在我國大力推進(jìn)電動汽車發(fā)展的近幾年，磷酸鐵鋰被認(rèn)為是最理想的動力電池正極材料而掀起了投資熱潮。但是隨著比亞迪e6車禍?zhǔn)鹿实陌l(fā)生，人們不得不重新審視磷酸鐵鋰產(chǎn)品在一致性及低溫性能等方面難以克服的一些性能缺陷。有業(yè)內(nèi)人士指出，錳系材料具有更成熟的技術(shù)，我國現(xiàn)階段車用動力電池或更適宜采用錳系材料。
    據(jù)了解，目前車用動力鋰電池根據(jù)技術(shù)路線的不同，可分為兩大陣營：一是以美國A123公司、Valence公司以及國內(nèi)比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池陣營；二是以韓國LG為代表的日韓錳酸鋰電池陣營。由于磷酸鐵鋰單體電池循環(huán)性能上比普通錳酸鋰電池表現(xiàn)得更優(yōu)越，因而一直以來在國內(nèi)普遍被看好。但是隨著國內(nèi)電動汽車的不斷發(fā)展，磷酸鐵鋰電池的缺陷也進(jìn)一步凸顯。
    據(jù)悉，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品存在一致性差、低溫性能差、高倍率放電性能差、電池成本高等缺陷，而在電池成組后，由于一致性差缺陷，也造成了電池組安全性比單體電池大大降低。據(jù)了解，比亞迪e6起火電動車搭載的就是磷酸鐵鋰電池。據(jù)悉，此前該款車送檢的也只是單體電池，并沒有對電池組進(jìn)行整體檢測。
    而事實上，目前世界主流汽車廠商的電動汽車電池多數(shù)都采用了錳系鋰離子電池，而不是磷酸鐵鋰電池。據(jù)悉，錳酸鋰電池具有成本較低、電能儲存量較高等優(yōu)點，目前姆勒、寶馬、現(xiàn)代、三菱、PSA、雷諾等企業(yè)的電動汽車選用的主要都是錳酸鋰電池。在磷酸鐵鋰的誕生地美國，通用電動汽車Volt選擇了韓國LG北美子公司的錳系動力電池，磷酸鐵鋰的龍頭老大A123公司卻意外落選，
    在近年來電池技術(shù)的發(fā)展中，國內(nèi)很多有識之士也已經(jīng)逐漸看到了磷酸鐵鋰電池的局限性。中國一汽集團副總工程師技術(shù)中心主任李俊曾指出，我國掌握磷酸鐵鋰技術(shù)應(yīng)充分在前期發(fā)揮其長處，但也應(yīng)充分看到，磷酸鐵鋰不是追求，也不是未來。
    而在磷酸鐵鋰材料固有缺陷遲遲得不到突破的情況下，尋求更優(yōu)良的動力電池正極材料就成為眾多車企以及電池廠家的新思路。有業(yè)內(nèi)人士指出，鑒于新材料從研發(fā)到真正實現(xiàn)商用的周期性很長，而近年來錳系材料也不斷得到改良和突破，回歸錳系材料路線或才是我國電動車現(xiàn)階段的最好選擇。