鉅大LARGE | 點擊量：460次 | 2022年12月12日
真切需求和實際壓力：電動汽車的春天真的來了？
車企大力推動電動汽車是迫于“雙積分”政策之下的無奈之舉。
電動汽車是今年廣州車展當之無愧的主角。
在十一月二十二日開幕的2019廣州車展，國內(nèi)外參展車企共展出新能源汽車182輛，較去年新增32輛，占1050輛展車總數(shù)的17%。其中，不少是先發(fā)車輛，多家合資車企對華發(fā)起強大的電動攻勢。
不過，關于電動化轉(zhuǎn)型的趨勢，在今年的廣州車展也出現(xiàn)了不相同的聲音。上汽通用總經(jīng)理王永清接受記者采訪時表示，純電動汽車還不是消費者的真切需求，造電動汽車也遠不是賺錢的生意，車企壓力非常大。
一個緊要的市場訊息是，由于新能源汽車補貼的大幅退坡，我國電動汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)持續(xù)4個月下降，照此趨勢全年增速難保。
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在這樣的背景下，兩種不同的觀點已經(jīng)出現(xiàn)。
一種觀點認為，得益于政策推動的新能源市場，還無法快速且平穩(wěn)地進入市場化階段。當前，電動汽車和燃油車之間仍存在較大差距，而車企大力推動電動汽車是迫于“雙積分”政策之下的無奈之舉。
另一種觀點則是，雖然短時間內(nèi)受到補貼退坡影響，對電動汽車價格的沖擊影響了市場增速，但隨著成本的下降和產(chǎn)品品質(zhì)的提升，電動汽車的春天已經(jīng)不遠。
電動汽車市場化時機已至？
雖然我國已經(jīng)是全球第一大電動汽車市場，但持續(xù)4個月的負上升，仿佛將掩蓋在高上升背后的消費結(jié)構(gòu)問題暴露了出來。
今年前三季度，我國新能源汽車共銷售87.2萬輛。而王永清供應的數(shù)據(jù)稱，2019年1-九月全國賣給個人用戶的電動汽車僅十余萬輛，剩下的全部投放給了b端出行市場。
“發(fā)展這塊是沒方法的事?！蓖跤狼灞硎?，假如電池成本過高和二手電動汽車殘值過低這兩個問題無法處理，真切需求難以出現(xiàn)。
東風日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊也在采訪中直言，今朝新能源汽車私人用戶比例很少，大部分是大宗用戶。
值得留意的是，上述兩家車企目前面對著巨大的新能源汽車產(chǎn)銷壓力。
依據(jù)工信部公布的“2018年度乘用車公司均勻燃料消耗量與新能源汽車積分”通告，上汽通用汽車有限公司的均勻燃料消耗量不達標，均勻燃料消耗量負積分高達20.9萬分，但其新能源正積分僅有2.35萬分。
上汽通用(沈陽)北盛汽車有限公司和上汽通用東岳汽車有限公司的均勻燃料消耗負積分也都超過了12萬分，而新能源正積分均為0。上汽通用是目前“雙積分”壓力最大的車企之一。
在新能源汽車補貼退坡之后，“雙積分”政策將持續(xù)推動著我國新能源汽車市場的上升。依據(jù)“雙積分”政策，車企要加工銷售更多的新能源汽車來抵償燃油車所萌生的油耗負積分。
從近兩年公布的“雙積分”成就單來看，多家合資公司面對著巨大的壓力。包括上汽通用、東風有限、長安福特、北京現(xiàn)代等在內(nèi)的多家合資公司因為存在高額的燃料消耗負積分，要向其他車企支付一定費用購買積分。
“雙積分”政策也將日趨嚴格，車企要在市場和政策之間實現(xiàn)平衡。
關于電動化路線，日本車企一直較為謹慎。豐田、本田、雷克薩斯等部分日系車企的做法是，在我國市場加大混動車型的投放，同時開始布局純電動汽車市場。例如，雷克薩斯就在本屆廣州車展亮相了旗下首款純電動汽車。
當然，也有跨國車企重金投入我國電動汽車市場。作為在華銷量最高的跨國車企，大眾汽車集團將于明年開啟全面的新能源產(chǎn)品攻勢。
到2019年年底，大眾汽車集團(我國)將推出14款全新的新能源汽車。總體而言，大眾汽車集團(我國)將于2025年前推出30款在國內(nèi)加工的新能源汽車，實現(xiàn)新能源汽車本土銷量達到150萬輛的目標。
“政府部門已從今年六月底開始不再對新能源汽車進行購置補貼，這導致消費者會在補貼結(jié)束前購買新能源汽車，這個現(xiàn)象其實很正常。從公司的角度來看，我們應當做的是著眼長遠的戰(zhàn)略決定，只看眼前趨勢和短時間現(xiàn)象來做決定是不對的，大眾汽車集團不會因為補貼來發(fā)起我們的電動化戰(zhàn)略?！笔辉露蝗?，大眾汽車集團(我國)CEO馮思翰在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
“新勢力”蓄力備戰(zhàn)
盡管從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的過程中，電動汽車銷量出現(xiàn)波動，但造車新勢力關于電動汽車汽車普遍持有樂觀預期。不過，造車新勢力也將在2020年迎來第一次大考。
“電動汽車的春天已經(jīng)不遠了?！笔辉露眨祦砥嚩麻L李斌在2019我國汽車產(chǎn)業(yè)峰會上表示。小鵬汽車董事長何小鵬則表示電動汽車“冬天”或許還將繼續(xù)12個月，但春天就在不遠處。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，本屆廣州車展共有包括蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、拜騰汽車、前途汽車、愛馳汽車、天際汽車、哪吒汽車及賽力斯9家造車新勢力設立展臺參展。除了已經(jīng)開啟新車交付的零跑汽車和即將交付的理想汽車缺席之外，奇點汽車、博郡汽車等多家造車新勢力也未出今朝本次車展。
其中，小鵬汽車的第二款量產(chǎn)車P7開啟預售，威馬汽車的新車EX6Plus也先發(fā)亮相并公布售價。此外，十一月六日在南京廠啟動試加工的拜騰汽車，帶來量產(chǎn)版車型M-byte。
和其他造車新勢力相比，拜騰汽車進入市場的階段較晚。但在拜騰汽車首席執(zhí)行官戴雷看來，透過先驅(qū)者的相關經(jīng)驗，可以讓拜騰汽車少走彎路，而拜騰也沒有喪失市場機會，拜騰瞄準的是30萬級的高端市場。
“作為一家真正的全球化的公司，特斯拉是我們唯一的對手。同時，我們瞄準高端車市場，要搶Abb的銷量，我們的價格將非常有競爭力?！笔辉露?，戴雷對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。
值得留意的是，何時才能盈利仍然是造車新勢力不可回避的話題，而隨著窗口期的逼近，外界關于造車新勢力的盈利預期也更為急切。
“威馬的目標，就是要成為全前列個盈利的造車新勢力?！笔辉露?，威馬汽車董事長、CEO沈輝在廣州車展期間接受記者采訪時表示。
戴雷稱，拜騰今朝的目標是爭取新車上市18個月之內(nèi)達到盈虧平衡，也就是預計在2021年底。
小鵬汽車董事長何小鵬則對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，造車新勢力想要達到盈虧平衡，月銷量需沖破萬輛。
不過，在外界看來，這樣的目標洋溢挑戰(zhàn)。一個可參考的數(shù)據(jù)是，特斯拉用了近十年的時間才在今年看到繼續(xù)盈利的可能，而最早進入市場的我國造車新勢力蔚來汽車，新車已經(jīng)交付兩年，在過去幾個季度虧損額均超過了20億元。
在戴雷看來，造車新勢力想要在電動汽車市場分得一杯羹，關鍵在于產(chǎn)品力、品質(zhì)和質(zhì)量、成本、營銷四個方面。而拜騰也是造車新勢力中第一個明確海外戰(zhàn)略的公司，依據(jù)拜騰的規(guī)劃，我國占其全球的一半銷量，而另外一半來自歐洲和美國。
“我認為電動汽車一定要從高端開始，中檔或者是低檔會有非常大的風險，電動汽車的成本永遠跟傳統(tǒng)的車沒有方法持平，沒有政府的支持，成本問題永遠處理不了。在高端汽車范疇，即使沒有補貼，你的產(chǎn)品也有價格優(yōu)點，完全可以和傳統(tǒng)汽車筆直抗衡。當然，電動汽車要有自己的競爭力，不能永遠依賴政府補貼?！贝骼鬃詈蟊硎?。
