近年來，雖然各國均在大力推進(jìn)電動車的發(fā)展，但卻收效甚微。原因在于目前主流的車用動力鋰電池還存在續(xù)航里程不足、安全性不高及價格高昂等問題。為了更好地撬動電動車市場，不少車企已經(jīng)開始把目光投向了新的動力電池——氫燃料電池上。目前各國車商為更好發(fā)展燃料電池電動車已經(jīng)推行了系列的舉措。
    根據(jù)美國媒體的報道，近期北歐組織目前在丹麥已經(jīng)與豐田、本田、日產(chǎn)以及現(xiàn)代等著名車企簽訂了氫燃料電池電動車諒解備忘錄。上述車企將在北歐國家引入燃料電池電動車，并在2014-2017年間在北歐建成加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。近日，奔馳、歐寶、豐田、本田及現(xiàn)代等車企也共同參加了在法國斯特拉斯堡舉行的氫燃料電池車試乘體驗(yàn)活動。該活動意在促使歐洲國家加大對氫燃料電池車的支援力度，以更好地開拓歐洲電動車市場。
    各國車企之所以開始熱衷于燃料電池電動車的開發(fā)，主要還是看到了燃料電池作為動力電池的巨大潛力。據(jù)了解，目前豐田已經(jīng)成功開發(fā)出了輸出密度高達(dá)3kW/L的氫燃料電池組，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)化，準(zhǔn)備應(yīng)用于其即將在2015年上市的電動車上。
    在電動車領(lǐng)域，目前被認(rèn)為是最佳動力電池的磷酸鐵鋰電池也存在續(xù)航不足，安全性不夠等技術(shù)難題。而且有專家認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到了一個相對較高的水平，再想提高已經(jīng)很困難，因此尋找新型電池作為車用動力電池就成了車企們共同的選擇。氫燃料電池在環(huán)保上具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，但是氫的儲存還是一個難題。因此其能否成為未來的主流車用動力電池還未可知。