雖然汽車產(chǎn)銷總量呈現(xiàn)雙下降局面，但新能源汽車仍然維持高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。業(yè)界分析指出，在補(bǔ)貼退出之前搶生產(chǎn)搶消費(fèi)，這些因素會(huì)共同對(duì)新能源汽車未來(lái)的持續(xù)火爆提供基礎(chǔ)。但在硬幣的另一面，在補(bǔ)貼退坡、核心技術(shù)欠缺、競(jìng)爭(zhēng)加劇的多重因素發(fā)酵下，新能源汽車也迎來(lái)了前所未有的生態(tài)巨變。

令大多數(shù)人都沒(méi)有想到的是，在當(dāng)前黯淡的車市里，新能源成為唯一亮點(diǎn)。

在2017年新能源汽車銷量更是超過(guò)76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近53%。而這一數(shù)字在2018年上半年再次節(jié)節(jié)攀升，截至2018年7月底，我國(guó)新能源汽車銷量逼近50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)97%。按照這樣的發(fā)展速度，2018年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)將產(chǎn)生40%—50%的增速，全年新能源車銷量或?qū)⒊^(guò)100萬(wàn)輛。另?yè)?jù)財(cái)政部預(yù)計(jì)，今年新能源推廣數(shù)量將會(huì)突破150萬(wàn)輛，將連續(xù)三年領(lǐng)跑全球。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資就超過(guò)了7000億元，占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)投資新增投資額的50%以上。按照工信部日前公布的《關(guān)于對(duì)擬上報(bào)<特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)(第1批)>企業(yè)清單進(jìn)行公示的通知》，擬將停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品12個(gè)月及以上的30家企業(yè)。在眾多業(yè)界人士看來(lái)，工信部此次整治新能源汽車擬取消部分生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)，無(wú)疑與國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)散亂有關(guān)。面對(duì)新能源產(chǎn)量過(guò)剩，適時(shí)的清理將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供更加良好的發(fā)展空間和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

在補(bǔ)貼退坡和雙積分政策雙管齊下的后補(bǔ)貼時(shí)代，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來(lái)怎樣的變革呢？隨著新能源補(bǔ)貼新政的落地，過(guò)渡期結(jié)束后，新能源車企業(yè)績(jī)還將進(jìn)一步分化。整個(gè)行業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張的同時(shí)，新入局企業(yè)不斷增多，必將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)走向白熱化。隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)更大力度的開(kāi)放，大量外資新能源汽車品牌將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，2020年之后國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)格局將出現(xiàn)全方位變化。公開(kāi)資料顯示，補(bǔ)貼退坡引發(fā)的連鎖反應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，這些上市公司整體盈利較去年同期有較大幅度的下降。

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“潮退了，才知道誰(shuí)在裸泳?！贝罅啃履茉窜嚻竺媾R30%以上的補(bǔ)貼退坡，對(duì)于依靠政策紅利和補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)的新能源汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)而言，無(wú)疑是致命的打擊。同樣是在2020年，新能源汽車補(bǔ)貼政策將終結(jié)，新造車企業(yè)肯定希望在窗口期之內(nèi)交付且站穩(wěn)市場(chǎng)，飽嘗政策紅利。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，缺乏足夠的體系能力和技術(shù)實(shí)力，弱勢(shì)自主品牌也不過(guò)是“續(xù)命”，甚至是最后一搏，翻盤(pán)的機(jī)會(huì)并不大。

等待本土品牌的，將是怎樣的命運(yùn)？“補(bǔ)貼退坡”已成為一個(gè)概念體系，其背后還包括國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)全面調(diào)低、技術(shù)門檻提高、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等諸多因素的共同作用。無(wú)論是現(xiàn)金流、搭團(tuán)隊(duì)、建渠道還是營(yíng)銷先行等，都需要盡快搭建體系，占位布局。下一步，政策驅(qū)動(dòng)將逐步轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。這也意味著，曾經(jīng)以補(bǔ)貼換得一時(shí)可觀盈利的車企，利潤(rùn)危機(jī)開(kāi)始更為清晰地顯現(xiàn)。

“當(dāng)前及今后一段時(shí)間，仍是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)爬坡過(guò)坎的關(guān)鍵時(shí)期?！蹦壳皣?guó)內(nèi)的動(dòng)力電池技術(shù)尚未取得根本性突破，新能源汽車的一些關(guān)鍵零部件仍受制于人。同時(shí)，高端產(chǎn)能不足和低端產(chǎn)能過(guò)剩并存，產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)盲目擴(kuò)張、投資過(guò)熱的苗頭。而車企要想逐漸擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴，最重要的就是不能把補(bǔ)貼作為產(chǎn)品研發(fā)的出發(fā)點(diǎn)，而是要通過(guò)產(chǎn)品的改進(jìn)，逐漸增強(qiáng)自身的盈利能力。

盡管現(xiàn)階段，補(bǔ)貼政策仍然是消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的一個(gè)重要因素，但相比前幾年的低價(jià)策略，消費(fèi)需求已經(jīng)在升級(jí)，并且更加成熟理性。在車市已從增量進(jìn)入存量、傳統(tǒng)燃油車開(kāi)始向新能源和智能汽車過(guò)渡的大背景下，車企欲在更高端的市場(chǎng)上突破，要依靠創(chuàng)新。新能源汽車駛?cè)肟燔嚨赖耐瑫r(shí)，原本在燃油車領(lǐng)域“窮途末路”的弱勢(shì)自主品牌，通過(guò)發(fā)力新能源，或者為新造車企業(yè)代工，又找到了新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。