TSLA要做的就是最大限度的占有市場(chǎng)。

是的，TSLA又降價(jià)了。

七月三十日，TSLA我國(guó)官網(wǎng)對(duì)Model3售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，從調(diào)整力度來(lái)看，Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格下調(diào)15000元人民幣，補(bǔ)貼后售價(jià)為23．59萬(wàn)元起。

自從TSLA開啟國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程以來(lái)，已由最初35．58萬(wàn)元，經(jīng)過(guò)2年時(shí)間共5次主動(dòng)降價(jià)，最終降至今日23．59萬(wàn)元，累計(jì)降價(jià)11．99萬(wàn)之多。

假如是你兩年前的第一代車主，那么現(xiàn)在你只要花當(dāng)時(shí)三分之二不到的價(jià)格，就可以買一臺(tái)全新的甚至產(chǎn)品實(shí)力更加優(yōu)秀的同款車型。

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這在外界看來(lái)，有人說(shuō)TSLA是業(yè)界良心，犧牲自身利潤(rùn)，讓利消費(fèi)者。但是關(guān)于部分車主而言，TSLA的"割韭菜"行為令人膈應(yīng)，甚至算是嚴(yán)重了消費(fèi)者利益。

TSLA也學(xué)乖了

2020年一月三日，TSLA正式宣布國(guó)產(chǎn)Model3降價(jià)，補(bǔ)貼后低至30萬(wàn)元以內(nèi)，而這一刺激消費(fèi)市場(chǎng)的行為對(duì)部分老車主形成了不小的刺激。

在全國(guó)各大TSLA的直營(yíng)店里，不僅有拉橫幅的，還有送韭菜的。要表達(dá)的意思大抵是：第一批用戶都成了被割的韭菜。

為此，TSLA對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳公布微博："理解大家的心情，每個(gè)人都希望買到性價(jià)比最好的產(chǎn)品。我們和政府配合，做了很多努力，才使得審批時(shí)效大幅度縮短，交付時(shí)間能夠大幅度提前。而這一切，在十二月27號(hào)購(gòu)置稅政策正式公布之前，我們都是無(wú)法明確以及對(duì)外公布正式交付時(shí)間的。Tesla的定價(jià)策略之前已經(jīng)說(shuō)過(guò)，不用再解釋。"

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彼時(shí)，國(guó)產(chǎn)版Model3的零部件國(guó)產(chǎn)化率僅僅為30％，并預(yù)計(jì)2020年七月車身零部件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80％，2020年底達(dá)到100％。在那之后的一年半里，TSLA陸陸續(xù)續(xù)實(shí)現(xiàn)了自己所說(shuō)的100％國(guó)產(chǎn)化。

有分析表示，在我國(guó)制造一輛電動(dòng)汽車的成本是TSLA平均成本的1／3，當(dāng)前Model3標(biāo)續(xù)版的物料成本價(jià)僅為13萬(wàn)元，再加上6萬(wàn)元的結(jié)構(gòu)成本，Model3的總成本僅為19萬(wàn)左右，這意味著國(guó)產(chǎn)TSLA仍有下調(diào)空間。

七月二十七日，TSLA公布了Q2財(cái)報(bào)，再一次刷新了"史上最好"財(cái)報(bào)記錄。2021年第二季度，TSLA實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入119．6億美元，同比大漲98％，凈利潤(rùn)為11．42億美元，這也是TSLA首次實(shí)現(xiàn)營(yíng)收超過(guò)100億美元。同時(shí)，因?yàn)槿ツ暌咔榈年P(guān)系，今年TSLA的凈利潤(rùn)同比增幅近10倍。

交付量上看，二季度TSLA在全球交付201，304輛車，同比上升121％。其中，Model3和ModelY是銷量的主力軍，共交付超19萬(wàn)輛，占總交付量的99％。屢屢降價(jià)的我國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是TSLA的主力軍。

在本次降價(jià)中，車主們一反常態(tài)沒(méi)有以往拉橫幅的出現(xiàn)，是車主們關(guān)于TSLA的降價(jià)操作已經(jīng)麻木了嗎？

通過(guò)BC的記者走訪發(fā)現(xiàn)，本次TSLAModel3的降價(jià)或許早有端倪。

七月初，TSLA推出了一款全新入門車型——ModelY后輪驅(qū)動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，補(bǔ)貼后售價(jià)27．6萬(wàn)元，預(yù)計(jì)八月開始交付。和原來(lái)的入門版相比，售價(jià)差距達(dá)到7．19萬(wàn)元。新車同樣采用的是來(lái)自CATL的磷酸鐵鋰電池。

不論是空間、續(xù)航里程、還是其他各方面的產(chǎn)品力，ModelY的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手竟是Model3，上海太古匯TSLA直營(yíng)店的銷售表示："從七月份ModelY上市以來(lái)，店里看車的基本都是Y，來(lái)買3的少了很多，之前訂了3的也想退訂換成Y。"

"上市短短兩周，ModelY的訂單量已經(jīng)把九月份的交付排期排滿了，之后的銷量只好往后再排?，F(xiàn)在買Y的話肯定要等。"

銷售的話術(shù)或多或少的將消費(fèi)者往Model3上帶，并表示在現(xiàn)有各種優(yōu)惠條件下，Model3還有7000元的優(yōu)惠。當(dāng)被問(wèn)及Model3之后是否會(huì)官方降價(jià)是，銷售也表現(xiàn)出了模棱兩可的態(tài)度，"怎么說(shuō)呢，TSLA嘛，什么都有可能的。"

此次官方1．5萬(wàn)元的官方降價(jià)，實(shí)際在銷售端的體現(xiàn)只有8000，并且在不少關(guān)注TSLA的用戶眼中，這樣的降價(jià)甚至在意料之內(nèi)。"肯定會(huì)降得，Model3不降現(xiàn)在都沒(méi)辦法賣了。全是買ModelY的。"在降價(jià)之后，銷售的話術(shù)又再次變得清晰起來(lái)。

在Model3的論壇貼吧中，雖然有老車主表示不滿，但是關(guān)于TSLA的操作已經(jīng)習(xí)以為常，提及降價(jià)一事的也只有寥寥數(shù)人，并且沒(méi)造成太大的反響。

不是鯰魚是鯊魚

早在TSLA國(guó)產(chǎn)之初，就有媒體認(rèn)為，TSLA的到來(lái)將成為一條激勵(lì)自主品牌向上發(fā)展的鯰魚。如今，這條鯰魚顯然不甘于成為鯰魚，他們要做的是把自主品牌往死里逼的鯊魚。

在TSLA官方降價(jià)后不久，比亞迪對(duì)主力車型漢EV價(jià)格也進(jìn)行了回調(diào)。比亞迪新增漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，門檻價(jià)格從此前的22．98萬(wàn)降至20．98萬(wàn)，有兩萬(wàn)的價(jià)格下調(diào)幅度，續(xù)航成績(jī)也從此前的605km降至506km。

和TSLA降價(jià)完全不同的是，漢EV的降價(jià)是建立在縮減續(xù)航的基礎(chǔ)上，Model3價(jià)格降至23．59萬(wàn)是建立在電機(jī)使用國(guó)產(chǎn)化的供應(yīng)商之上，生產(chǎn)一臺(tái)全新的Model3成本更低，利潤(rùn)空間更大，TSLA放掉一部分利潤(rùn)，將車型價(jià)格下調(diào)15000元，以此來(lái)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

馬斯克曾這樣評(píng)價(jià)比亞迪："你見過(guò)比亞迪的車么？我覺(jué)得從產(chǎn)品層面它就是不夠好。我不認(rèn)為比亞迪是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。"

為了更好的迎接戰(zhàn)斗，漢EV通過(guò)調(diào)整產(chǎn)品續(xù)航能力的方式，來(lái)降低定價(jià)。顯然，這樣的做法一定程度上是為了拉開和Model3的定價(jià)差距，減少和TSLA在市場(chǎng)層面的直接競(jìng)爭(zhēng)。

從價(jià)格區(qū)間上來(lái)看，曾經(jīng)作為豪華品牌的TSLA，盡管是入門車型Model3對(duì)標(biāo)的也是奧迪A4、寶馬3系。今年六月份，TSLAModel3一共賣出了16，515輛，同比上漲了10．4％，位列轎車榜單的第10位。

而寶馬3系以18，987輛的銷量位居第6名，奔馳C級(jí)車和奧迪A4均沒(méi)有出現(xiàn)在前15名的行列里。通過(guò)今年上半年的銷量來(lái)看，TSLAModel3的累計(jì)銷量為84，845輛，同比上漲了85．4％，僅次于宏光MINI，位列新能源銷量榜的第二。

如今Model3的價(jià)格已經(jīng)直接殺進(jìn)了合資品牌B級(jí)車的區(qū)間，不僅對(duì)豪華品牌出現(xiàn)了更大的沖擊，一定程度上還是和本田雅閣豐田凱美瑞展開較量。相信在這樣的降價(jià)之后，TSLAModel3還會(huì)有更好的表現(xiàn)。

在配置上，和價(jià)格較為接近的雅閣銳·混動(dòng)2．0L銳尊版相比，Model3所標(biāo)配的電動(dòng)后備廂、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)等豪華配置都是雅閣沒(méi)有配置的。而在科技配置方面，OTA升級(jí)、語(yǔ)音控制、藍(lán)牙鑰匙等方面更不及TSLAModel3。

有國(guó)外財(cái)經(jīng)分析師表示，在我國(guó)制造一輛電動(dòng)汽車的成本是TSLA平均成本的1／3，當(dāng)前Model3標(biāo)續(xù)版的物料成本價(jià)僅為13萬(wàn)元，再加上6萬(wàn)元的結(jié)構(gòu)成本，Model3的總成本僅為19萬(wàn)左右，這意味著國(guó)產(chǎn)TSLA仍有下調(diào)空間。

按照TSLA一貫的作風(fēng)，這樣的降價(jià)勢(shì)在必行，他們要做的就是搶占最大的市場(chǎng)空間，比起利潤(rùn)而言，占有率和更加廣泛的數(shù)據(jù)才是TSLA所真正看重的。

目前，TSLA產(chǎn)品矩陣的特點(diǎn)就是主推乘用車，產(chǎn)品由高端系列逐漸向大眾系列下探。這種"由奢入儉"的經(jīng)營(yíng)模式，先推出高品質(zhì)高性能的產(chǎn)品，建立起一定的品牌形象后，再推出大眾系列產(chǎn)品以吸引更多大眾消費(fèi)者，以實(shí)現(xiàn)搶占市場(chǎng)份額的目的。

假如沒(méi)有壟斷性的專利，價(jià)格就是占領(lǐng)市場(chǎng)的唯一法寶。