鉅大LARGE | 點擊量：373次 | 2022年12月22日
暫停補貼三元鋰電池客車引爭議 市場和安全誰主沉??？
三元鋰電池是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，鋰電池的正極材料有很多種，重要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。三元鋰電池被業(yè)內(nèi)視為是目前國內(nèi)純電動汽車的電池技術(shù)路線中正在快速發(fā)展的一種，和之相對的是磷酸鐵鋰電池。
鋰電池，本身包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，我們鼓勵多種技術(shù)路線共同發(fā)展，三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個重要的發(fā)展方向，但是在這個領(lǐng)域我國起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠，我們正在考慮進一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標準體系下的風(fēng)險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。
一月二十四日，工信部裝備司司長張相木在我國電動汽車百人會論壇表示。
當(dāng)下三元鋰電池成為風(fēng)口話題，只因近日工信部裝備司司長張相木表示，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。
工信部的表態(tài)，再加一月十四日工信部出臺的新一期新車目錄上，也沒有了裝配三元材料電池的客車產(chǎn)品，這些如同一顆重磅炸彈，讓三元鋰電池的未來發(fā)展充滿不確定性。
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叫停補貼行業(yè)爭論
一石激起千層浪。在不少車企準備向三元鋰電池技術(shù)靠攏之際，引發(fā)的行業(yè)震動可想而知。工信部對三元鋰電池說NO,基于的考量是用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠。采訪中，不少采訪對象向記者表示，盡管三元鋰電池存在安全問題，但不應(yīng)抹殺其優(yōu)點，比如能量密度大、體積小等，現(xiàn)階段應(yīng)堅持多元發(fā)展，由市場來決定究竟選擇哪種技術(shù)路線。
三元鋰電池是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，鋰電池的正極材料有很多種，重要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。三元鋰電池被業(yè)內(nèi)視為是目前國內(nèi)純電動汽車的電池技術(shù)路線中正在快速發(fā)展的一種，和之相對的是磷酸鐵鋰電池。
三元鋰電池是鋰電池中的一種，能量密度高，但安全性稍微差一些。而目前電動汽車中使用的磷酸鐵鋰電池，雖然能量密度低但是安全性能要好。中科院大連物理化學(xué)研究所研究員、大連融科儲能總工程師張華民向記者解釋,工信部因可靠性問題而暫停，并非一個好信號，政府不應(yīng)限制電池的技術(shù)路線，而應(yīng)制定相應(yīng)的準入標準，生產(chǎn)廠商的技術(shù)水平也不相同，由市場來決定使用。
電動汽車的電池安全很關(guān)鍵，三元鋰電池的好處是體積小、能量密度大，適用于小型車、輕功率車。但是假如技術(shù)過關(guān)、質(zhì)量把控得好，大型車上也可以用。一家數(shù)十年研發(fā)電動汽車的公司老總告訴記者，不能一竿子打死，不能以偏概全。
現(xiàn)在鋰電池使用廣泛，小到手機、筆記本、充電寶，大到電動汽車、電網(wǎng)儲能、工業(yè)儲能等都在用。在小的應(yīng)用單元里危害性小，但若是工業(yè)化應(yīng)用，危害性則更大。比如幾千個單元里，假如有一兩個單元有問題，就會火燒連營。一家國企儲能項目總工程師告訴記者。盡管鋰電池存在不足，但是在家庭型汽車領(lǐng)域的小單元中，比如美國純電動跑車品牌TSLA電池就是三元鋰電池，其推出的MODELS車型續(xù)航里程可達480公里，創(chuàng)下了業(yè)界的新紀錄。
國外盛行國內(nèi)叫停
反觀國際市場，國外車企幾乎都倒向了三元鋰電池。緣何三元鋰電池在國內(nèi)國外境遇冰火兩重天？
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，新能源汽車的安全性是不能以單一材料來判斷的，安全性還和電芯、模組、電池包、整車設(shè)計及控制系統(tǒng)等綜合因素相關(guān)，特別是受電池生產(chǎn)工藝水平及品質(zhì)管理水平的影響非常大。
電池的安全性除了和使用的材料相關(guān)之外，還和電池的一致性、生產(chǎn)質(zhì)量等因素密切相關(guān)。比如TSLA的電池一致性很好，且具備強大的BMS（電池管理系統(tǒng)）。天能首席科學(xué)家、國家李文告訴記者，BMS是電動汽車的核心關(guān)鍵技術(shù)，均衡荷電量、保障電池的一致性和安全性都要BMS來管控優(yōu)化。這就將三元鋰電池的安全性進一步提升，并降低了危險系數(shù)。
李文認為，國際上以三元鋰電池為主，但通過ＢMS、在電池中添加添加劑等來減少危害性，所以國際上更加自信。
安全隱患并非三元鋰電池獨有。據(jù)媒體公開的報道，從2011年至今，在我國境內(nèi)發(fā)生的22起新能源車火災(zāi)事故中，由磷酸鐵鋰電池引發(fā)的火災(zāi)共20起，由三元鋰電池引發(fā)的共2起。
事實上，任何電池都具有一定安全風(fēng)險，當(dāng)電池的性能發(fā)生改變或使用環(huán)境異常時，其內(nèi)部的能量釋放就可能打破有序的狀態(tài)，引起自燃甚至爆炸。這只是安全性相對高低的問題，并不是說磷酸鐵鋰電池就絕對安全。天津力神綜合管理部總經(jīng)理吳宏照表示。
影響波及韓國抗議
公開資料顯示，國內(nèi)汽車動力鋰電池的種類重要有磷酸鐵鋰電池（市場份額約占60%）和三元鋰電池（約占30%）。工信部叫停令究竟會對整個行業(yè)帶來多大的影響？
這次工信部叫停的是三元鋰電池客車的補貼，并不涉及乘用車，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，后續(xù)情況，還要看評估結(jié)果。
據(jù)記者了解，盡管國內(nèi)三元鋰電池市場占比份額不小，但大部分還是做乘用車，涉足客車領(lǐng)域的是少數(shù)。
比如天能集團，所生產(chǎn)的三元鋰電池，重要用于乘用車，以及商用車的物流車、專用車等，并沒有涉及到客車使用，所以，這一規(guī)定對天能鋰電池生產(chǎn)并沒有影響。天能集團相關(guān)負責(zé)人告訴記者。
影響最大的是在華外資公司，尤其是韓國、日本的公司,如三星、LG化學(xué)、KoKam、索尼和松下等。工信部叫停補貼，引發(fā)了韓國政府的抗議。
韓國聯(lián)合通訊社二月二十三日報道，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部第二次官(副部長)禹泰熙稱，就三元鋰電池公交車補貼問題，韓方以產(chǎn)業(yè)部長官名義向我國政府發(fā)送了信函，韓政府還召見我國駐韓大使請求供應(yīng)協(xié)助，通過各種途徑向中方提出異議。此外，韓國政府還將于三月十七日在北京舉辦的韓中商務(wù)部長會談上，就中方變更電動公交車補貼政策提出異議。
韓方認為，目前在我國的電動汽車市場上，電動公交車約占40%，此前，我國政府向價格約在2-3億韓元（約合人民幣106萬元-159萬元）的電動公交車供應(yīng)約1.8億韓元的補貼。由于LG化學(xué)、三星SDI等韓國廠商重要生產(chǎn)三元鋰電池，若暫不向在華設(shè)廠的韓企供應(yīng)補貼，將難以在我國當(dāng)?shù)劁N售電動公交車。另外，LG化學(xué)和三星SDI為了加快進軍我國電動汽車市場，去年增設(shè)大規(guī)模生產(chǎn)線，而此次我國政府的決定若最終實行，這些公司將蒙受巨大損失。
