鉅大LARGE | 點擊量：330次 | 2023年02月01日
小米造車百億豪賭，究竟是穩(wěn)賺不賠還是空有噱頭？
如此備受矚目的創(chuàng)業(yè),業(yè)界獨雷軍一份。
"這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。"豪擲100億元軟妹幣還不算完,為造車下足血本的雷軍,甚至"愿意押上人生全部的聲譽"。
九月一日,小米汽車有限公司正式完成注冊,小米董事長兼CEO雷軍親自掛帥,擔任小米汽車法人代表。當日,雷軍在微博宣布:"小米汽車新同學,今天開學了!"
造車宣言回蕩業(yè)界的第6個月,小米汽車終于等到了八字的一撇,關于親自下場造車的雷軍而言,這場創(chuàng)業(yè)"不成功便成仁"。
在四月的一場直播中,雷軍曾向公眾透露,小米首款車會從SUV和轎車中選擇,主打價格可能在10萬-30萬元之間,屆時,小米汽車或將和小鵬、理想等新勢力爭奪有限的市場份額。
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敢和日臻成熟、市值飆漲的頭部新勢力正面較勁,小米汽車以"攪局者"的姿態(tài)橫空出世,但雷軍的這場豪賭,究竟是穩(wěn)賺不賠還是空有噱頭?
"雷布斯"的老套路?
歷史總是驚人的相似。前有國產智能手機狙擊蘋果,后有國產電車圍堵TSLA,似曾相識的場景再一次上演。
2010年,蘋果推出的iPhone4憑借著產品層面的優(yōu)勢成功引燃市場,這一年,國內智能手機的紅利期到來。市場研究公司尼爾森公布的報告顯示,2009年第二季度,智能手機市場份額占全球移動手機總比重的16%,在2010年時該比重提升至23%。
在嗅到一絲商機后,精明的雷軍篤定,智能手機是大勢所在,于次年火速成立了小米公司,2011年八月,第一代小米手機正式問世。
和上市價近五千的iPhone4相比,定價1999的第一代小米手機顯得親民了許多,通過完善的供應鏈擠出溢價后,小米手機的性價比標簽已深入人心,另外其在開創(chuàng)手機網(wǎng)絡直銷先河的同時,又以饑餓營銷的方式快速抓住了消費者的求購心理,雙重的策略加持之下,小米在智能手機市場上贏得了一席之地。憑借小米手機一役,"雷布斯"名號響徹江湖。
轉眼十年,"雷布斯"決意殺入新能源造車行當?shù)臅r機,和當年造手機有著異曲同工之妙。從小米汽車公布價格區(qū)間判斷,很可能雷軍會故技重施,以主打高"性價比"的小米汽車,來強攻市場。
但說到底,新能源汽車和智能手機又有著本質上的差別。智能手機作為消費品,有著更快的換代速度和更低的購入門檻,而新能源汽車則具有更強的耐用性,由于汽車制造要涉足更多領域,因此供應鏈的整合難度明顯更高。
汽車的性價比未必是影響消費決策的首要因素,但產品力卻是絕對影響因素。
大工業(yè)時代,汽車業(yè)是工業(yè)制造王冠上的寶石,其技術的發(fā)展演變,一直代表著公司乃至國家的競爭力。
從0開始的小米,能在核心技術上有所突破,還是跟當年造手機相同,死死拿捏供應鏈?實際上,小米的產品在核心科技方面屢遭詬病,但在供應鏈管理上做到了前列。
而雷軍揮動資本大棒,并購自動駕駛公司來加速造車落地的戰(zhàn)略,似乎是要補全小米在新造車核心技術上的短板。
:企查查
八月下旬公布的二季度財報顯示,小米方面和自動駕駛技術公司深動科技相關訂約方訂立股份購買協(xié)議,交易對價7737萬美元,完成收購后,小米將持有深動科技全部股權。
小米集團總裁王翔表示,希望通過對深動科技的收購來縮短小米汽車的上市時間。"這個團隊非常優(yōu)秀,再配合上我們在AI等相關領域的技術積累,將會助力小米智能汽車自動駕駛領域進展,加速我們無人駕駛技術的研發(fā)。"
在L3輔助駕駛功能成為標配的新能源汽車領域,市場已被切割,品牌粉絲群體形成的理想、蔚來等新勢力憑借著先入優(yōu)勢具備了完善的供應鏈,面對孔武有力的競爭對手,作為后浪的小米汽車能否再塑"崇拜效應"?這個答案很難說。
環(huán)視小米汽車的對標競品,其處境同樣不容樂觀。雖然新勢力不是軟柿子,但老牌車企確實是一波硬茬,而20萬左右的地界,正是這群老炮兒們的主戰(zhàn)場。比亞迪的秦PLUS、紅旗的E-QM5、長安的CS55……個個都是資歷深、骨頭硬的老字號,競爭對手的實力遠比雷布斯想象中要強勁。
另外,想解決新能源汽車的里程焦慮,同樣要大量砸錢,在造車即燒錢的時代,小米汽車的性價比路線顯然要比手機難走得多。
圈子不同能硬融?
有輸?shù)闷鸬馁Y本,是雷軍造車之路上最大的底氣。
雷軍曾在個人公眾號平臺自信放話,"小米集團共擁有工程師1．6萬人,2020年研發(fā)投入約100億元,在人才儲備和技術積累上有著充足的底氣。我相信,小米在人工智能、新材料等領域的技術優(yōu)勢將對汽車業(yè)務形成有力的支持。"
這盤造車的棋局背后,暗藏著雷軍遠不止造車的野心。
和白手起家的新勢力相比,已經形成用戶粉圈的小米大有將手機用戶轉化為汽車用戶的可能,有流量、不差錢,都是小米汽車的先天優(yōu)勢。
而自成體系的產品生態(tài)鏈,更是小米引以為傲的王牌。用戶在小米汽車內遠程打開家里的小米家電進行工作,下車后也可用小米手機實現(xiàn)遙控泊車,這種手機、家電、汽車萬物互聯(lián)的場景,正是雷軍期望實現(xiàn)的。
今年三月正式宣布造車時,小米方面提出將"手機XAIoT"發(fā)展到"汽車XAIoT",從"手機"的單點聚焦模式,升級為"手機+汽車"的雙核聯(lián)動思路,如若未來小米汽車落地量產,那么小米生態(tài)鏈的價值將會再上一個臺階。
