任志強(qiáng)質(zhì)疑電動汽車有無道理？

前幾日，媒體報道稱，任志強(qiáng)參加的第三屆中國公益論壇時表示，“環(huán)境治理僅僅靠行政命令是無法解決的，用更多的電來解決汽車的動力問題，只是把污染換了一個位置，城市里看起來沒有污染，但是碳在其他的地區(qū)造成更高的污染?！?br/>
瞬間，媒體進(jìn)行了報道，任大炮的質(zhì)疑到底有沒有科學(xué)依據(jù)呢？是不是發(fā)展電動車屬于一種污染轉(zhuǎn)移行為呢？

這個問題，密歇根大學(xué)彭暉教授在長春一個汽車論壇上，談到過相似內(nèi)容，筆者也分別在“底特律觀察(117):能源改革汽車影響分析”等幾篇文章中談到過，類似內(nèi)容，這里再次進(jìn)行分析。

這個問題，我們首先要看我們國家的能源結(jié)構(gòu)，筆者沒有檢索到最新的數(shù)據(jù)，看到了2011年的數(shù)據(jù)，一般情況結(jié)構(gòu)性調(diào)賬不會產(chǎn)生突變性質(zhì)的變化，2011年的數(shù)據(jù)也能看出相應(yīng)的端倪：

2011年1-12月，全國發(fā)電電量為47217億千瓦時，比上年同期增長了11.68%，全國火電電量為38137億千瓦時，占全部發(fā)電量的82.54%，全國核電電量為864億千瓦時，占全部發(fā)電量的1.85%，全國水電電量為6108億千瓦時，占全部發(fā)電量的14.01%，全國風(fēng)電電量為732億千瓦時，占全部發(fā)電量的1.55%。

我們知道，火力發(fā)電主要的燃料是煤炭，我們國家是煤炭生產(chǎn)大國，使用煤炭進(jìn)行發(fā)電也顯得理所當(dāng)然，但是煤炭發(fā)電帶來的污染，也是顯而易見，從這個角度來講，利用新能源汽車來進(jìn)行改善環(huán)境，這里面的前提是新能源汽車使用的電能是清潔能源，包括水電、核電、風(fēng)電等，目前，中國還不具備。

所以，任大炮的炮轟電動車，具有一定的理論基礎(chǔ)，但是，這個結(jié)論有著太多假設(shè)，比如說現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)維持現(xiàn)狀不變，更多層面，改善能源結(jié)構(gòu)等可以改變現(xiàn)狀，特別是能源結(jié)構(gòu)改善前提下，對于中國來言，新能源汽車不僅僅改善環(huán)境，還有解決能源安全問題，整體來看，電動車值得發(fā)展。

針對電動車能夠改善環(huán)境問題的話題，曾在汽車行業(yè)內(nèi)有著熱烈的討論，有對策性質(zhì)的，例如“污染集中治理”，不過，筆者更認(rèn)同能源結(jié)構(gòu)調(diào)整。

污染集中治理具有一定理論基礎(chǔ)

什么是“污染集中治理”呢，我們知道全國現(xiàn)在汽車保有量超過了一個億，我們相關(guān)的監(jiān)管部門，制定了嚴(yán)格污染排放法規(guī)，現(xiàn)在每輛汽車都加裝了尾氣污染排放處理裝置，什么三效催化轉(zhuǎn)器、SCR等，但是沒有任何一種污染物可以處理到排放是零的水平，這個時候，數(shù)量達(dá)“億量級別”的車輛就成了排放源，還不可控。

而發(fā)電廠有什么好處呢，比如說我們談到發(fā)電污染主要來自占全部發(fā)電量82.54%的煤電火力發(fā)電，但是發(fā)電廠是固定的，這個時候，我們可以通過鍋爐燃燒技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化、煙囪排氣進(jìn)行收集處理，燃燒優(yōu)化盡可能低進(jìn)行燃燒，減少燃燒后的污染物，尾氣收集處理可以將這些污染氣體進(jìn)行清潔處理，減少污染物，所以，理論上，這邊更加可控，因為發(fā)電廠數(shù)量有限、位置固定。

為什么筆者談到“一定理論基礎(chǔ)”呢，因為這里面操作起來很困難，包括清潔技術(shù)，一方面耗費(fèi)相應(yīng)的資本，這些企業(yè)阻力很大，另外一方面處理起來也困難，這么個出力、“不討好”的事情，這些年進(jìn)展不大，所以，理論終究是理論，雖然最近行業(yè)內(nèi)不再談?wù)撨@個話題，有興趣的同仁可以調(diào)研下數(shù)據(jù)，相信集中治理并沒有明顯改善，否則，北京的污染早就改善了。

針對新能源汽車，筆者一直提到“泛行業(yè)化”發(fā)展，因為這個行業(yè)不僅僅屬于汽車行業(yè)，它包括太多內(nèi)容，特別是能源問題，包括能源短缺、能源結(jié)構(gòu)以及能源的使用問題。

前段時間，和朋友談?wù)摰竭@個話題，談到了現(xiàn)在新能源汽車的瓶頸問題是能源的使用問題，比如說充電樁的建設(shè)，這當(dāng)然是緊急的問題，因為買車了發(fā)展這個問題，大家都很重視，但是不是最要命的，因為如果沒有充電樁，你暫時還以拉一根線進(jìn)行充電，解決燃眉之急，如果電能不足怎么辦？是優(yōu)先照明還是優(yōu)先用車？

別以為這是個笑話，之前筆者撰文談到這個話題，談到特斯拉如果計劃的“超級電池工廠”的產(chǎn)能情況，艾倫穆斯科曾表示將在2017年對于超級電池工廠投產(chǎn)，2020年達(dá)到最大超能50GWh，咱們暫且這些電池制造廠與松下有沒有關(guān)系，單單談到這些產(chǎn)能意味什么？50GWh，意味著50×1000000kWh，意味著五千萬度電的電池，如果還沒有概念，如果大亞灣特種兩臺機(jī)組完全使用，二十四小時工作的發(fā)電量才是43.2GWh，還不夠特斯拉計劃當(dāng)年生產(chǎn)電池充電使用電量。

所以，這個時候，反正我們現(xiàn)有的電能儲量不足，需要新建很多發(fā)電廠，這個時候也應(yīng)該是能源調(diào)整的關(guān)鍵時刻，至于是水能、風(fēng)能、太陽能、潮汐能等清潔能源，還是更為細(xì)化、先進(jìn)的能源方式，需要我們給予更多的考證。

新能源定位還在于能源安全

當(dāng)然，至于為什么支持新能源汽車，還不能像任大炮那樣簡單地、情緒化地去否定整個電動車，因為整個新能源汽車領(lǐng)域，更多的針對的是能源安全問題，我們國家能源進(jìn)口依賴度越來越高，這不是什么好兆頭，從國家整體安全的角度來看，新能源汽車通過采用二次能源，而不是單純依賴石化燃料，這對于中國來講，就避開了石化燃料這個不可再生能源。

對于電能，這個二次能源來講，我們有著很多方式制取，這樣可以疏通的渠道很多，也是值得提倡的事情，不過，實施起來，從技術(shù)成熟度、環(huán)境因素來講，還有很多細(xì)化工作要做。