北京時間八月四日，比亞迪尾盤被資金追逐，14：56分時1分鐘成交10億，以漲停板收盤，收盤價為308．09元，股價創(chuàng)下歷史新高，市值達到了8814．9億元人民幣，成為我國第九大市值上市公司，距離10000億市值只有一步之遙，有望成為我國首個市值突破1萬億人民幣的車企

而兩天前的八月二日，比亞迪同樣漲停，按照目前二級市場新能源的火爆情況，比亞迪極有可能在本周剩余的兩個交易日就能達到1萬億市值，這也是繼CATL在2021年六月份市值突破1萬億后，第二個達到1萬億市值的新能源板塊標的。在2020年下半年，蔚來汽車、比亞迪和恒大汽車，曾經(jīng)在爭奪我國市值第一車企的寶座，彼時，市值大概是5000億左右。截止至發(fā)稿時止，市值730億美元，折合人民幣約4745億，而恒大汽車市值為1184億港幣，折合人民幣約1000億。但是，比亞迪已經(jīng)不僅僅是一個車企，因為除了整車業(yè)務(wù)外，比亞迪最核心業(yè)務(wù)就是比亞迪電池，還要就是比亞迪的電子代工業(yè)務(wù)，除了代工手機等消費電子產(chǎn)品，還要進軍最近火爆的電子煙行業(yè)，供應(yīng)相應(yīng)的代工服務(wù)。但是，此番比亞迪暴漲的核心邏輯，是疊加了新能源汽車、電池、儲能等目前最火爆的二級市場熱點行業(yè)。

01、新能源汽車銷售火爆

我國新能源汽車市場，自2021年三月開始，新能源汽車市場占比持續(xù)突破10％，在2021年1－六月份，新能源汽車銷量突破達到了100．1萬輛，其中純電動汽車銷量83萬輛，同比上升229．8％，插電混動銷量17．1萬輛，同比上升174．6％。更重要的是，在1－六月份，新能源汽車滲透率達到10．2％。在2021年上半年，比亞迪新能源汽車累計銷量為15．46萬輛，同比上升155％，其中六月份新能源汽車銷量41366輛，去年同期僅為14165輛。就上半年的銷量而言，比亞迪新能源汽車銷量在全球位列第三位，前三位分別是TSLA的38．6萬輛，上汽通用五菱19．1萬輛，跟在比亞迪后面的是大眾的15．4萬輛。在2015年到2017年，比亞迪曾經(jīng)持續(xù)三年多得全球新能源汽車銷量冠軍的頭銜，隨后因為TSLA的崛起，以及比亞迪本身的產(chǎn)品策略問題，丟掉了年度銷量冠軍，也丟掉了累計新能源汽車銷量冠軍（不敵TSLA）的頭銜。TSLA作為純電動汽車品牌，隨著Model3和ModelY的迅速上量，累計銷量不斷新增，這也意味著比亞迪壓力還是巨大的。

但是，比亞迪漢還是有望持續(xù)熱銷。在2021年七月二十日，比亞迪漢第10萬輛正式下線，這距離其上市僅過去一年的時間。在刀片電池的加持下，比亞迪純電動汽車型有望繼續(xù)上漲。隨著DM－i車型產(chǎn)量的逐漸釋放，比亞迪的新能源汽車銷量有望進一步提升。在整車銷量的持續(xù)上漲下，比亞迪的有了強勁的業(yè)績支撐，但是，這不足以讓比亞迪獲得如此高的估值。參考TSLA，截止發(fā)稿時，TSLA市值7000億美元，折合人民幣4．55萬億，TSLA除了汽車銷量強勁外，更加有價值的是TSLA的FSD代表的軟件付費模式和未來可能是RoboTaxi，超級充電網(wǎng)絡(luò)代表的能源網(wǎng)絡(luò)（其中包括了TSLA電池業(yè)務(wù)）等。比亞迪要參考學(xué)習(xí)TSLA的話，還有很多地方要跟進。

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02、光儲充一體化的催化劑

關(guān)于比亞迪來說，能源網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建基礎(chǔ)是有的，那就是比亞迪電池，比亞迪電池自從開啟了外部供貨后，市場占有率在不斷攀升。在2021年上半年，比亞迪以7．8GWh的裝機量位列全球動力鋰電池排行榜第四，市場占有率為6．8％。前三的分別是CATL34．1GWh，市場占有率29．6％；LG新能源28GWh，市場占有率為24．3％，松下17．1GWh，市場占有率14．9％。目前，CATL的市值為1．3萬億，參考這塊比亞迪電池的市值在3000億左右，隨著比亞迪電池產(chǎn)量的提升，以及定點車型的上量，比亞迪電池的成長性是值得期待的。尤其是現(xiàn)在最新的光儲充一體化戰(zhàn)略。在2021年七月，TSLA相繼在拉薩和上海，投入了光伏－儲能－超充為一體的超級充電站，光伏出現(xiàn)的電可以存儲在儲能模塊中，通過充電樁為前來充電的車輛充電，當(dāng)然了，也還要介入外部電源，畢竟光伏板不夠大，不足以滿足需求。但是，在光伏板足夠的情況下，這個模式是非常有前景的。而光伏板的面積，可以在超級充電站周邊鋪設(shè)，這就形成了真正的綠色能源。

比亞迪的電池可以做成儲能模塊，而比亞迪在光伏領(lǐng)域同樣的是積累深厚，而比亞迪電動汽車銷量上漲，這樣看，比亞迪是最接近TSLA的車企，除了在自動駕駛領(lǐng)域的積累，希望比亞迪能夠在下半年的某個時候予以驚喜，此前，比亞迪在交流會上表示，要自研全棧自動駕駛能力，甚至包括芯片能力。對了，比亞迪除了還沒有自動駕駛要的大算力AI芯片外，實際上，比亞迪在車用芯片上很多都實現(xiàn)了自給自足，甚至還能對外銷售，這也是比亞迪電子能夠拆分獨立上市的原因，也是比亞迪汽車產(chǎn)量受到困擾汽車行業(yè)的芯片短缺問題較少的原因。目前，比亞迪市值成功闖入了我國市值前十的上市公司中，前面是五糧液、我國平臺和農(nóng)業(yè)銀行（1．02萬億）等，但是，高達928倍的市盈率，也是目前市值前十市盈率最高的公司，比亞迪除了證明自己技術(shù)很厲害外，還要證明自己可以很賺錢，看看TSLA，在2021年Q2非GAAP凈利潤（未計股份支付費用）為16億美元，這是多賺錢的。