鋰空氣電池比傳統(tǒng)鋰電池容量密度高，更加輕薄，有著良好的應(yīng)用潛力。但也有其固有缺點(diǎn)：電池在放電反應(yīng)中很容易吸收空氣中的CO2，而CO2會(huì)導(dǎo)致電解液的劣化和鋰電池性能的下降。最近，日本研究人員研發(fā)出了可解決該問(wèn)題的技術(shù)，有望推動(dòng)鋰空氣電池得到真正應(yīng)用。
    該技術(shù)由日本中央大學(xué)教授大石克嘉研發(fā)。采用這種技術(shù)能夠有效消除鋰空氣電池中CO2成分，實(shí)現(xiàn)鋰空氣電池性能的大幅度提升。原理是，在直徑約5mm的硅棒或銅棒上包裹上一層氧化硅或氧化銅，然后再包上一層可吸收CO2的氧化鋰。氧化鋰在通電后溫度上升至700℃，便可將CO2釋放到外界。這種裝置可以使氧化鋰對(duì)空氣中的CO2不斷的吸收和釋放，來(lái)實(shí)現(xiàn)電池的反復(fù)高效實(shí)用。
    據(jù)了解，鋰空氣電池的理論容量密度是液態(tài)鋰電池的3倍以上，如果鋰空氣電池吸收CO2的缺陷得以克服，那么其將有可能在未來(lái)取代鋰電池而得到廣泛的應(yīng)用。此前，韓國(guó)漢陽(yáng)大學(xué)曾宣布其成功開(kāi)發(fā)出了續(xù)航時(shí)間達(dá)到現(xiàn)有電動(dòng)車動(dòng)力電池5倍左右的新一代電動(dòng)車高性能鋰空氣電池系統(tǒng)。據(jù)了解，其新研發(fā)的鋰空氣電池不僅價(jià)格低廉，重量輕，而且容量密度更高。但是由于未研發(fā)出防止空氣中的水分和二氧化碳從兩極進(jìn)入的技術(shù)，而使得該技術(shù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)商用。
    此次，大石教授研發(fā)的新技術(shù)恰好解決了這個(gè)問(wèn)題。據(jù)悉，大石教授目前正在嘗試把裝置的直徑減小到1mm左右，以實(shí)現(xiàn)小型化和實(shí)用化，此外，他還計(jì)劃把裝置設(shè)計(jì)成螺旋狀以增加其表面積，從而更好的吸收CO2。