在電動(dòng)車推廣過(guò)程中可謂困難重重，其中動(dòng)力電池成本高及續(xù)航不足被認(rèn)為是最大的障礙。但是近日廣州純電動(dòng)公交在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中又遇到了新的難題：因?yàn)?a href="http://www.geforce-drivers.com" class = "seo-anchor" data-anchorid=11 target="_blank">電池組溫度過(guò)高，導(dǎo)致電動(dòng)公交車無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)。
    在記者的走訪中發(fā)現(xiàn)，近日由于天氣炎熱，在廣州市上路運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)公交幾乎都遇到了電池組溫度過(guò)高的問(wèn)題。據(jù)一電動(dòng)公交車司機(jī)李師傅介紹，他駕駛的公交車共有10組電池，如果其中有一組動(dòng)力電池溫度達(dá)到了59℃，車輛就會(huì)報(bào)警，而且車速也會(huì)隨之變得很慢。
    由于近日廣州天氣炎熱，不少電動(dòng)公交車即使是在上午運(yùn)營(yíng)，在走了一段路后電池組的溫度就會(huì)達(dá)到59℃的臨界點(diǎn)。而且車速也會(huì)一直保持在45邁以下。在記者的乘車體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，李師傅駕駛的電動(dòng)公交用了近1個(gè)小時(shí)才完成單程27公里的里程。據(jù)李師傅介紹，在上午氣溫不高的時(shí)候，車子車速雖慢但還能跑，到了下午的時(shí)候，有時(shí)電池溫度甚至超過(guò)了80℃，根本就無(wú)法行駛。
    據(jù)了解，目前用在電動(dòng)車上的多為鋰電池，而鋰電池工作環(huán)境一般要求在-20 ~ 55℃之間，在特殊領(lǐng)域則要求達(dá)到-40 ~ 55℃。高溫環(huán)境下，鋰電池不僅容易過(guò)熱受損，壽命縮短，嚴(yán)重的話會(huì)造成無(wú)法工作甚至發(fā)生燃爆事故。在廣州這種高溫的南方城市，如果無(wú)法改良電池散熱狀況，那么其將成為電動(dòng)車推廣的又一個(gè)阻礙。