由于無法跨越電池技術(shù)鴻溝，包括杉杉股份在內(nèi)的眾多國內(nèi)動力電池廠商均在動力電池之路遇到困境。目前，杉杉股份旗下的長沙杉杉動力電池公司已經(jīng)停止?fàn)I運(yùn)。而杉杉股份也將通過尋找外援的方式在動力電池方面走出一條新路。
    據(jù)了解，長沙杉杉動力電池公司成立于2006年，主要研發(fā)生產(chǎn)礦燈用鋰電池、電動工具用鋰電池以及電動車用電池組等，并稱日產(chǎn)能達(dá)到了5萬Ah以上。但是運(yùn)營一年后，卻遭遇了虧損困境。根據(jù)杉杉股份年報(bào)顯示，長沙杉杉動力2007就虧損了229萬元，2008年公司繼續(xù)虧損72萬元。因此，從2009年至今，公司已經(jīng)完全停止了運(yùn)營。
    據(jù)子公司湖南杉杉戶田新材料公司總經(jīng)理助理彭世堅(jiān)透露，長沙杉杉動力電池公司停止運(yùn)營的最主要原因是技術(shù)上的不成熟。而受技術(shù)所限而陷于虧損的動力電池廠商絕不限于長沙杉杉一家。據(jù)了解，贛鋒鋰業(yè)旗下的贛鋒鋰動力電池有限公司以及其旗下的另一家鋰電正極材料公司去年的虧損合計(jì)已達(dá)262萬元。此外，江蘇力天新能源有限公司的鋰離子動力電池業(yè)務(wù)也一直處于虧損狀態(tài)。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍指出，國內(nèi)大部分的鋰離子動力電池廠商基本仍處于光投入、無產(chǎn)出的狀態(tài)。
    動力電池廠商舉步維艱的原因除了受技術(shù)所限，下游電動車市場遲遲無法打開也是重要因素。據(jù)了解，去年我國電動汽車銷量僅為8268輛，與國家規(guī)劃的50萬輛的數(shù)字存在巨大差距。市場的不景氣曾一度使眾多動力電池廠商陷入迷茫的境地。但盡管如此，杉杉股份并沒有放棄動力電池這塊“大蛋糕”，并開始通過尋找外援來打開新局面。
    目前，杉杉股份已經(jīng)上海空間電源研究所、上海航天工業(yè)總公司、深圳市大族創(chuàng)業(yè)投資有限公司合資組建航天電源，重新參與投資“新能源汽車動力鋰離子電池項(xiàng)目”。由于航天電源隸屬于中國航天科技集團(tuán)第八研究院，杉杉股份依托著研究院強(qiáng)大的科技實(shí)力，未來有望在動力電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)再次騰飛。