隨著電動汽車得到進(jìn)一步的推廣，動力電池回收問題也擺在了人們的面前。目前日本與美國等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)紛紛開展了動力電池回收工作。我國在動力電池回收方面水平相對較低，但是目前國家也已經(jīng)出臺了相關(guān)政策，動力電池回收工作有望得到進(jìn)一步的開展。
    在日本方面，目前各車企已經(jīng)自發(fā)地開始了動力電池回收工作。據(jù)了解，日本本田公司目前已經(jīng)與金屬生產(chǎn)商合作，通過回收車用電池來提取可利用技術(shù)進(jìn)行資源的循環(huán)利用。而豐田公司也打算從其全球汽車經(jīng)銷商處回收鎳氫電池，以提取里面的稀土金屬。此外，三菱公司以及日產(chǎn)汽車目前也已經(jīng)開始在公司內(nèi)部進(jìn)行電池回收利用實驗。
    歐美方面目前也已經(jīng)擁有了良好的電池回收利用技術(shù)。美國Toxco公司可以通過在液氮環(huán)境下低溫冷凍電池，使電池各種材料化學(xué)性質(zhì)變得不那么活潑，然后拆解提取出可利用部分。比利時的優(yōu)美科公司新開發(fā)的火法回收處理技術(shù)，可用于大量處理廢舊鋰電池。其工廠目前能夠達(dá)到年處理7000噸廢舊充電電池的規(guī)模。
    在中國方面，雖然也已經(jīng)初步具備了電池回收利用技術(shù)。但是由于電池回收體系建立滯后，導(dǎo)致電池回收工作得不到有效的推進(jìn)。主要表現(xiàn)在：1、電池回收量少。2、回收網(wǎng)絡(luò)不健全。3、回收企業(yè)規(guī)模少，水平低。據(jù)了解，我國手機(jī)電池方面回收率僅5%。而動力電池方面則主要依靠電池企業(yè)進(jìn)行回收，但由于回收難度和回收成本問題，相關(guān)企業(yè)的電池回收工作并不理想。
    根據(jù)動力電池壽命3-5年計算，我國第一波電動車電池替換潮即將到來，屆時必然會出現(xiàn)大量的廢舊車用電池組。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011—2020)》，我國已經(jīng)明確提出要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。在政策的推動下，我國動力電池回收問題有望得以妥善解決。