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)宣布啟動(dòng)第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項(xiàng)目,并為此斥資100億日元(約合人民幣5.9億元),成員包括豐田、本田、日產(chǎn)、松下、GS湯淺、三井化學(xué)、旭化成、東麗等23家整車及電池、材料廠商,另外還有15家大學(xué)及公共研究機(jī)構(gòu)。
豐田
作為大眾汽車集團(tuán)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,豐田對(duì)固態(tài)電池的研究也已持續(xù)數(shù)年。去年10月,豐田宣布投入200余人加快對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)。同年12月,豐田與松下聯(lián)合對(duì)外宣布,雙方正探討在方形車載電池方面展開(kāi)合作,并欲聯(lián)合開(kāi)發(fā)固態(tài)電池,以通過(guò)先進(jìn)的電池技術(shù)促進(jìn)電動(dòng)汽車的普及。
目前,豐田可使固態(tài)電池的功率密度提高到約2.5kW/L,能量密度約為400Wh/kg。據(jù)豐田電池生產(chǎn)技術(shù)開(kāi)發(fā)部主管巖瀨正宜介紹,固態(tài)電池的能量密度至少能達(dá)到現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池的2倍以上,并有望大幅降低快速充電時(shí)間。與燃油車相比,現(xiàn)有電動(dòng)汽車普及的主要障礙在于車價(jià)高、續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng),而固態(tài)電池有助于改善后兩者。
巖瀨正宜表示,目前豐田正在加快研發(fā),以超越液態(tài)鋰離子電池為前提,以實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化為目標(biāo),預(yù)計(jì)2025年前可實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的小批量生產(chǎn),之后的目標(biāo)是掌握大批量生產(chǎn)固態(tài)電池的技術(shù)。
雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟
雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也沒(méi)有忽視固態(tài)電池這支潛力股。今年3月,雷諾集團(tuán)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吉勒斯·諾曼德透露,雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正致力于固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)。諾曼德認(rèn)為,固態(tài)電池是汽車業(yè)的新希望,主要應(yīng)用于長(zhǎng)續(xù)駛的電動(dòng)汽車,“這項(xiàng)技術(shù)在成本、密度和熱穩(wěn)定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢(shì)?!彼a(bǔ)充說(shuō):“雖然還有許多挑戰(zhàn),但我們?nèi)〉昧朔浅:玫倪M(jìn)展,目標(biāo)是在2030年之前將其推向市場(chǎng),如果可能的話,2025年?!?/p>
今年1月,雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟宣布,設(shè)立名為“聯(lián)盟風(fēng)投”的企業(yè)風(fēng)投基金,未來(lái)五年為創(chuàng)業(yè)公司提供高達(dá)10億美元的投資。雷諾和日產(chǎn)分別注資40%,三菱注資20%。第一筆投資給予IonicMaterials,該公司主要開(kāi)發(fā)固態(tài)堿性電池。
美國(guó)
通用
2016年,美國(guó)材料科技公司SolidEnergy獲得了通用汽車、上汽集團(tuán)和AppliedMaterials合投的1200萬(wàn)美元B輪融資。
菲斯科
去年年底,菲斯科宣布該公司已經(jīng)申請(qǐng)了固態(tài)鋰電池專利,并預(yù)計(jì)在2023年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。
編后:
除汽車制造商及電池生產(chǎn)企業(yè)外,三菱瓦斯化學(xué)、東麗、住友化學(xué)等材料廠商也看好固態(tài)電池的市場(chǎng)前景,正在加速相關(guān)材料的研發(fā)。三菱瓦斯化學(xué)的目標(biāo)是,2020年前開(kāi)發(fā)出用于固態(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì),以盡快將新一代電池材料推向市場(chǎng)??梢哉f(shuō),固態(tài)電池已成為企業(yè)普遍看好的下一代電池技術(shù),當(dāng)然,研發(fā)及實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的難度也不低。
為此,除了自身研發(fā)外,不少企業(yè)選擇合作,汽車廠商與電池廠商合作,與初創(chuàng)公司合作,與材料廠商及科研機(jī)構(gòu)的合作屢見(jiàn)不鮮。一旦能量密度大增的固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用,對(duì)于電動(dòng)汽車發(fā)展所起到的促進(jìn)作用不言而喻。