就在三年前,中航鋰電還深陷困境,虧損高達(dá)7億元,接連丟失了宇通客車等大客戶。

變革在2018年開(kāi)啟。新任女掌門(mén)人開(kāi)啟了一場(chǎng)轟轟烈烈的改革,在戰(zhàn)略、產(chǎn)品等方面也改變了固有的打法。此后,中航鋰電的動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量持續(xù)進(jìn)入國(guó)內(nèi)前十,資本市場(chǎng)也對(duì)其刮目相看,這家曾經(jīng)的動(dòng)力鋰電池頭部公司開(kāi)始有了復(fù)蘇跡象。

九月十二日,中航鋰電完成新一輪120億元股權(quán)融資,成為今年以來(lái)江蘇省創(chuàng)投圈最大單筆融資。

此次增資除了原有股東常州政府、廈門(mén)政府以及工業(yè)外,還引入了武漢、成都以及國(guó)家制造業(yè)轉(zhuǎn)型基金等國(guó)有資本,供應(yīng)鏈上下游公司也參和了該輪融資。

2009年成立以來(lái),中航鋰電共完成2輪融資,投資方包括廣汽資本、小米科技、成飛集成等。

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資本市場(chǎng)的追捧,也讓中航鋰電的裝機(jī)量不斷攀升。

我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的動(dòng)力鋰電池月度數(shù)據(jù)顯示,2021年1-八月,中航鋰電累計(jì)裝機(jī)量達(dá)到5GWh,去年同期的這一數(shù)字僅為1．18GWh,同比上升324%,動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量超過(guò)LG新能源排名第3,僅次于CATL和比亞迪。

這些成績(jī)背后的關(guān)鍵人物,便是中航鋰電董事長(zhǎng)劉靜瑜。這位東北財(cái)經(jīng)大學(xué)管理學(xué)碩士,集高級(jí)會(huì)計(jì)師、我國(guó)注冊(cè)會(huì)計(jì)師、注冊(cè)評(píng)估師、注冊(cè)稅務(wù)師于一身的傳奇女掌門(mén)人,用不到3年時(shí)間,把中航鋰電成功帶入國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池賽道的第一梯隊(duì)。

從持續(xù)到持續(xù)高速上升,中航鋰電的逆轉(zhuǎn)離不開(kāi)這位傳奇女掌門(mén)人。劉靜瑜也被業(yè)內(nèi)戲稱為"曾毓群最害怕的女人"。

傳奇女掌門(mén)來(lái)了

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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劉靜瑜經(jīng)歷兩次臨危受命,帶領(lǐng)公司扭虧為盈的高光時(shí)刻。

2013年,劉靜瑜受命擔(dān)任天馬微電子股份有限公司董事、總經(jīng)理。她把"利潤(rùn)導(dǎo)向"轉(zhuǎn)為"客戶導(dǎo)向",贏得了華為、聯(lián)想、宇龍、OPPO等一系列客戶的訂單。從一季度的虧損到年底的亮眼表現(xiàn)。短短10個(gè)月時(shí)間,讓天馬微電子成功躋身顯示行業(yè)的第一梯隊(duì),成功扭虧為盈。

彼時(shí),面板行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈在國(guó)內(nèi)尚未達(dá)到特別健全的程度,而動(dòng)力鋰電池行業(yè)則不同,通過(guò)近十年的發(fā)展,我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常健全,產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚。

2018年七月,劉靜瑜辭去在天馬微電子的所有職務(wù),從福建廈門(mén)來(lái)到江蘇常州加入中航鋰電,兼任董事長(zhǎng)和總經(jīng)理。中航鋰電在當(dāng)時(shí)深陷持續(xù)虧損困境,根據(jù)當(dāng)時(shí)的控股股東成飛集成的年報(bào),2017年、2018年中航鋰電虧損額分別為3．3億元和7億元。

在她眼中,我國(guó)的動(dòng)力鋰電池行業(yè)和過(guò)去所在的面板行業(yè)相比,在全球范圍內(nèi)還算是很好的行業(yè),因?yàn)楫吘箾](méi)有完全意義上的技術(shù)代差,在政府支持下發(fā)展也很快。動(dòng)力鋰電池行業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有進(jìn)入快速發(fā)展期,未來(lái)市場(chǎng)非常巨大,對(duì)此她非常有信心。

盡管在面板行業(yè)已取得了不小的成就,但面對(duì)一個(gè)全新的行業(yè),劉靜瑜謹(jǐn)記一個(gè)關(guān)鍵詞是"敬畏"。"一個(gè)新生產(chǎn)業(yè)的催生、發(fā)展,一定有很激烈的淘汰,可能大家會(huì)有一種惶恐不安的感覺(jué),沒(méi)有哪一天的衣食住行非常從容、淡定,所以不管是做材料、電池還是新能源汽車,我都懷著敬意和敬佩之心,大家都很不容易。"

原來(lái)面板行業(yè)的技術(shù)程度要求非常高,很難做,但來(lái)到電池行業(yè)以后,她發(fā)現(xiàn)電池也很不好做。

"現(xiàn)在業(yè)界朋友經(jīng)常說(shuō)處境困難,比如資金緊張、融資困難、應(yīng)收帳款高企、產(chǎn)量利用率不足等,這些對(duì)公司的打擊都非常大,我在這個(gè)行業(yè)確實(shí)感受到了‘很難、非常難’。"劉靜瑜說(shuō)。

2018年,剛剛經(jīng)歷了資產(chǎn)重組,高層人事變動(dòng)的中航鋰電,裝機(jī)量數(shù)據(jù)波動(dòng)極大。2018年十二月,東風(fēng)、江淮、重慶長(zhǎng)安等十家重要客戶裝機(jī)量都達(dá)到了50MWh以上,使得中航鋰電的全年裝機(jī)量最終排名第9,勉強(qiáng)進(jìn)入動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域第二梯隊(duì)。

中航鋰電黨委副書(shū)記、政策研究部負(fù)責(zé)人王小強(qiáng)向創(chuàng)業(yè)邦表示,劉靜瑜將"持續(xù)創(chuàng)新"視為變革中的中航鋰電的重中之重。接掌公司之后,便提出了中航鋰電要以"持續(xù)創(chuàng)新,造福人類"為使命,并且制定了文化和人才、產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)等三大發(fā)展戰(zhàn)略。

隨后,以重塑公司價(jià)值觀和文化為切入點(diǎn),以核心骨干隊(duì)伍建設(shè)為重心,劉靜瑜提出了以面向客戶為中心的"真誠(chéng)、高效、共贏"公司價(jià)值觀體系,大力倡導(dǎo)奮斗者文化,確保核心隊(duì)伍在認(rèn)知上和行動(dòng)上能夠理解和踐行。

同時(shí),實(shí)行戰(zhàn)略、市場(chǎng)、產(chǎn)品和客戶四大轉(zhuǎn)型,集中公司優(yōu)質(zhì)資源并確定目標(biāo)客戶策略,全面聚焦乘用車市場(chǎng)。

起初,中航鋰電的業(yè)務(wù)重點(diǎn)是搭載磷酸鐵鋰電池的新能源商用車領(lǐng)域,但2017年商用車領(lǐng)域的補(bǔ)貼逐漸退坡,新能源汽車?yán)m(xù)航里程的要求也在提升,乘用車在新能源汽車銷量中的占比快速提升,三元鋰電池已占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。專注于商用車市場(chǎng)的中航鋰電受困于市場(chǎng)規(guī)模,市場(chǎng)份額被快速稀釋。

因此,從2018年八月開(kāi)始,中航鋰電調(diào)整市場(chǎng)戰(zhàn)略,將旗下三元鋰電池產(chǎn)品盡快推向市場(chǎng),深耕乘用車市場(chǎng),和多家國(guó)內(nèi)主流新能源車企簽訂大量訂單,不斷提升裝機(jī)量和品牌信用度。

廣汽資本董事、總經(jīng)理袁鋒告訴創(chuàng)業(yè)邦,CATL和中航鋰電是廣汽在動(dòng)力鋰電池方面最重要的兩家合作公司,廣汽資本還在2020年對(duì)中航鋰電進(jìn)行了一次股權(quán)投資。"我們?cè)谶x電池供應(yīng)商的時(shí)候基于更多的是質(zhì)量耐久性和成本,也就是通常理解的性價(jià)比。中航鋰電的電池更具備成本的優(yōu)勢(shì)和供應(yīng)優(yōu)勢(shì),廣汽很多車型選擇了跟中航鋰電去合作。"

劉靜瑜也指出,中航鋰電的理念是,沒(méi)有一定性價(jià)比的產(chǎn)品其實(shí)是沒(méi)有創(chuàng)造價(jià)值的,不一定是低價(jià),而是相對(duì)的性價(jià)比,只有做出了性價(jià)比高的產(chǎn)品才會(huì)創(chuàng)造價(jià)值。

"中航鋰電其實(shí)是一個(gè)很典型的例子,因?yàn)閺V汽使用它的電池,讓它能有更好的技術(shù)提升,更好的工藝。中航鋰電獨(dú)立出來(lái)之后,廣汽資本的資金加持和品牌背書(shū)讓它發(fā)展更快。"袁鋒說(shuō)。

2019年,中航鋰電營(yíng)收達(dá)26．7億元,實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

2020年,中航鋰電的轉(zhuǎn)型效果明顯,快速實(shí)現(xiàn)廣汽、長(zhǎng)安、吉利等一線車企的多款車型配套,成為了這些車企的核心電池供應(yīng)商。2020年中航鋰電在國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量達(dá)到第四,和2019年相比提升兩名。高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)顯示,2020年十二月,中航鋰電國(guó)內(nèi)三元鋰電池裝機(jī)量力壓比亞迪、LG成為第二。

"我們認(rèn)為任何一家發(fā)展中的公司,資源都是有限的,必須把有限的資源最大化利用才能達(dá)到最佳的公司發(fā)展結(jié)果。"王小強(qiáng)回憶,在過(guò)去兩年里,中航鋰電將優(yōu)勢(shì)資源重要投入乘用車市場(chǎng),努力推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。"中航鋰電支持乘用車客戶多款車型先發(fā),市場(chǎng)份額大幅提升,穩(wěn)居梯隊(duì)。"

在新能源乘用車市場(chǎng)不斷取得突破的同時(shí),中航鋰電沒(méi)有放棄在新能源商用車領(lǐng)域的布局。

在王小強(qiáng)看來(lái),中航鋰電現(xiàn)在所具備的資源、規(guī)模、能力和兩年前相比,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了飛躍。所以,2020年初,劉靜瑜提出了"重啟商用車"戰(zhàn)略,和廈門(mén)金旅、廈門(mén)金龍、中通客車、東風(fēng)汽車等商用車公司均建立了合作。

在劉靜瑜的帶領(lǐng)下,中航鋰電已成為動(dòng)力鋰電池行業(yè)的一匹黑馬。

從CATL手里搶蛋糕

正在崛起的中航鋰電,讓CATL看到了潛在威脅。

我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2021年1-八月,中航鋰電的裝機(jī)量為5GWh,占總裝機(jī)量比例僅為6．6%,排名第三。而CATL的裝機(jī)量為37．9GWh,是中航鋰電的7倍多。占總裝機(jī)量比例高達(dá)49．7%,是中航鋰電的8倍多,高居榜首。

乍一看,中航鋰電似乎并不能對(duì)電池霸主CATL構(gòu)成太大威脅,但在核心客戶資源的爭(zhēng)奪方面,中航鋰電的逆襲卻早已開(kāi)始。

2020年上半年,廣汽AionS車型發(fā)生了三起自燃事故,其中一起事故車型的動(dòng)力鋰電池,已確認(rèn)為CATL供應(yīng)的811電池。剩下兩輛事故車型還不確定是否均為寧德供應(yīng),但中航和寧德各占50%份額。

盡管廣汽和寧德雙方均未發(fā)表任何觀點(diǎn),但AionS的三把大火,已經(jīng)讓CATL和廣汽新能源漸行漸遠(yuǎn)。

第一電動(dòng)研究院數(shù)據(jù)顯示,中航鋰電八月乘用車的裝機(jī)量為271．1MWh,廣汽新能源是其最大客戶,裝機(jī)份額占比達(dá)95．4%。

值得注意的是,廣汽新能源主力車型的電芯供應(yīng)商已逐漸從CATL更換到中航鋰電,而AionV在八月還有75．8MWh的裝機(jī)量來(lái)自孚能科技。也就是說(shuō),廣汽已不再使用CATL的動(dòng)力鋰電池。

不光大客戶被搶,還有來(lái)自產(chǎn)量的威脅。

2020年中航鋰電產(chǎn)量為16GWh,預(yù)計(jì)在2022-2023年新增規(guī)劃產(chǎn)量178GWh,擴(kuò)張倍數(shù)為2020年產(chǎn)量的11．13倍。

而CATL在2022-2023年新增規(guī)劃產(chǎn)量240GWh,若以2020年31．79GWh裝機(jī)量的數(shù)據(jù)為基數(shù),那么CATL2022-2023年的擴(kuò)張倍數(shù)為7．55倍。

中航鋰電一頓操作猛如虎,這讓CATL不得不"痛下殺手"。

2021年七月,CATL中航鋰電專利侵權(quán)。據(jù)CATL官方表示,涉案專利涉及發(fā)明和實(shí)用新型專利,涉嫌侵權(quán)的動(dòng)力鋰電池已搭載在數(shù)萬(wàn)輛車上。

中航鋰電也迅速反擊,稱其堅(jiān)持自主研發(fā),供應(yīng)給客戶的產(chǎn)品都已經(jīng)過(guò)專業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查,確信所生產(chǎn)的產(chǎn)品不他人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

就在上個(gè)月,中航鋰電剛剛宣布將于2022年上市,此次一旦,其全系產(chǎn)品恐將面對(duì)禁售。CATL此時(shí)發(fā)難,其阻擊中航鋰電上市的意圖不言自明。

《真鋰研究》聯(lián)席首席執(zhí)行官顧國(guó)洪指出,以中航鋰電、國(guó)軒高科為代表的動(dòng)力鋰電池廠商逐步蠶食CATL的市場(chǎng)份額,這毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)成為CATL的眼中釘,肉中刺。

為此,打造專利護(hù)城河,加強(qiáng)核心技術(shù)創(chuàng)新以及高質(zhì)量專利布局將是發(fā)展的必然趨勢(shì)。CATL對(duì)中航鋰電的專利,既不是第一起,更不會(huì)是最后一起。以后在全球范圍內(nèi)硬碰硬的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也少不了知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

2020年三月,由于認(rèn)定塔菲爾新能源了其動(dòng)力鋰電池防爆技術(shù)專利,CATL將塔菲爾新能源至福建省高級(jí)人民,要求賠償經(jīng)濟(jì)損失1．2億元。

2021年八月二十六日,CATL塔菲爾新能源專利侵權(quán)一案的一審結(jié)果正式公布,塔菲爾新能源被判向CATL賠償2330余萬(wàn)元。

塔菲爾在2020年國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域異軍突起,全年裝機(jī)量排名第11。進(jìn)入2021年,塔菲爾更進(jìn)一步,在八月動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量排行榜中躍升至第9名,已進(jìn)入動(dòng)力鋰電池行業(yè)第二梯隊(duì)。

在顧國(guó)洪看來(lái),CATL和中航鋰電這場(chǎng)的走向?qū)⒃谖覈?guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)史上留下重要一頁(yè)。有說(shuō)民營(yíng)公司CATL挑戰(zhàn)央企中航鋰電,最后不了了之的。有說(shuō)CATL以大欺小的。市場(chǎng)就是講規(guī)則,規(guī)則之下誰(shuí)輸就是輸了。

畢竟,動(dòng)力鋰電池的戰(zhàn)場(chǎng)不相信眼淚。