在2009年我國(guó)新能源汽車(chē)“十城千輛”政策的推動(dòng)下，以業(yè)內(nèi)認(rèn)為的鋰離子電池5-8年的壽命周期來(lái)看，2015年，第一批廢舊動(dòng)力電池的回收再利用問(wèn)題開(kāi)始被廣泛關(guān)注。但由于初期階段，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不高，且主要為公共和運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，因此，這些車(chē)輛是否已經(jīng)報(bào)廢，或者報(bào)廢后去向何方了，已經(jīng)鮮有人問(wèn)津。

過(guò)，從2016年開(kāi)始，國(guó)家出臺(tái)的關(guān)于廢舊動(dòng)力電池回收再利用的政策，一項(xiàng)接一項(xiàng)。近期，《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（征求意見(jiàn)稿）的出爐，也意味著動(dòng)力電池的回收利用從“喊口號(hào)”到落地實(shí)施，有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

由于沒(méi)有成熟的國(guó)外經(jīng)驗(yàn)可借鑒，動(dòng)力電池回收再利用處在“摸著石頭過(guò)河”階段，其中存在的問(wèn)題也開(kāi)始顯現(xiàn)。如果能夠及時(shí)采取措施解決，對(duì)今后行業(yè)的規(guī)模化發(fā)展則起到關(guān)鍵作用。

盡管目前新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)處在“爆發(fā)期”，但廢舊動(dòng)力電池回收再利用的開(kāi)展卻還處在“溫水煮青蛙”的階段。

作為7月27日，工信部公布的首批5家符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)中的其中之一，湖南一家公司的負(fù)責(zé)人這樣形容道，“現(xiàn)在行業(yè)算是迎來(lái)了小爆點(diǎn)?！?/p>

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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“從2013年新能源汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼開(kāi)始，按照五年電池退役周期來(lái)看，今年報(bào)廢才剛開(kāi)始?！边@位負(fù)責(zé)人說(shuō)。同時(shí)，他還坦言，以前邦普只有零散的動(dòng)力電池或者車(chē)輛的回收訂單，但現(xiàn)在雖然有足夠的回收處理能力，卻是“沒(méi)米下鍋”的狀態(tài)。

無(wú)獨(dú)有偶，另一家從事環(huán)保類(lèi)的上市公司負(fù)責(zé)人也表示，“公司設(shè)計(jì)產(chǎn)能為5萬(wàn)噸，一期建設(shè)1萬(wàn)噸，但目前電池的回收再利用未行成規(guī)模?！碑?dāng)被問(wèn)及預(yù)計(jì)何時(shí)迎來(lái)爆發(fā)時(shí)，該人士認(rèn)為，“預(yù)估2020年后淘汰量能夠提高?！?/p>

如果以今年作為爆發(fā)點(diǎn)來(lái)看，涉及回收的動(dòng)力電池絕大多數(shù)為2013年以前的，以及2014年的一部分運(yùn)營(yíng)車(chē)輛等。數(shù)據(jù)顯示，2010－2014年，我國(guó)銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)總量約為12萬(wàn)輛，其中2014年銷(xiāo)量就占比60%左右，約7.47萬(wàn)輛，而2010-2013年共銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)不到5萬(wàn)輛，這也是待回收的主要力量。因此，真正在今年形成批量淘汰的車(chē)輛并不多，即便是“小爆發(fā)”，分配到多家企業(yè)的電池業(yè)務(wù)，也就微乎其微了。

隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，大規(guī)模動(dòng)力電池的回收與再利用也將駛向快車(chē)道，但對(duì)于這一時(shí)間的到來(lái)，其實(shí)尚未有明確說(shuō)法，而從當(dāng)前的政策與一些企業(yè)的對(duì)策來(lái)看，已經(jīng)做到了未雨綢繆。不過(guò)，從初期階段暴露的問(wèn)題不難發(fā)現(xiàn)，監(jiān)管的到位，體現(xiàn)在從企業(yè)到市場(chǎng)，從眼前到未來(lái)，并且在動(dòng)力電池回收與再利用過(guò)程中，始終是最重要的環(huán)節(jié)。