飛輪儲(chǔ)能思想早在一百年前就有人提出，但是由于當(dāng)時(shí)技術(shù)條件的制約，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都沒(méi)有突破。直到20世紀(jì)60~70年代，才由美國(guó)宇航局（NASA）Glenn研究中心開(kāi)始把飛輪作為蓄能電池應(yīng)用在衛(wèi)星上。到了90年代后，由于在以下3個(gè)方面取得了突破，給飛輪儲(chǔ)能技術(shù)帶來(lái)了更大的發(fā)展空間。

（1）高強(qiáng)度碳素纖維復(fù)合材料（抗拉強(qiáng)度高達(dá)8．27GPa）的出現(xiàn)，大大增加了單位質(zhì)量中的動(dòng)能儲(chǔ)量。

（2）磁懸浮技術(shù)和高溫超導(dǎo)技術(shù)的研究進(jìn)展迅速，利用磁懸浮和真空技術(shù)，使飛輪轉(zhuǎn)子的摩擦損耗和風(fēng)損耗都降到了最低限度。

（3）電力電子技術(shù)的新進(jìn)展，如電動(dòng)／發(fā)電機(jī)及電力轉(zhuǎn)換技術(shù)的突破，為飛輪儲(chǔ)存的動(dòng)能與電能之間的交換提供了先進(jìn)的手段。儲(chǔ)能飛輪是種高科技機(jī)電一體化產(chǎn)品，它在特種航天（衛(wèi)星儲(chǔ)能電池，綜合動(dòng)力和姿態(tài)控制）、特種（大功率電磁炮）、電力（電力調(diào)峰）、通信（UPS）、汽車(chē)工業(yè)（電動(dòng)汽車(chē)）等領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景。

飛輪儲(chǔ)能的工作原理

飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)是一種機(jī)電能量轉(zhuǎn)換的儲(chǔ)能裝置，突破了化學(xué)電池的局限，用物理方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能。通過(guò)電動(dòng)／發(fā)電互逆式雙向電機(jī)，電能與高速運(yùn)轉(zhuǎn)飛輪的機(jī)械動(dòng)能之間的相互轉(zhuǎn)換與儲(chǔ)存，并通過(guò)調(diào)頻、整流、恒壓與不同類(lèi)型的負(fù)載接口。

在儲(chǔ)能時(shí)，電能通過(guò)電力轉(zhuǎn)換器變換后驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行，電機(jī)帶動(dòng)飛輪加速轉(zhuǎn)動(dòng)，飛輪以動(dòng)能的形式把能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，完成電能到機(jī)械能轉(zhuǎn)換的儲(chǔ)存能量過(guò)程，能量?jī)?chǔ)存在高速旋轉(zhuǎn)的飛輪體中；之后，電機(jī)維持一個(gè)恒定的轉(zhuǎn)速，直到接收到一個(gè)能量釋放的控制信號(hào)；釋能時(shí)，高速旋轉(zhuǎn)的飛輪拖動(dòng)電機(jī)發(fā)電，經(jīng)電力轉(zhuǎn)換器輸出適用于負(fù)載的電流與電壓，完成機(jī)械能到電能轉(zhuǎn)換的釋放能量過(guò)程。整個(gè)飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電能的輸入、儲(chǔ)存和輸出過(guò)程。

飛輪儲(chǔ)能的優(yōu)缺點(diǎn)

飛輪儲(chǔ)能就是在需要能量時(shí)，飛輪減速運(yùn)行，將存儲(chǔ)的能量釋放出來(lái)。飛輪儲(chǔ)能其中的單項(xiàng)技術(shù)國(guó)內(nèi)基本都有了（但和國(guó)外差距在10年以上），難點(diǎn)在于根據(jù)不同的用途開(kāi)發(fā)不同功能的新產(chǎn)品，因此飛輪儲(chǔ)能電源是一種高技術(shù)產(chǎn)品但原始創(chuàng)新性并不足，這使得它較難獲得國(guó)家的科研經(jīng)費(fèi)支持。

不足之處：能量密度不夠高、自放電率高，如停止充電，能量在幾到幾十個(gè)小時(shí)內(nèi)就會(huì)自行耗盡。只適合于一些細(xì)分市場(chǎng)，比如高品質(zhì)不間斷電源等。

輪儲(chǔ)能系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)

典型的飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)由飛輪本體、軸承、電動(dòng)/發(fā)電機(jī)、電力轉(zhuǎn)換器和真空室5個(gè)主要組件構(gòu)成。在實(shí)際應(yīng)用中，飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)有很多種。圖1是一種飛輪與電機(jī)合為一個(gè)整體的飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)。飛輪貯能系統(tǒng)是由高速飛輪轉(zhuǎn)子磁軸承系統(tǒng)、電動(dòng)／發(fā)電機(jī)、電力變換系統(tǒng)和真空罩等部分組成。圖1為飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)模塊示意圖。

飛輪本體是飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)中的核心部件，作用是力求提高轉(zhuǎn)子的極限角速度，減輕轉(zhuǎn)子重量，最大限度地增加飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)的儲(chǔ)能量，目前多采用碳素纖維材料制作。

軸承系統(tǒng)的性能直接影響飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)的可靠性、效率和壽命。目前應(yīng)用的飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)多采用磁懸浮系統(tǒng)，減少電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦，降低機(jī)械損耗，提高儲(chǔ)能效率。

飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)的機(jī)械能與電能之間的轉(zhuǎn)換是以電動(dòng)/發(fā)電機(jī)及其控制為核心實(shí)現(xiàn)的，電動(dòng)/發(fā)電機(jī)集成一個(gè)部件，在儲(chǔ)能時(shí)，作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，由外界電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)飛輪轉(zhuǎn)子加速旋轉(zhuǎn)至設(shè)定的某一轉(zhuǎn)速；在釋能時(shí)，電機(jī)又作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，向外輸出電能，此時(shí)飛輪轉(zhuǎn)速不斷下降。顯然，低損耗、高效率的電動(dòng)/發(fā)電機(jī)是能量高效傳遞的關(guān)鍵。

電力轉(zhuǎn)換裝置是為了提高飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)的靈活性和可控性，并將輸出電能變換（調(diào)頻、整流或恒壓等）為滿(mǎn)足負(fù)荷供電要求的電能。

真空室的主要作用是提供真空環(huán)境，降低電機(jī)運(yùn)行時(shí)的風(fēng)阻損耗。

飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)的應(yīng)用

1、蓄電池磁懸浮飛輪儲(chǔ)能UPS

（1）在市電輸入正常，或者在市電輸入偏低或偏高（一定范圍內(nèi)）的情況下，UPS通過(guò)其內(nèi)部的有源動(dòng)態(tài)濾波器對(duì)市電進(jìn)行穩(wěn)壓和濾波，保證向負(fù)載設(shè)備提供高品質(zhì)的電力保障，同時(shí)對(duì)飛輪儲(chǔ)能裝置進(jìn)行充電，UPS利用內(nèi)置的飛輪儲(chǔ)能裝置儲(chǔ)存能量。

（2）在市電輸入質(zhì)量無(wú)法滿(mǎn)足UPS正常運(yùn)行要求，或者在市電輸入中斷的情況下，UPS將儲(chǔ)存在飛輪儲(chǔ)能裝置里的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，繼續(xù)向負(fù)載設(shè)備提供高品質(zhì)并且不間斷的電力保障。

（3）在UPS內(nèi)部出現(xiàn)問(wèn)題影響工作的情況下，UPS通過(guò)其內(nèi)部的靜態(tài)開(kāi)關(guān)切換到旁路模式，由市電直接向負(fù)載設(shè)備提供不問(wèn)斷的電力保障。

（4）在市電輸入恢復(fù)供電，或者在市電輸入質(zhì)量恢復(fù)到滿(mǎn)足UPS正常運(yùn)行要求的情況下，則立即切換到市電通過(guò)UPS供電的模式，繼續(xù)向負(fù)載設(shè)備提供高品質(zhì)并且不間斷的電力保障，并且繼續(xù)對(duì)飛輪儲(chǔ)能裝置進(jìn)行充電。

2、動(dòng)汽車(chē)電池

目前隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高以及全球能源的供需矛盾，開(kāi)發(fā)節(jié)能及采用替代能源的環(huán)保型汽車(chē)，以減少對(duì)環(huán)境的污染，是當(dāng)今世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。汽車(chē)制造行業(yè)紛紛把目光轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的研制。能找到儲(chǔ)能密度大、充電時(shí)間短、價(jià)格適宜的新型電池，是電動(dòng)汽車(chē)能否擁有更大的機(jī)動(dòng)性并與汽油車(chē)一爭(zhēng)高下的關(guān)鍵，而飛輪電池具有清潔、高效、充放電迅捷、不污染環(huán)境等特點(diǎn)而受到汽車(chē)行業(yè)的廣泛重視。預(yù)計(jì)21世紀(jì)飛輪電池將會(huì)是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的研究熱點(diǎn)。

3、間斷電源

不間斷電源由于能確保不間斷供電和保證供電質(zhì)量而在通訊樞紐、特種指揮中心、工業(yè)生產(chǎn)控制中心等地方得到廣泛使用目前不問(wèn)斷電源由整流器、逆變器、靜態(tài)開(kāi)關(guān)和蓄電池組等組成。但目前蓄電池通常都存在對(duì)工作溫度、工作濕度、輸入電壓、以及放電深度等條件要求．同時(shí)蓄電池也不允許頻繁的關(guān)閉和開(kāi)啟。而飛輪具有大儲(chǔ)能量、高儲(chǔ)能密度、充電快捷、充放電次數(shù)無(wú)限等優(yōu)點(diǎn)，因此在不間斷電源系統(tǒng)領(lǐng)域有良好的應(yīng)用前景。

4、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)不間斷供電

風(fēng)力發(fā)電由于風(fēng)速不穩(wěn)定，給風(fēng)力發(fā)電用戶(hù)在使用上帶來(lái)了困難。傳統(tǒng)的做法是安裝柴油發(fā)電機(jī)，但由于柴油機(jī)本身的特殊要求，在啟動(dòng)后30分鐘內(nèi)才能停止。而風(fēng)力常常間斷數(shù)秒，數(shù)分鐘。不僅柴油機(jī)組頻繁啟動(dòng)，影響使用壽命；而且風(fēng)機(jī)重啟動(dòng)后柴油機(jī)同時(shí)作用，會(huì)造成電能過(guò)剩?？紤]到飛輪儲(chǔ)能的能量大。充電快捷，因此，國(guó)外不少科研機(jī)構(gòu)已將儲(chǔ)能飛輪引入風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)。美國(guó)將飛輪引入風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全程調(diào)峰，飛輪機(jī)組的發(fā)電功率為300KW，大容量?jī)?chǔ)能飛輪的儲(chǔ)能為277KW每小時(shí)。