由于鎘容易造成環(huán)境的污染并有損人的身體健康，工信部已經(jīng)把“含鎘高于0.002%的鉛酸蓄電池”列入此前公布的淘汰落后生產(chǎn)工藝裝備和產(chǎn)品指導(dǎo)目錄中。這也意味著，含鎘鉛酸蓄電池最遲于2013年年底將被迫退出市場。
    目前運用在電動自行車上的主要為鉛酸蓄電池，其中有極少部分是鋰電池。而據(jù)山西省電動自行車行業(yè)協(xié)會的張曉南秘書長介紹，目前市場上銷售的電動自行車中，90%左右為含鎘鉛酸蓄電池。一輛電動自行車在使用期限內(nèi)需要四五塊電池。而目前國內(nèi)蓄電池的使用期限多為15個月。據(jù)此推算，今年9月30日應(yīng)該就是電動自行車含鎘蓄電池的“大限”之期。否則，消費者就面臨在2013年后使用問題產(chǎn)品的風(fēng)險。
    在這種情況下，目前眾多電池廠家已經(jīng)紛紛開發(fā)出含鎘鉛酸蓄電池的替代品。其中，鋰電池將是一個很好的方向。但是由于短期內(nèi)鋰電池的價格還無法實現(xiàn)有效下降，其替代進程將受到阻礙。另一種替代品則是無鎘鉛酸電池，價格和含鎘鉛酸電池差別不大，只是性能表現(xiàn)略為遜色。無鎘鉛酸電池通過技術(shù)的改良，可在性能上進一步提高，未來有望大規(guī)模取代含鎘鉛酸蓄電池。
    在國家對鉛酸電池行業(yè)整頓的過程中，電池的無鎘化生產(chǎn)是在蓄電池行業(yè)重點推廣的清潔生產(chǎn)技術(shù)。但由于技改投入巨大，目前國內(nèi)多數(shù)企業(yè)不敢問津。超威集團作為鉛酸蓄電池的龍頭企業(yè)，憑借強大的資金、技術(shù)和人才的優(yōu)勢，率先在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破。目前，超威集團采用無鎘化內(nèi)化成工藝生產(chǎn)的鉛酸動力電池已占超威集團總量的70%以上。因此，在含鎘鉛酸蓄電池淘汰浪潮中，超威此次終得從容以對。