同用三元鋰電池寶馬與特斯拉異同分析

寶馬i3和i8的到來，不管我們再怎么對著價格嘖嘖的吐舌頭，但毫無疑問，中國的精英消費者又多了兩個大玩具。

9月21日，北京奧林匹克公園成為不夜之地，燈火通明的照亮了寶馬全新子品牌寶馬i在中國的新能源未來。兩款革命性車型全新純電動寶馬i3和插電式混合動力跑車全新寶馬i8正式登陸中國。其中，純電動車型i3推出純電動版和增程式混合動力版兩款車型，售價44.98-51.68萬元，而插電式混合動力跑車i8僅推出標(biāo)準(zhǔn)版車型，售價198.8萬元。

i8是舊瓶裝新酒

很多人將特斯拉與寶馬i8相比，兩輛特斯拉可以買一輛寶馬i8，這其實是特斯拉的幸，寶馬i8的不幸。寶馬I8是寶馬無可爭議的天花板式產(chǎn)品，無論是設(shè)計語言，還是動力參數(shù)都是一輛標(biāo)準(zhǔn)的超級跑車。只是這輛超跑加了一點“新料”——混合動力的設(shè)計，會讓精英階層更覺新意。

從理念來講，寶馬i8是一款新能源跑車，是對精英階層環(huán)保理念和環(huán)保責(zé)任的固化和升華，這些滲透到寶馬i8的各種考究的細(xì)節(jié)，不僅碳纖維材料的生產(chǎn)和車身的總裝作業(yè)都100%使用了可再生能源發(fā)電，就連儀表板上包覆的也是用橄欖葉提取物鞣制的皮革。

對全球的精英階層而言，也許這輛車在制造端，浪費了更多的環(huán)保成本來貫徹“環(huán)保理念”，但這一點也重要——只要它確實環(huán)保，確實襯得上我需要宣揚的環(huán)保責(zé)任，一切就ok了。

也許，寶馬i8的到來，在超跑市場，興許會刮起一陣新能源的潮流。

i3電池與特斯拉或同為三元鋰電池

與i8相比，寶馬i3這款產(chǎn)品無論是技術(shù)價值，還是市場價值，都更加具有現(xiàn)實意義，也更容易窺探出寶馬在新能源上的考量和布局。

從技術(shù)價值來看，寶馬i3有三個需要關(guān)注的點。第一，電池技術(shù)或與特斯拉一致，公開資料現(xiàn)實i3的電池采用的是三星和博世的合資電池，這家公司叫SDI。三星SDI是世界水平的平板顯示器專業(yè)企業(yè)，綠色節(jié)能相關(guān)產(chǎn)業(yè)是其新的市場增長點。根據(jù)筆者對SDI的相關(guān)檢索，這家公司可以說是新能源上游一個巨頭的存在，三星SDI可以提供電氣動力化、電芯、高壓電池系統(tǒng)、低壓電池系統(tǒng)等一攬子電動車解決方案，這顯示出韓國電池企業(yè)正在贏得世界范圍內(nèi)的許可。雖然目前寶馬并未公布其電池應(yīng)用的是哪種材料，但根據(jù)三星SDI的技術(shù)路徑來看NCM（三元鋰材料）是其當(dāng)前的主要技術(shù)路線，由此可推斷，寶馬i3、i8采用的都應(yīng)該是跟特斯拉相同的三元鋰電池。

第二點是與特斯拉不同的散熱設(shè)計思路，高壓鋰子蓄電池被放置在Drive模塊中，這有些像硬盤，電池是存儲介質(zhì)，Drive則是硬盤殼，因此也就可以像電腦一樣有獨立的散熱系統(tǒng)。電池搭載電池管理系統(tǒng)(BMS.BatteryManagementSystem)可確保性能和安全，長壽命的電芯確保了整車性能的一致性，三星SDI已開發(fā)出高壓電池系統(tǒng)的包裝方案并正為全球汽車的OEM開發(fā)各種項目。三星SDI的高壓電池業(yè)務(wù)中也包括HEV用電池模塊、HEV用電池包、PHEV用電池模組、PHEV用電池組四部分，這四部分的特點就是一方面重視防護性能，另一方面可以實現(xiàn)對電芯之間的溫差的一致性管理。

第三點是輕量化設(shè)計一方面讓減輕車體重量，同等的電量可以跑更遠(yuǎn)的距離，另一方面可以確保車輛的安全性。寶馬i3的車身結(jié)構(gòu)被稱為“LifeDrive結(jié)構(gòu)”，其是首個專門為純電力驅(qū)動汽車設(shè)計的汽車結(jié)構(gòu)。它由兩個相互獨立的單元組成：Life模塊--即碳纖維制成的乘客艙，以及由底盤組件、驅(qū)動組件和高壓鋰電池構(gòu)成的Drive模塊。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢是通過將所有驅(qū)動組件穩(wěn)固安放在下部模塊，免去了中央通道對內(nèi)部空間的占用，讓乘客擁有更多空間。

窺探寶馬的新能源布局

i3、i8之前，還有一個不能被遺忘的電動車合資品牌——芝諾。不能否認(rèn)，芝諾是政策開出的果實，就像一汽-大眾的開利。

公開信息現(xiàn)實，華晨寶馬的芝諾動力上搭載最大功率為170馬力，最大扭矩250N?m的電動機，能量來自于磷酸鐵鋰電池。滿電情況下，續(xù)航里程為150Km。磷酸鐵鋰技術(shù)是當(dāng)前國內(nèi)最流行的電動車電池材料，是由SystemA123引入中國。磷酸鐵鋰電池也是比亞迪“鐵電池”的真面目。目前，國內(nèi)不少配套廠家都能生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，從這個角度來看，芝諾的電池技術(shù)并不算先進。

從銷售來講，芝諾采用的是租賃形式，而寶馬i3的銷售渠道定位5S店，這也意味著暫時只有沈陽、北京、深圳、上海四個城市可以銷售i3。這樣來看，芝諾和i3都帶有鮮明的實驗特征，芝諾負(fù)責(zé)的是通過租賃的形式，去讓消費者“體驗”，而寶馬i3則瞄準(zhǔn)了私人消費領(lǐng)域。

芝諾是磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，走的是租賃這種形式。I3或為三元鋰電池路線，走的是私人市場，而從兩款車并不高的續(xù)航里程來看，寶馬有著鮮明的實驗傾向。顯然，i3增程版才是寶馬進軍新能源市場的主力。

盡管針對i3，寶馬還公布了“360電動”解決方案,，客戶可以免費得到i系列充電墻盒和基礎(chǔ)安裝服務(wù)。但i3僅僅160kkm的續(xù)航能力，也成為其不得不面對的市場課題。在銷量上，雖然i3的價格貴，但Smart都已經(jīng)滿大街是了，i3想必也會有很多人買。

——我買不起特斯拉，但不能放棄任何拉風(fēng)的機會，這就是i3即將到來的命運。

日韓四大電池商詳解：松下三星拉幫結(jié)派

近日，韓國LG化學(xué)株式會社在南京投資建設(shè)的新能源汽車動力電池項目正式簽約入駐南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，預(yù)計2016年建成達產(chǎn)，滿產(chǎn)后將容納7棟動力電池工廠。

今年年初，三星SDI公司、安慶環(huán)新集團與陜西省政府簽署了《關(guān)于三方投資建設(shè)汽車動力電池生產(chǎn)基地的諒解備忘錄》。三星SDI公司計劃將汽車動力電池項目建設(shè)在三星電子半導(dǎo)體西安工廠附近，該汽車動力電池項目將于2014年下半年開工，2015年正式投產(chǎn)。

目前松下、LG化學(xué)、AESC、三星四大企業(yè)的出貨量已是世界前列。為了獲取更多的利潤，韓國LG化學(xué)和三星企業(yè)陸續(xù)在中國市場建廠，以擴充其產(chǎn)能，搶占動力電池市場，而日本企業(yè)松下和AESC也有意要進軍中國的計劃，未來，一場激烈的爭奪戰(zhàn)即將在四大動力電池國際巨頭之間展開，誰將獲得最高的利潤，位居排行榜首位？我們拭目以待。

松下

出貨量：2011年0.36億瓦時，2012年2.41億瓦時，2013年4.09億瓦時，2014年8.04億瓦時。

合作車企：特斯拉，大眾，豐田，鈴木等

電池廠：大阪住之江工廠，大阪貝塚工廠，美國工廠(將建)

技術(shù)路線：研究開發(fā)錳酸鋰摻雜鎳、鋁等元素的固溶體系正極材料，目前已開發(fā)的正極材料有鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等。

主要合作方：特斯拉

2010年松下宣布與美國特斯拉合作開發(fā)生產(chǎn)電動汽車用動力鋰電池系統(tǒng)，松下提供類似18650尺寸鋰電池單元。松下投資3000萬美元持有特斯拉約2%的股份。

松下過去曾計劃在2012～2015年向特斯拉供應(yīng)5億～6億個電池，但2013年10月重新簽署了協(xié)議，改為2014～2017年供應(yīng)20億個，價值高達70億美元。隨著供給的增加，松下除了擴大大阪住之江工廠的產(chǎn)能之外，還重新啟用了同在大阪的貝塚工廠。

另外，特斯拉7月31日在致股東的季度公開信中稱，該公司將按計劃在明年年底前交付10萬輛電動汽車，相比今年的交付量增長近兩倍。而特斯拉今年預(yù)計將交付3.5萬輛ModelS。此外，特斯拉去年底還與松下達成協(xié)議，后者將在未來四年向特斯拉供貨18億組鋰離子電池，將供貨量提升了兩倍。

據(jù)悉，特斯拉ModelS電動汽車2013年在美國本土的銷量預(yù)估為18650輛，位列年度銷售排名第三位，全球銷量大約為22400輛。

特斯拉第二季度的汽車銷量創(chuàng)下了新高記錄，達到7579輛；而當(dāng)季產(chǎn)量也創(chuàng)下了新高記錄，達到8763萬輛。特斯拉預(yù)計2014年第三季度汽車產(chǎn)量將達到9000輛，并計劃銷售7800輛ModelS汽車。

LG化學(xué)

出貨量：2011年1.86億瓦時，2012年8.17億瓦時，2013年11.33億瓦時，2014年16.88億瓦時。

合作車企：通用、三菱、雷諾、現(xiàn)代、現(xiàn)代摩比斯、沃爾沃、福特、韓國CT&T、伊頓、上汽、觀致、長安等

電池廠：美國、韓國、中國南京(將建)

技術(shù)路線：以錳系為主發(fā)展三元材料

主要合作方：通用

2014年5月，美國通用汽車透露，為配合2014年下半年推出的2015年款車型，將停止從A123采購，將轉(zhuǎn)為由韓國LG化學(xué)生產(chǎn)的電池。

另外，近日LG化學(xué)已經(jīng)確認(rèn)可在2016年前投產(chǎn)其第二代遠(yuǎn)程電動車電池，該電池的續(xù)航里程可達200英里(約321.87公里)，據(jù)之前的消息，該電池未來最有可能搭載在通用旗下的車型上。

據(jù)悉，沃藍達2013年銷量為23094輛。雪佛蘭沃藍達2014年7月共交付2020輛，今年前7個月的累計銷量達到了10635輛。

AESC

出貨量：2011年9.66億瓦時，2012年10.96億瓦時，2013年13.85億瓦時，2014年15.92億瓦時。

合作車企：日產(chǎn)、東風(fēng)等

電池廠：日本

技術(shù)路線：摻雜鎳、鋁等元素的錳酸鋰材料，目前正開發(fā)比容量高一倍的鎳鈷合金的材料取代錳材料。

主要合作方：日產(chǎn)

AESC(AutomotiveEnergySupplyCorp)公司是由NEC(日本電氣)、NEC東金和日產(chǎn)汽車出資成立的、專門生產(chǎn)車載鋰離子充電電池的合資公司。該合資公司主要為日產(chǎn)聆風(fēng)提供動力電池。

據(jù)悉，日產(chǎn)汽車公司2013年在美國共售出22610輛聆風(fēng)電動汽車，幾乎達到了2012年9819輛銷售總量的兩倍多。2014年7月在美國售出3019輛，今年前7個月的累計銷量達到了15755輛，比去年同期大幅增加62%。日產(chǎn)聆風(fēng)在美國的累計銷量已經(jīng)突破了50000輛，在全球市場已經(jīng)賣出了近115000臺，成為世界最暢銷電動汽車。

三星

出貨量：2012年0.43億瓦時，2013年1.4億瓦時，2014年10.62億瓦時。

合作車企：寶馬、大眾、塔塔汽車、克萊斯勒、保時捷、福特及印度馬恒達等

電池廠：韓國、中國西安(將建)

技術(shù)路線：以錳系為主發(fā)展三元材料

主要合作方：寶馬

6月14日，三星SDI與寶馬在韓國簽署了有關(guān)為寶馬i3和i8電動車及后續(xù)HEV車型提供電池的協(xié)議。據(jù)預(yù)測，雙方交易額將達數(shù)十億歐元。

目前寶馬i品牌車型除已正式發(fā)布的i3量產(chǎn)車型外，定位更為高端的i8車型也已處于路試階段。而網(wǎng)通社還了解到：寶馬已注冊了i1至i9全部車型的商標(biāo)名稱，可見該品牌車型未來也將得到全面覆蓋，并繼續(xù)采用寶馬與三星公司合作的電動系統(tǒng)，其中有望包括i7等高端豪華轎車。

除寶馬i品牌將采用基于三星電池所組成的蓄電池組外，未來隨著雙方合作的深化以及技術(shù)的成熟。目前寶馬已推出的3系、5系、7系以及X6等混動車型，也均有望在未來采用該套電動總成。

寶馬計劃今年9月份開始在中國銷售i3和i8電動車，通過7家經(jīng)銷店交付消費者。由于目前寶馬i3供不應(yīng)求，今年該車在華銷量可能不到1,000輛。預(yù)計2014年i3全球銷量將超過10,000輛。

總結(jié)：從2011年-2014年的出貨量來看，AESC、LG化學(xué)、三星這四大動力電池國際巨頭中LG化學(xué)出貨量高于其他三個企業(yè)。

從供應(yīng)車型銷量來看，日產(chǎn)聆風(fēng)在美國的累計銷量已經(jīng)突破了50000輛，在全球市場已經(jīng)賣出了近115000臺，遠(yuǎn)高于其他三家的供應(yīng)車型銷量。如果日產(chǎn)聆風(fēng)的銷量能一直持續(xù)的話AESC動力電池企業(yè)將有最大的盈利空間。

從未來的發(fā)展空間來看，特斯拉明年年底前交付10萬輛電動汽車、寶馬i3和i8今年9月將在中國上市，松下和三星也會有很大的盈利空間。

未來，松下、AESC、LG化學(xué)、三星這四大動力電池國際巨頭，誰將最盈利？位居銷量榜首？還看他們所在的陣營車企在電動汽車市場的爭奪表現(xiàn)。