鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：406次 | 2023年02月01日
一汽馬自達(dá)走過(guò)終點(diǎn)，馬自達(dá)才剛剛開(kāi)始!
"沒(méi)錯(cuò)，這是我們最后一篇推送了。"
2021年八月三十日，伴隨一汽馬自達(dá)的官宣推文，確定其在華正式退幕。同時(shí)在官博上，一汽馬自達(dá)也回首了自己的荏苒十六年，并感嘆道"告別不是我們之間故事的終點(diǎn)"：
Zoom－Zoom，
所有孩子生來(lái)就了解它，
只有少數(shù)人長(zhǎng)大之后還記得它，
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
唯獨(dú)有家汽車(chē)公司從未忘記它，
而我們每一天都在實(shí)踐它。
Zoom－Zoom，
今天我們把它從你心中喚醒了嗎？
——《馬自達(dá)用戶(hù)手冊(cè)》扉頁(yè)
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
"Zoom－Zoom"是兒童模仿發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。在馬自達(dá)官方的解讀中，這象征了人們關(guān)于速度和刺激的原始追求，其設(shè)計(jì)理念，就是激發(fā)這股欲望，讓你找回心底的"Zoom－Zoom"。
一如馬自達(dá)設(shè)計(jì)本部部長(zhǎng)前田育男所說(shuō)：我們對(duì)形狀、線條、姿態(tài)都有著貪欲般的追求，我們就是要做汽車(chē)設(shè)計(jì)界的創(chuàng)新品牌。
前田先生的口吻輕描淡寫(xiě)。
但其背后，卻是Mazda品牌的執(zhí)拗和堅(jiān)守。
馬自達(dá)在華的故事
2003年一汽轎車(chē)以技術(shù)合作的方式引入馬自達(dá)6轎車(chē)，并在長(zhǎng)春廠生產(chǎn)落地。自此馬自達(dá)6開(kāi)始了自己的輝煌生涯。
要了解，過(guò)去人們關(guān)于中型轎車(chē)的理解就像市面上的雅閣帕薩特君威凱美瑞，主打穩(wěn)重可靠和商務(wù)，而馬自達(dá)6的出現(xiàn)則顛覆了大家的看法：優(yōu)秀的底盤(pán)帶來(lái)了極高的操縱感，而被冠以"彎道王"的它又有著年輕時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)。
在這些優(yōu)勢(shì)的加持下，馬自達(dá)6上市后，月銷(xiāo)迅速破萬(wàn)。在吸引原有中型車(chē)市場(chǎng)的用戶(hù)外，還拓展了一批著迷于駕駛樂(lè)趣的年輕人。
這些年輕車(chē)友攢聚在一起，一同跑街、暢聊，在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代就誕生了所謂"馬粉"，他們有著強(qiáng)大的凝聚力和共同話題，這令汽車(chē)對(duì)他們而言，已然不止于一臺(tái)通勤工具、更是一個(gè)伙伴，一個(gè)移動(dòng)的社交平臺(tái)。
在代號(hào)GG1一代的馬自達(dá)6的本土化設(shè)計(jì)中，一汽馬自達(dá)花了相當(dāng)多的心思。從旅行車(chē)到掀背轎車(chē)，馬自達(dá)6一直在拓展著汽車(chē)的"多樣性"，并收獲相當(dāng)一部分的用戶(hù)喜愛(ài)。時(shí)至今日，馬自達(dá)6旅行版在二手車(chē)市上仍具有很高的熱度。
2014年五月，一汽馬自達(dá)阿特茲上市，其延續(xù)了進(jìn)口馬自達(dá)ATENZA的設(shè)計(jì)，全系采用馬自達(dá)最新的"魂動(dòng)"設(shè)計(jì)語(yǔ)言；
2016年六月，一汽馬自達(dá)CX－4上市，該車(chē)型是一汽集團(tuán)基于馬自達(dá)產(chǎn)品自主研發(fā)的特供車(chē)型，其設(shè)計(jì)產(chǎn)權(quán)也歸屬于一汽集團(tuán)，因此這并非是由馬自達(dá)導(dǎo)入的新產(chǎn)品。
再加上一汽馬自達(dá)先后停產(chǎn)了CX－7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8以及馬自達(dá)睿翼四款車(chē)型，導(dǎo)致其產(chǎn)品陣容的匱乏，可以說(shuō)如今一汽馬自達(dá)旗下的原生車(chē)型，就僅剩下了馬自達(dá)阿特茲。
馬自達(dá)和一汽的糾葛
伴隨馬自達(dá)6的落地投產(chǎn)，一汽馬自達(dá)也隨之成立。其股比為一汽轎車(chē)持股56％，一汽集團(tuán)持股4％，馬自達(dá)持股40％。這意味著一汽馬自達(dá)隸屬于一汽轎車(chē)，而非一汽集團(tuán)。
從具體業(yè)務(wù)來(lái)看，一汽馬自達(dá)更應(yīng)該被叫為"一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售有限公司"，因?yàn)橐黄R自達(dá)不造車(chē)只賣(mài)車(chē)，造車(chē)全部交由一汽轎車(chē)進(jìn)行代工生產(chǎn)。
這種不對(duì)等的相處關(guān)系讓馬自達(dá)在一汽馬自達(dá)這個(gè)合資公司中幾乎沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，而且因?yàn)楹腺Y公司由一汽轎車(chē)負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，也相當(dāng)于馬自達(dá)的造車(chē)技術(shù)在一汽面前幾近透明。
我們能夠從一汽旗下的很多車(chē)型中看到馬自達(dá)的影子，譬如由馬自達(dá)2010年推出的"創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)"平臺(tái)演變而來(lái)的紅旗H5、紅旗HS5兩款車(chē)型搭載的橫置平臺(tái)技術(shù)。
這也使得一汽和馬自達(dá)雙方的貌合神離。從現(xiàn)任我國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐留平的戰(zhàn)略主張來(lái)看：在一汽大眾、一汽豐田兩家主力合資公司的利潤(rùn)加持下，全力支持紅旗品牌發(fā)展，并兼顧奔騰品牌，是其未來(lái)優(yōu)先方向。
同時(shí)一汽馬自達(dá)的最大控股方是"一汽轎車(chē)"，而并非"一汽集團(tuán)"。這令一汽馬自達(dá)自誕生之初，就在"級(jí)別"或是"輩分"上，仿佛天生低了一汽大眾、一汽豐田這類(lèi)真正的"合資品牌"一頭。
種種緣由，再加上長(zhǎng)安馬自達(dá)的分流，令一汽馬自達(dá)的銷(xiāo)量直線跳水：
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2017年一汽馬自達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量為12．4萬(wàn)輛，2018年同比下降12．3％至10．8萬(wàn)輛，2019年為9．14萬(wàn)輛，2020年下降至7．98萬(wàn)輛，2021年1－七月累計(jì)銷(xiāo)量為3．65萬(wàn)輛。
當(dāng)走到這一步時(shí)，已然淪為"雞肋"的馬自達(dá)和一汽分手，也只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。
走過(guò)終點(diǎn)，才剛剛開(kāi)始
一汽馬自達(dá)即將和大家道別，但馬自達(dá)在華的故事或許才剛剛開(kāi)始。
今年八月十七日，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司提交了《長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司收購(gòu)一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司股權(quán)案》的申請(qǐng)。
通過(guò)這份收購(gòu)文件我們可以得知：長(zhǎng)安馬自達(dá)將以股權(quán)和現(xiàn)金為對(duì)價(jià)收購(gòu)一汽集團(tuán)和馬自達(dá)持有的一汽馬自達(dá)100％的股權(quán)。當(dāng)交易達(dá)成后，一汽馬自達(dá)就成為長(zhǎng)安馬自達(dá)的全資子公司。
馬自達(dá)終于實(shí)現(xiàn)了在華的資源整合，能夠放手一搏。
當(dāng)然你很難說(shuō)馬自達(dá)未來(lái)就一定能夠大賣(mài)，畢竟這個(gè)品牌的"反叛"和"偏執(zhí)"近乎是刻入骨髓的，關(guān)鍵它對(duì)自己的定位還十分明確，就是"小眾"，大概取悅3％的客戶(hù)就好了。
這一點(diǎn)從其技術(shù)部高層的采訪中便可看出。馬自達(dá)技術(shù)部人見(jiàn)部長(zhǎng)曾在公布會(huì)表示："全球都了解電氣化的時(shí)代即將到來(lái)，我們或許也會(huì)出幾臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)，但那是在迫不得已的前提下，全當(dāng)是交‘罰款’好了，很多車(chē)企不都交了嗎？"
"反正我們已義無(wú)反顧押注在內(nèi)燃機(jī)的改良上了，其他車(chē)企的選擇，和我無(wú)關(guān)。"
要了解，內(nèi)燃機(jī)就仿佛一夜之間像是百年前被自己所替代的馬車(chē)相同，提前被釘在了"死緩"的十字架上，等待著命運(yùn)的終結(jié)。
那么馬自達(dá)的選擇呢？
就像是當(dāng)年潛心于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)相同，馬自達(dá)關(guān)于內(nèi)燃機(jī)的極度熱愛(ài)，令他義無(wú)反顧地選擇了一條反潮流的路線。
馬自達(dá)不了解嗎？從人見(jiàn)部長(zhǎng)的話語(yǔ)中可以看出，他當(dāng)然了解，甚至比誰(shuí)都清楚。
但正是了解如此風(fēng)險(xiǎn)后，所做出的選擇才那么的難能可貴。
就像是日本經(jīng)典漫畫(huà)《銀魂》中的經(jīng)典臺(tái)詞：
"或許這個(gè)時(shí)代已經(jīng)不要武士了，但無(wú)論時(shí)代如何變遷，人都會(huì)有不能忘卻的東西。即使有一天棄劍的時(shí)代到來(lái)，這一靈魂約束的正直之劍也絕不能丟棄。"
舊時(shí)代的武士堅(jiān)守著自己的武士道，于落滿(mǎn)櫻花的樹(shù)下默然佇立，背影里透出隱隱的悲意。縱然小眾，縱然存險(xiǎn)，那是也它的堅(jiān)守。
或許是馬自達(dá)心中的"Zoom－Zoom"。
在馬自達(dá)的現(xiàn)任社長(zhǎng)辦公室，一直掛著第3任社長(zhǎng)松田恒次的一幅墨寶："照一隅者是國(guó)士"。
這句話是馬自達(dá)創(chuàng)始人松田重次郎先生的座右銘。其大致意思是：在一個(gè)領(lǐng)域中竭盡所能，成為這個(gè)領(lǐng)域的專(zhuān)家，即使這個(gè)領(lǐng)域再小，也是一國(guó)之中很優(yōu)秀的人才。
由此可以看出，馬自達(dá)是個(gè)固執(zhí)且執(zhí)拗的品牌，它總是專(zhuān)精于那一小片領(lǐng)域，集中一點(diǎn)，登峰造極，且無(wú)論是精神、賽事還是文化無(wú)不透露出其不羈的態(tài)度。而顯然在國(guó)內(nèi)的兩家渠道分流了馬自達(dá)的精力，當(dāng)彼此合并，才能夠真正補(bǔ)完馬自達(dá)的產(chǎn)品線。
才能夠令這個(gè)偏執(zhí)百年的品牌迎來(lái)一個(gè)全新的起點(diǎn)。
