雖然近年來各國在車用動(dòng)力電池技術(shù)上取得了不少進(jìn)步，但是電動(dòng)車還是麻煩不斷。繼比亞迪電動(dòng)車被撞起火事件后，日前，美國接到多起投訴，反映日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車電池能耗嚴(yán)重。而日產(chǎn)公司則解釋是因?yàn)樘鞖鉄崴斐伞?br />     隨著炎炎夏日的到來，美國方面接到關(guān)于聆風(fēng)電動(dòng)車鋰電池容量損耗的投訴開始增多。其中，美國鳳凰城、亞利桑那州、德克薩斯州以及加利福利亞州等地方均出現(xiàn)過這種投訴。日產(chǎn)北美公司董事馬克•佩里解釋，主要原因是受當(dāng)?shù)匮谉崽鞖獾挠绊憽ｑR克•佩里進(jìn)一步指出，炎熱天氣不利于電動(dòng)車工作，尤其在在130-140華氏攝氏度（即54-60）以上。因此他也提醒用戶不要把電動(dòng)車開到氣溫在49度以上的地區(qū)。
    此前，馬克•佩里曾強(qiáng)調(diào)在美國，其電動(dòng)車不需要熱量管理方案就可以保證車輛電池在10年后還能具備70%-80%電池容量。但是目前由于天氣過熱其電池已經(jīng)出現(xiàn)了問題，顯然是由于車輛缺少“良好的熱量管理系統(tǒng)”。
    據(jù)了解，由于動(dòng)力鋰電池比數(shù)碼用鋰電池工作的環(huán)境更為復(fù)雜，因此對(duì)電池的環(huán)境適應(yīng)性也有著更高的要求。為了使電動(dòng)車能夠?qū)崿F(xiàn)在環(huán)境較為惡劣的地區(qū)正常運(yùn)營，此前美國A123公司已經(jīng)成功研發(fā)出了無需加熱和散熱的電池包。而豐田的凱美瑞•尊瑞混動(dòng)車除了電池組自身帶有專用的冷卻設(shè)備外，還在車內(nèi)設(shè)置了風(fēng)扇調(diào)溫，避免電池組溫度達(dá)到極限而受損。