中日韓三國在電動車產(chǎn)業(yè)展開“電池戰(zhàn)爭”，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》14日報(bào)道稱，中國已經(jīng)是世界上最大的電動車市場，并向電池產(chǎn)業(yè)的頂峰攀登，而較早開發(fā)電動車電池技術(shù)的日本和韓國正爭相增加生產(chǎn)，有分析稱，東亞三強(qiáng)正在上演電動車電池的“三國演義”。

報(bào)道稱，中國政府積極扶持電動汽車產(chǎn)業(yè)，正顛覆超過130年的汽車產(chǎn)業(yè)史，目前在全球十大鋰電池廠商中，中國企業(yè)占據(jù)7席。排名第一為日本的松下、排名第二、三位的分別是中國的寧德時代和比亞迪，進(jìn)入前十的還包括LG化學(xué)和三星SDI兩家韓國企業(yè)。電動車電池領(lǐng)域形成“東亞三強(qiáng)”的局面。

在產(chǎn)能方面，中國當(dāng)仁不讓地處于領(lǐng)先?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》稱，寧德時代在2017年的鋰離子動力電池銷量從2016年的6.8吉瓦時增加到11.8吉瓦時。比亞迪亦不甘落后，到2020年其動力電池制造能力將擴(kuò)大到60吉瓦時，這一數(shù)字相當(dāng)于2017年中國總產(chǎn)能的一半。報(bào)道援引彭博新能源財(cái)經(jīng)的預(yù)測稱，到2021年中國將生產(chǎn)全球70%的電動車電池。

而對于日本企業(yè)來說，其競爭力則來源于電池技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新。文章指出，豐田在被認(rèn)為可接替鋰電池的固態(tài)電池技術(shù)方面進(jìn)行了領(lǐng)先的研究，計(jì)劃到2030年將花費(fèi)1.5萬億日元用于下一代電池的研發(fā)項(xiàng)目，包括固態(tài)電池。豐田還領(lǐng)導(dǎo)由新能源和工業(yè)技術(shù)開發(fā)組織發(fā)起的100億日元國家項(xiàng)目，以開發(fā)固態(tài)電池的基本技術(shù)。

韓國企業(yè)也在不斷發(fā)力。報(bào)道稱，LG化學(xué)在中國增加了新的生產(chǎn)能力，上個月在南京開設(shè)了第二家電動車電池廠。LG化學(xué)副董事長兼首席執(zhí)行官表示，新工廠的任務(wù)是應(yīng)對全球電動車電池需求的快速增長。到2019年底，LG化學(xué)預(yù)計(jì)該工廠每年可生產(chǎn)50萬塊電池，為中國和其他亞洲市場的電動車制造商供貨。

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汽車行業(yè)分析師鐘師接受記者采訪時表示，固態(tài)電池作為能將電動車?yán)m(xù)航里程大大提升的新技術(shù)將是中日韓電池企業(yè)展開爭奪的“技術(shù)高地”。有分析稱，松下、豐田在固態(tài)電池核心技術(shù)方面仍處于領(lǐng)先地位，供應(yīng)特斯拉的高鎳圓柱電池就是日本企業(yè)的龍頭產(chǎn)品，在高密度能量技術(shù)方面處于領(lǐng)先。三星、LG化學(xué)則依托自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在動力電池領(lǐng)域具備了從電芯到模塊的全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)能力。中國企業(yè)則依托國內(nèi)巨大市場需求，迅速配備完成了全套產(chǎn)業(yè)鏈，并開發(fā)出具有自身優(yōu)勢的方形電池，在性價比方面相對日韓企業(yè)占據(jù)了明顯優(yōu)勢。

目前，汽車電池廠商們已經(jīng)紛紛與車企建立合作，為其提供電池，并試圖進(jìn)一步擴(kuò)大自己的戰(zhàn)略合作關(guān)系版圖。如寧德時代的主要客戶為德國車企，松下的客戶為日美車企，LG化學(xué)的客戶則為韓國和歐洲車企。