Britishvolt的成敗也將對(duì)英國(guó)脆弱的汽車行業(yè)出現(xiàn)影響。該國(guó)政府要求到2035年只銷售電動(dòng)汽車。分析師們警告說(shuō)，假如英國(guó)沒(méi)有電池生產(chǎn)量力，汽車行業(yè)最終將離開英國(guó)。

Blyth被認(rèn)為是英國(guó)進(jìn)行電池生產(chǎn)的最佳地點(diǎn)：它有一個(gè)深水港，空間巨大，并且可以通過(guò)海底互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)獲得豐富的綠色電力。由于被Britishvolt率先搶購(gòu)，英國(guó)政府失去了一大籌碼，更難說(shuō)服其他更成熟的公司，如我國(guó)電池巨頭CATL或韓國(guó)的LG在英國(guó)設(shè)廠。

此外，內(nèi)閣還承諾為Britishvolt供應(yīng)1億英鎊幫助建廠，消耗了吸引其他投資者所需的有限資源，英國(guó)汽車業(yè)的命運(yùn)幾乎和這個(gè)剛起步的公司綁定到了一起。

據(jù)兩位消息人士透露，鮑里斯約翰遜（BorisJohnson）政府的一位大臣會(huì)定期給持懷疑態(tài)度的汽車制造商打電話，要求他們和Britishvolt的高管會(huì)面。

政府的資金將隨著項(xiàng)目的發(fā)展而被逐步提取。然而，據(jù)兩位消息人士稱，隨著全球市場(chǎng)的緊縮，該公司現(xiàn)在正試圖提前提取部分資金，因?yàn)樗鼡?dān)心無(wú)法從外部投資者那里獲得足夠的資金。

Britishvolt的發(fā)言人本基爾貝（BenKilbey）說(shuō)，經(jīng)濟(jì)狀況正在影響公司。他說(shuō)：目前的市場(chǎng)狀況是瘋狂的，貨幣貶值、快速通貨膨脹、核心利率上升，沒(méi)有公司能夠幸免于難。

有人說(shuō)，英國(guó)政府本末倒置了。汽車制造專家伊恩亨利（IanHenry）說(shuō)：放眼望去，歐洲各地的電池廠都是在至少有一個(gè)啟動(dòng)客戶的基礎(chǔ)上建立的。例如，CATL是在贏得了為匈牙利的梅賽德斯-奔馳廠供貨的合同之后才在匈牙利建廠的。

假如我們想在英國(guó)建立一個(gè)電池行業(yè)，就必須和汽車行業(yè)攜手合作，把公司引進(jìn)來(lái)。這種執(zhí)著于試圖建立一個(gè)屬于我們自己的產(chǎn)業(yè)的做法，雖然看起來(lái)很贊，卻很值得懷疑。

尋找最后一塊拼圖

Britishvolt是由阿布扎比的前銀行家?jiàn)W拉爾納賈里（OrralNadjari）和瑞典公司家拉爾斯卡爾斯特倫（LarsCarlstrom）于2019年創(chuàng)立的。

納賈里作為首席執(zhí)行官并沒(méi)有汽車背景，而該公司希望專注于汽車行業(yè)，這種情況很是少見(jiàn)。相比之下，Northvolt是一家由大眾和沃爾沃支持的電池初創(chuàng)公司，由兩名前TSLA員工創(chuàng)立，在瑞典北部有一個(gè)正在運(yùn)行的千兆廠。

卡爾斯特倫曾擔(dān)任過(guò)薩博的銷售經(jīng)理，算是有一定的汽車背景。但在2020年離開Britishvolt時(shí)，公司發(fā)現(xiàn)他在1990年代曾在瑞典被判稅務(wù)罪。

最初，該公司打算從現(xiàn)有的電池制造商那里獲得技術(shù)許可，并向英國(guó)汽車廠出售電池。但最終它還是選擇了和沃里克制造集團(tuán)（WarwickManufacturingGroup）的電池專家一起開發(fā)自己的技術(shù)。它對(duì)Blyth廠的期望是每年至少生產(chǎn)30GWh（吉瓦時(shí)）的電池。

但要做到這一點(diǎn)，它還要客戶。英國(guó)制造的電池并不多，Britishvolt也一直寄希望于這一點(diǎn)能夠引導(dǎo)汽車制造商和其合作。目前，英國(guó)只有一家重要的電池制造商，那就是日產(chǎn)供應(yīng)商Envision的英國(guó)生產(chǎn)基地。

到目前為止，Britishvolt已經(jīng)公開和兩家英國(guó)汽車制造商達(dá)成了協(xié)議。阿斯頓馬丁和路特斯。兩者都只是簽訂了諒解備忘錄。兩個(gè)汽車品牌都還沒(méi)有從該公司購(gòu)買任何產(chǎn)品。

據(jù)兩位知情人士說(shuō)，這并沒(méi)有阻止Britishvolt最初在和內(nèi)部談判時(shí)，這兩項(xiàng)合作描述成可能帶來(lái)訂單。(該公司否認(rèn)了這一點(diǎn))

計(jì)劃中的千兆廠的效果圖。Britishvolt對(duì)Blyth廠的期望是每年至少生產(chǎn)30GWh的電池▼

然而，盡管在一月和三月簽署了協(xié)議，但據(jù)熟悉兩家公司的人士稱，截至八月份，路特斯和阿斯頓都沒(méi)有收到任何電池原型產(chǎn)品。消息人士稱，這兩家汽車制造商也已經(jīng)在考慮其他電池商了。

阿斯頓的主席勞倫斯斯特羅爾（LawrenceStroll）向媒體透露，該公司也在考慮使用電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Lucid或梅賽德斯的電池技術(shù)，用于其計(jì)劃2025年推出的第一款電動(dòng)汽車。它計(jì)劃在今年底前決定選擇哪個(gè)合作伙伴。

高層動(dòng)蕩

八月份，該公司和納賈里分道揚(yáng)鑣，員工們稱他是一個(gè)多變的、很難搞的老板。

據(jù)幾位Britishvolt的員工說(shuō)，他臉變得很快，同一次會(huì)議上會(huì)表現(xiàn)出多種情緒。他無(wú)法控制自己的脾氣，這給公司帶來(lái)了問(wèn)題。一位曾和納賈里密切合作的前雇員說(shuō)，他一說(shuō)話，其他人就沒(méi)辦法說(shuō)話了。

在阿布扎比的家中發(fā)言時(shí)，納賈里承認(rèn)我太有激情了，有時(shí)會(huì)被誤解。

據(jù)三位知情人透露，最初和內(nèi)閣的撥款會(huì)議進(jìn)行得非常糟糕，以至于Britishvolt公司將納賈里排擠出局，聘請(qǐng)了前福特汽車英國(guó)公司董事格雷厄姆霍爾（GrahamHoare）來(lái)領(lǐng)導(dǎo)政府談判。

隨著公司的擴(kuò)張，霍爾逐漸承擔(dān)了更多的運(yùn)營(yíng)責(zé)任，而納賈里則越來(lái)越少參和。

奧拉爾納賈里身著西裝，背景是迪拜。納賈里于2019年和他人共同創(chuàng)立了Britishvolt并成為首席執(zhí)行官，他沒(méi)有汽車背景▼

有四位消息人士說(shuō)，董事會(huì)建議他下臺(tái)，部分原因是潛在的投資者對(duì)他的風(fēng)格感到厭惡。

而納賈里則聲稱是自己主動(dòng)離職，霍爾就是作為CEO的繼承人招進(jìn)來(lái)的。納賈里稱在自己的幫助下，公司引來(lái)了嘉能可等重要投資者，他仍然是該公司的最大股東。

他是一位出色的重情重義的首席執(zhí)行官，他已經(jīng)把事情做起來(lái)了。現(xiàn)在已經(jīng)到了一個(gè)非常嚴(yán)肅的階段，在這個(gè)階段，公司選擇引入相關(guān)經(jīng)驗(yàn)更廣的人，也許是一種少見(jiàn)的創(chuàng)業(yè)方法。Abrdn的斯萊特說(shuō)。

該公司目前落入了汽車人手中。曾在政府可再生能源咨詢委員會(huì)工作并和本田和日產(chǎn)等汽車制造商密切合作的彼得羅頓（PeterRolton）擔(dān)任主席，而霍爾則是代理首席執(zhí)行官，人們普遍認(rèn)為他被扶正是早晚的事。

彼得羅頓▼

該公司的支持者們希望管理層的變動(dòng)能為公司帶來(lái)專業(yè)性。

一位熟悉該公司的人士說(shuō)：它確實(shí)顯得很混亂，這在一個(gè)初創(chuàng)公司中是可以接受的。現(xiàn)在的問(wèn)題是，混亂是否會(huì)平息下來(lái)。

然而，即使有新的管理層加入，潛在的投資者也質(zhì)疑該公司的商業(yè)化能力，因?yàn)樗葲](méi)有確定的客戶，還一直在燒錢。

他們?cè)谝粋€(gè)沒(méi)有任何業(yè)務(wù)的公司里雇傭了300多人，這讓公司的資金流失了。一位熟悉該公司的人說(shuō)。

即使他們帶來(lái)了一些有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的汽車人才，他們也要意識(shí)到，千兆廠不屬于汽車行業(yè)，屬于化工行業(yè)。

技術(shù)困難

潛在的投資者意識(shí)到，該公司的全部承諾能否兌現(xiàn)，都取決于其是否能為尚未公布的技術(shù)找到買家。

一位熟悉該公司的投資者說(shuō)：目前，籌集資金是他們的重要風(fēng)險(xiǎn)，這和確保最終客戶有關(guān)。

但是一些潛在的客戶說(shuō)，該公司的做法是粗暴的。去年，Britishvolt聯(lián)系了一家汽車制造商，供應(yīng)原型電池，并準(zhǔn)備在幾周內(nèi)交付。

這家汽車制造商已經(jīng)有幾個(gè)自己的內(nèi)部原型電池，但還是好奇地想看看Britishvolt的技術(shù)便同意了。然而，隨后幾個(gè)月Britishvolt都杳無(wú)音信。

突然Britishvolt再次和他們聯(lián)系，表示將供應(yīng)原型。該汽車制造商耐心地同意了，但再次沒(méi)有聽(tīng)到任何回音，并最終不再繼續(xù)跟進(jìn)。

無(wú)論是一個(gè)剛起步的公司的混亂，還是技術(shù)還沒(méi)有發(fā)揮用途，這家英國(guó)最受尊敬的制造商之一都對(duì)其倍感失望。

原型產(chǎn)品是容易的部分。該汽車制造商的一位高級(jí)管理人員說(shuō)，假如你沒(méi)有得到這一點(diǎn)，你就沒(méi)有得到任何東西。

該公司所面對(duì)的問(wèn)題讓人們開始質(zhì)疑英國(guó)電池供應(yīng)的整體商業(yè)戰(zhàn)略。

亨利說(shuō)，位于英國(guó)并不能保證能拿下英國(guó)市場(chǎng)，電池雖然走不遠(yuǎn)，電芯和模組可以被運(yùn)很遠(yuǎn)。例如牛津制造的電動(dòng)MINI的電池就是寶馬從德國(guó)進(jìn)口的。

同時(shí)，一些英國(guó)汽車制造商正在尋求自產(chǎn)電池。英國(guó)最大的汽車制造商之一，隸屬于塔塔集團(tuán)的捷豹路虎公司，正在制定自己的計(jì)劃，在歐洲建立電池生產(chǎn)。

鋰電池回收咨詢公司CircularEnergyStorage的總經(jīng)理漢斯埃里克梅林（HansEricMelin）說(shuō)，Britishvolt至少穩(wěn)穩(wěn)地抓住了英國(guó)政府建立國(guó)內(nèi)電池制造以支持其汽車行業(yè)的愿望。

但新的領(lǐng)導(dǎo)層想要證明該公司是一個(gè)靠譜的公司，還有很長(zhǎng)的一段路要走。梅林補(bǔ)充說(shuō)，沒(méi)有任何跡象表明Britishvolt獲得了訂單或公開展示了自己的技術(shù)。僅有的就是一個(gè)廠，確切地說(shuō)是一塊大的平地，將在那里建造一個(gè)電池廠。