鉅大LARGE | 點擊量：296次 | 2023年03月30日
實現(xiàn)165.38%上升 三元正極材料離主宰動力鋰電池正極材料市場還有多遠？
三元鋰電池產(chǎn)量和裝車量兩大指標雙雙被反超
近日，我國動力鋰電池產(chǎn)量和裝機量七月數(shù)據(jù)雙雙出爐，三元電池和磷酸鐵鋰電池表現(xiàn)差異較大。據(jù)我國電池工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，七月，產(chǎn)量方面，國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)量再創(chuàng)新高達到17.4GWh，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量9.3GWh，占比53.4%，三元電池產(chǎn)量8GWh，占比46%，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量年內(nèi)持續(xù)三個月超過三元電池。
裝車量方面，國內(nèi)動力鋰電池裝車量達到了年內(nèi)最高值11.3GWh，磷酸鐵鋰電池裝車量5.8GWh，占比51.3%，三元電池裝車量5.5GWh，占比48.7%，磷酸鐵鋰電池裝車量年內(nèi)首次超過三元電池裝車量。
月度走勢看，今年上半年磷酸鐵鋰電池市場表現(xiàn)明顯優(yōu)于三元電池。產(chǎn)量上，磷酸鐵鋰電池從一月的5.2GWh飆升至七月的9.3GWh，漲幅接近80%，占比提升10個百分點，并成為市場主流；磷酸鐵鋰裝車量從一月的3.3GWh快速上升至七月的5.8GWh，裝車量占比提升13.4個百分點，實現(xiàn)對三元電池裝車量的反超，市場對磷酸鐵鋰電池的歡迎度明顯高于三元電池。
從結(jié)果看，今年上半年，三元電池在和磷酸鐵鋰電池的"斗法"中暫時落敗，究其原因有二：
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
一是價格高。具體表現(xiàn)為三元正極材料價格遠高于磷酸鐵鋰價格，三元正極材料是由Ni（鎳）、Co（鈷）、Mn（錳）三種元素經(jīng)過一定配比制備而成，鎳材料的現(xiàn)貨報價14-15萬元/噸、鈷材料的報價35-40萬元/噸、電解錳材料的報價2-2.7萬元/噸，在此基礎(chǔ)上，三元正極材料報價按不同系劃分，NCM523市場報價17.5萬元/噸、NCM811市場報價21.9萬元/噸，而今年一月份，NCM523和NCM811的市場報價分別僅14.5萬元、18.5萬元，二者的漲價幅度均達到3萬元/噸。
而磷酸鐵鋰的報價則處于相對低位。一月份，動力型磷酸鐵鋰主流報價在3.6-3.8萬元/噸之間，到八月份，動力型磷酸鐵鋰的主流報價有所上漲，在4.9-5.2萬元/噸之間，半年漲幅約1.3萬元/噸，遠遠低于三元電池的漲幅。
磷酸鐵鋰價格僅為三元正極材料的1/3，加上磷酸鐵鋰材料在安全性上占據(jù)一定優(yōu)勢，促使更多廠商選擇開發(fā)磷酸鐵鋰電池。
二是補貼弱化。三元正極材料由于具有高能量密度和環(huán)保的特性一直收到國家政策的青睞，2012年，國家公布《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，提出到2020年動力鋰電池模塊的能量密度要達到300Wh/kg，三元正極材料迎來政策紅利開啟高速發(fā)展，并收到國家財政大額補貼，但在2016年、2019年和2021年，財政補貼分別退坡20%、50%、10%，大額補貼的不斷退坡，三元正極材料成本高的劣勢逐漸凸顯，市場受歡迎度一路下降。
三元正極材料性能較優(yōu)，產(chǎn)量又上新高
以眼前的結(jié)果看，磷酸鐵鋰電池（磷酸鐵鋰材料）取得了勝利，但長遠來看，國家對新能源汽車的高環(huán)保、高能量密度的規(guī)劃目標未變，三元鋰電池（三元正極材料）將是未來市場的主流趨勢。
新能源汽車續(xù)航里程一直是個難題，三元正極材料的出現(xiàn)很好的應(yīng)對了這個問題。能量密度越高則續(xù)航里程越高，三元正極材料能量密度在180-300Wh/kg之間，最高理論值能達到300Wh/kg，而磷酸鐵鋰目前量產(chǎn)最高能量密度僅為160Wh/kg，基本不可能達到300Wh/kg。
隨著三元電池在乘用車領(lǐng)域的異軍突起，三元正極材料的市場需求快速上升,帶動產(chǎn)量屢創(chuàng)新高。據(jù)產(chǎn)業(yè)研究中心公布的《2021年我國三元正極材料行業(yè)市場分析及投資前景預(yù)測報告》顯示，國內(nèi)三元正極材料產(chǎn)量從2016年的7萬噸上升至2020年的21萬噸，年均復合上升高達32%。2021年上半年，三元正極材料產(chǎn)量17.25萬噸，比上年同期的6.5萬噸上升165.38%。
產(chǎn)業(yè)研究中心
三元正極材料性能仍需進一步改善
近來，由新能源汽車鋰電池問題引發(fā)的交通安全事故頻發(fā)，新能源汽車對安全性以及高續(xù)航都提出了更高的要求。目前，市場上主流的三元材料重要是NCM523和NCM811，NCM523的能量密度為200Wh/kg，具有較好的安全性能，同時在成本上遠低于NCM811，而NCM811的能量密度可達280Wh/kg，具有高續(xù)航能力的優(yōu)勢，但成本較高，安全性也差一些。
為了更好的平衡安全性和續(xù)航能力兩個指標，三元正極材料的相關(guān)研究也在不斷推進，比如通過對8系高鎳三元材料進行體相摻雜和包覆改性，改善材料的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和表面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，還包括梯度結(jié)構(gòu)改性以及單晶化等方面的研究也在有序推進。
更多三元正極材料行業(yè)分析請參考產(chǎn)業(yè)研究中心公布的《2021年我國三元正極材料行業(yè)市場分析及投資前景預(yù)測報告》。
