鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：384次 | 2022年11月10日
新能源汽車發(fā)展是我國車企的唯一出路？
成立于1958年的北京汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“北汽集團(tuán)”），是中國五大汽車集團(tuán)之一。旗下?lián)碛斜本┢嚒⒉悠?、北汽新能源、北京奔馳、北京現(xiàn)代、北汽福田等諸多知名品牌。自2006年起，徐和誼擔(dān)任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長，在他的帶領(lǐng)下，十多年來，北汽集團(tuán)合縱連橫，完成了國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局。憑著逐年攀升的業(yè)績，自2013年起北汽集團(tuán)連續(xù)六年入圍美國《財(cái)富》雜志“世界500強(qiáng)企業(yè)”榜單，排名從336位飆升至第124位。
徐和誼在擔(dān)任北京現(xiàn)代公司董事長期間，北京現(xiàn)代項(xiàng)目創(chuàng)造了從雙方正式接觸到第一輛轎車下線僅用436天等三項(xiàng)中國汽車工業(yè)合資合作新紀(jì)錄，并僅用了63個(gè)月便實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)銷汽車100萬輛的中國汽車行業(yè)最快速度紀(jì)錄。隨后，他又主導(dǎo)的“北戴合”項(xiàng)目，引入戴姆勒汽車作為北汽股份公司的戰(zhàn)略投資人，實(shí)現(xiàn)了對北京奔馳的合并報(bào)表，并無償獲得了奔馳E級車平臺。2014年12月19日，北汽集團(tuán)在香港聯(lián)交所敲響了上市的鐘聲，北汽股份成為香港首發(fā)上市融資額最高的中資汽車制造商。
當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷巨變，中國汽車行業(yè)外部環(huán)境、產(chǎn)業(yè)政策、競爭環(huán)境都發(fā)生了重大變化。中國汽車市場從2018年開始進(jìn)入“存量競爭時(shí)代”。如何提振中國汽車市場消費(fèi)信心？如何推動(dòng)新能源車產(chǎn)業(yè)換代升級？自主企業(yè)品牌如何應(yīng)對外資品牌挑戰(zhàn)？近日，《中國經(jīng)營報(bào)》記者專訪了北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼。
自主的路不能走得急
我認(rèn)為北汽自主仍需要“緊燒火，慢結(jié)果”，自主的路不能走得急，需要一步一個(gè)腳印實(shí)踐先進(jìn)車企百年積累的汽車技術(shù)與發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，杜絕只看短期效應(yīng)的觀點(diǎn)，要對消費(fèi)者和北汽自身負(fù)責(zé)。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
《中國經(jīng)營報(bào)》：目前中國汽車市場的銷量冠軍仍是一些合資品牌，自主品牌大多集中于中低端市場。為什么長期享受政策保護(hù)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不盡如人意，而高度開放競爭的家電、手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)自主品牌崛起和技術(shù)進(jìn)步迅速？
徐和誼：汽車是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，我國傳統(tǒng)車（燃油車）的發(fā)展相較于歐美起步晚，與外資車企不在同一個(gè)起跑線。與此同時(shí)，整體效益不高，這是自主品牌最大的軟肋。比如曾經(jīng)世界500強(qiáng)名單共6家中國車企上榜，總共盈利114億美元。美國2家車企，共盈利171億美元。我們的產(chǎn)銷量遠(yuǎn)高于對手，總體效益卻不如他們，這些都是客觀存在的。但盡管這樣，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想由大做強(qiáng)還是必須發(fā)展自主品牌。如果沒有自主品牌，就是把中國的產(chǎn)能當(dāng)成國外投資者的代工工廠，咱們靠給人家代工掙錢，這樣不可能把我們國家重要的支柱產(chǎn)業(yè)從做大到做強(qiáng)。
與過去經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)相比，我認(rèn)為北汽自主仍需要“緊燒火，慢結(jié)果”，自主的路不能走得急，需要一步一個(gè)腳印實(shí)踐先進(jìn)車企百年積累的汽車技術(shù)與發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，杜絕只看短期效應(yīng)的觀點(diǎn)，要對消費(fèi)者和北汽自身負(fù)責(zé)。
《中國經(jīng)營報(bào)》：所以你一直反復(fù)強(qiáng)調(diào)“發(fā)展自主品牌需要耐得住寂寞20年”，該如何破局？
徐和誼：在我看來，中國汽車工業(yè)要想由大變強(qiáng)，發(fā)展新能源汽車是必由之路。中國車企誰不干新能源，誰就無路可走。在新能源賽道上我們跟歐美是在同一起跑線的。在國家進(jìn)一步擴(kuò)大汽車行業(yè)對外開放的宏觀環(huán)境下，中國汽車企業(yè)面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。這個(gè)時(shí)候，新能源汽車關(guān)乎中國汽車產(chǎn)業(yè)整體的未來。制造強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國，為中國自主汽車發(fā)展提出了明確目標(biāo)，向智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展勢必成為中國汽車發(fā)展的新機(jī)遇。所以，我們可以通過新能源汽車的發(fā)展，彎道加速，讓中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)從做大到做強(qiáng)。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
續(xù)航里程300公里足夠了
我透露下，北汽今年將推出最新一代換電技術(shù)，耗時(shí)僅需30秒，并且今年大概率就能出來，這可比加油還快。就沖這速度和便捷性，新能源汽車的推廣勢在必行。
《中國經(jīng)營報(bào)》：這兩年的兩會，你一直圍繞新能源汽車的發(fā)展建言，提案的落實(shí)情況怎么樣？
徐和誼：去年圍繞新能源車充電問題提出了四點(diǎn)建議后很快得到了工信部等有關(guān)部門的反饋，包括“對充換電的新業(yè)態(tài)給予政策支持”等建議被采納。當(dāng)時(shí)工信部的同志先后兩次聯(lián)系我。過去一年，各地充電樁建設(shè)和服務(wù)也得到了有序發(fā)展。我覺得新能源車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)雖然不能一氣呵成，但只要堅(jiān)持“日拱一卒”，就會發(fā)生可喜的變化。
據(jù)我觀察，在北汽新能源、北汽產(chǎn)業(yè)投資、奧動(dòng)新能源等企業(yè)的帶動(dòng)下，截至去年底，北京已建成100多個(gè)換電站。估計(jì)今年可以達(dá)到200多個(gè)。北京市計(jì)劃將今后報(bào)廢的出租車、網(wǎng)約車更換為“充換一體”的純電動(dòng)車，并計(jì)劃三年內(nèi)完成。充換一體是一種新的換電模式，車主的車沒電了，有三種可充電的方式任選：換電、快充、慢充，這個(gè)換電模式一旦推廣，電動(dòng)車充電就方便多了。目前，電動(dòng)車換一個(gè)電池要花費(fèi)2分30秒。我透露下，北汽今年將推出最新一代換電技術(shù)，耗時(shí)僅需30秒，并且今年大概率就能出來，這可比加油還快。就沖這速度和便捷性，新能源汽車的推廣勢在必行。
《中國經(jīng)營報(bào)》：你認(rèn)為這個(gè)技術(shù)可以解決目前新能源汽車飽受詬病的“里程焦慮”？
徐和誼：是的，下一步新的換電技術(shù)推廣普及之后，沒有人會再去質(zhì)疑新能源的里程焦慮了。今后新能源汽車?yán)m(xù)航里程會逐步標(biāo)準(zhǔn)化，在我看來，續(xù)航里程在300公里左右是非常經(jīng)濟(jì)合理的數(shù)值。過短了頻繁換電也不方便，再長就沒有任何意義了。沒電了就去換電，像燃油車加油一樣?，F(xiàn)在很多車企都在做追逐續(xù)航的競賽，在我看來，續(xù)航歷程不是越長越好，要知道，續(xù)航里程600公里電池是300公里的2倍，空轉(zhuǎn)不說，電池自重加大，對輪胎的磨損會加劇，另外運(yùn)營成本也會大幅度提升。續(xù)航600公里的電動(dòng)車電池等于是天天自己拉自己，費(fèi)電的同時(shí)百公里消耗也會很大。我們通過多方面的綜合因素來算，續(xù)航里程300公里足夠了。當(dāng)然這得慢慢來，人們認(rèn)識事物得有一個(gè)過程。就我們而言，北汽正在從傳統(tǒng)制造業(yè)向制造服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，未來北汽新能源汽車發(fā)展重心將側(cè)重于建設(shè)充電樁的數(shù)量以及快速更換電池技術(shù)上，從而為用戶提供完善的綠色出行解決方案。
另外，污染防治是十九大部署的三大攻堅(jiān)戰(zhàn)之一，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，不僅要加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排力度，也需要在城市物流車、駕校培訓(xùn)考試車輛等方面堅(jiān)持推進(jìn)新能源化。目前新能源公交和新能源出租車的普及均取得了較理想的成績，但城市物流車采用新能源車的比例尚不足1%，是當(dāng)前推廣新能源汽車的一個(gè)短板。所以，我今年就這個(gè)領(lǐng)域提出了自己的建議。
《中國經(jīng)營報(bào)》：你認(rèn)為應(yīng)該從哪幾個(gè)方面彌補(bǔ)新能源物流車的短板？
徐和誼：比如路權(quán)問題，目前新能源物流用車在城市通行和尾號限行方面與傳統(tǒng)的燃油物流車完全一樣，應(yīng)該放開，不限行，和目前新能源客運(yùn)車輛享受一樣的政策；在成本方面，目前由于電池問題，新能源物流用車的使用成本還是偏高一些，特別是在補(bǔ)貼逐步退坡的情況下，新能源物流用車的使用成本優(yōu)勢體現(xiàn)不出來，應(yīng)該給一些政策性的支持；在使用便利性方面，物流用車需要的電量比較大，由于它作業(yè)的緊張度，通常要快充，但是目前城市中所建的充電樁大部分以慢充樁為主，建議應(yīng)該在充電設(shè)施建設(shè)和規(guī)劃布局上更多考慮新能源物流車。
要抓住新能源與AI的結(jié)合的機(jī)遇
新能源與AI的結(jié)合極有可能是汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)突變的機(jī)遇，企業(yè)抓住了就可能一片坦途，抓不住極有可能傾家蕩產(chǎn)。
《中國經(jīng)營報(bào)》：目前中國新能源車市場處于一個(gè)怎樣的時(shí)期？
徐和誼：我認(rèn)為新能源汽車現(xiàn)在到了關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，明顯的特征是，首先，新能源汽車的保有量已經(jīng)很大了，補(bǔ)貼退坡已經(jīng)到了最后一個(gè)“臺階”，這個(gè)“臺階”轉(zhuǎn)瞬就到了，等這個(gè)“臺階”沒了再商議如何發(fā)展新能源汽車就來不及了，所以說2019年很關(guān)鍵。
與此同時(shí)，隨著市場的變化，制造業(yè)與智能化連接發(fā)展是刻不容緩的事情。汽車制造業(yè)領(lǐng)域缺少這方面的人才，技術(shù)也都在有限的幾個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中。目前北汽與百度都在進(jìn)行深度化合作，已經(jīng)具體到產(chǎn)品層面。2018年北汽推出了2級自動(dòng)駕駛，2019年推出3級自動(dòng)駕駛，2022年推出4級自動(dòng)駕駛汽車。新能源與AI的結(jié)合極有可能是汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)突變的機(jī)遇，企業(yè)抓住了就可能一片坦途，抓不住極有可能傾家蕩產(chǎn)。
