隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)格局均面臨重構(gòu)，產(chǎn)業(yè)鏈、生產(chǎn)方式、產(chǎn)品屬性、消費(fèi)需求和售后服務(wù)等方面都在發(fā)生變革，汽車(chē)產(chǎn)品加快向低碳、電動(dòng)、智能化方向發(fā)展，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正全面從1.0時(shí)代進(jìn)入2.0時(shí)代！

01、智能化的2.0

眾所周知，新能源汽車(chē)是智能技術(shù)最好的載體。對(duì)于新能源汽車(chē)而言，僅僅停留在研究電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件的1.0階段是不夠的，還需要高度關(guān)注信息化、智能化的發(fā)展，進(jìn)入智能化的2.0時(shí)代。

截至目前，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)有15家汽車(chē)制造商宣布了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)計(jì)劃，主要的截止時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2021年。也許說(shuō)2018年是智能化的2.0時(shí)代還稍微早了些，但至少已經(jīng)踏入了一只腳。

02、產(chǎn)品升級(jí)的2.0

從整車(chē)角度來(lái)看，原來(lái)的大多新能源車(chē)型是在傳統(tǒng)汽車(chē)基礎(chǔ)上的再開(kāi)發(fā)，沒(méi)能根據(jù)新能源汽車(chē)的技術(shù)和應(yīng)用要求，從車(chē)輛平臺(tái)進(jìn)行完整的優(yōu)化開(kāi)發(fā)，車(chē)輛控制和能效管理等核心技術(shù)缺失。而隨著幾年的技術(shù)及市場(chǎng)積累，自主品牌逐漸擁有了針對(duì)于新能源特有平臺(tái)開(kāi)發(fā)的技術(shù)以及成本支持，不少車(chē)企都已建立完善的新能源汽車(chē)正向開(kāi)發(fā)體系，推出了正向開(kāi)發(fā)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

如果說(shuō)，在新能源汽車(chē)產(chǎn)品的1.0時(shí)代，“油改電”是普遍規(guī)律，走量的低端產(chǎn)品占據(jù)了市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，里程焦慮、低質(zhì)低價(jià)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的鮮明特點(diǎn)；那么在2.0時(shí)代，隨著產(chǎn)品體系的逐漸成熟，我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，將由正向研發(fā)取代過(guò)去的逆向研發(fā)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著各大汽車(chē)品牌新能源技術(shù)的不斷提高，市場(chǎng)洗牌還將加劇。

03、動(dòng)力電池的2.0

有媒體報(bào)道稱，2017年大概有30家左右的動(dòng)力電池廠倒閉！隨著2018年的到來(lái)，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼提前退坡再度成為行業(yè)熱門(mén)話題，而對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩、降價(jià)壓力等問(wèn)題均是不得不面對(duì)的問(wèn)題。

自2017年年初特斯拉宣布生產(chǎn)21700動(dòng)力電池，21700動(dòng)力電池風(fēng)暴就席卷而來(lái)。繼特斯拉后，三星SDI、億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特、猛獅科技、深圳比克、力神、天鵬電源等電池企業(yè)都宣稱將布局21700電池，同時(shí)還有大批圓柱電池企業(yè)表示正在進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。2018年或?qū)⒂写笈康?1700電池開(kāi)始應(yīng)用。

電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)認(rèn)為，由于對(duì)能量密度的要求越來(lái)越高，而磷酸鐵鋰在能量密度提升方面有所不足，因此三元鋰電池將會(huì)是未來(lái)的主流方向。未來(lái)三元鋰電池將不斷向高鎳低鈷化發(fā)展，在提升能量密度的同時(shí)降低成本。除此之外，由于動(dòng)力電池平均報(bào)廢年限為5-8年，電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)了解到，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將從2018年開(kāi)始爆發(fā)，動(dòng)力電池回收利用體系的建立也迫在眉睫。此外，氫燃料電池廣泛應(yīng)用也需要打破瓶頸。

04、出行服務(wù)的2.0

新能源汽車(chē)作為一個(gè)新興業(yè)態(tài)，不但改變了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展模式，還帶動(dòng)了出行模式的改變，不管是物流出行還是人員出行都進(jìn)入了共享階段。目前不少主機(jī)廠也開(kāi)始建立自己的運(yùn)營(yíng)品牌；此外，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛定制化的趨勢(shì)明顯。

在物流出行方面，還將常規(guī)物流業(yè)務(wù)通過(guò)嫁接互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，使得人-車(chē)-貨信息完美匹配，減少車(chē)輛的空置率，從而提高終端客戶的收入。而在人員出行方面，除了原有的共享出行平臺(tái)，越來(lái)越多的出行服務(wù)商加入這一行列，如滴滴出行宣布與多家新能源汽車(chē)廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作，共建新能源共享汽車(chē)平臺(tái)。汽車(chē)共享正在從“大眾使用共享1.0”，跨越到“產(chǎn)業(yè)共享2.0時(shí)代”，改變了汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)模式。

文章來(lái)源：電動(dòng)車(chē)資源網(wǎng)

由此可見(jiàn)，新能源行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈，大浪淘沙的過(guò)程已然開(kāi)始。號(hào)角聲已起，如何在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中爭(zhēng)得一塊先機(jī)、保持優(yōu)勢(shì)并快速創(chuàng)新、擁抱市場(chǎng)？