新能源汽車不斷地在更多的國家被研發(fā)推廣，有生產(chǎn)應(yīng)用也就必然會(huì)有報(bào)廢，這是確定不移的產(chǎn)業(yè)規(guī)律，雖然，目前上市的動(dòng)力汽車都還處在利用當(dāng)中，但是根據(jù)使用壽命來計(jì)算，新能源汽車報(bào)廢后的動(dòng)力電池處理成為一個(gè)亟需解決的問題。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看，任何東西能夠重復(fù)利用當(dāng)然是最好的，何況是動(dòng)力電池這種高價(jià)值產(chǎn)品。不過，動(dòng)力電池回收有現(xiàn)實(shí)的可行性嗎？這要從以下幾個(gè)現(xiàn)象來說明。
    其一是大量的動(dòng)力電池將在未來幾年內(nèi)到達(dá)退役期。預(yù)計(jì)2015年，動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量約在2~4萬噸左右，到2020年前后，我國僅純電動(dòng)(含插電式)乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12~17萬噸的規(guī)模。
    其二是動(dòng)力電池回收后的可利用。動(dòng)力電池價(jià)格高與其中的主要元素價(jià)值高有直接關(guān)聯(lián)?，F(xiàn)在的動(dòng)力電池主要分為兩種類型：鎳氫動(dòng)力電池主要回收對(duì)象為鎳、鈷和稀土元素，回收技術(shù)工藝已經(jīng)成熟；動(dòng)力鋰電池中銅、鋁、鎳和鈷為主要回收對(duì)象。目前鋰離子電池各種正極材料中三元系正極材料回收價(jià)值最高，磷酸鐵鋰、錳酸鋰類正極材料回收價(jià)值較小，且鋰電池回收工藝成本較高。
    其三是環(huán)保問題。作為動(dòng)力電池的鋰離子電池和鎳氫電池不含汞、鎘、鉛等毒害大的重金屬元素，但其正負(fù)極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)對(duì)環(huán)境還是有很大影響。
    其四是經(jīng)濟(jì)性問題。與現(xiàn)在的干電池不同，干電池一旦環(huán)保達(dá)標(biāo)就不必回收了，因?yàn)槠鋬r(jià)格小，而且回收后的利用價(jià)值不高。用于動(dòng)力電池的鋰離子電池和鎳氫電池就不一樣了，比如，動(dòng)力鋰電池使用壽命約20年，但用于汽車動(dòng)力卻只有3~5年。因在其容量衰減至初始容量的80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程會(huì)明顯減少，但對(duì)于儲(chǔ)能系統(tǒng)來說，這些電池仍具有較大的使用價(jià)值。
    我國根據(jù)動(dòng)力電池的產(chǎn)品特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)性特點(diǎn)制定了相應(yīng)的回收再利用路線，并且極力推廣之，這一政策生動(dòng)地體現(xiàn)在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011～2020)》中。
    為了有效地實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的回收再利用，提倡一種梯次應(yīng)用的做法。容量低于80%的電池從電動(dòng)汽車上退下后，可繼續(xù)用于電網(wǎng)儲(chǔ)能，或作為電動(dòng)場(chǎng)地車等低速車的動(dòng)力源。而從儲(chǔ)能設(shè)備或低速電動(dòng)車上二次淘汰下來的電池，可能還有其他第三次、第四次利用。最后，可以把回收的相關(guān)元素交回到鋰電池生產(chǎn)廠家那里，如此這種階梯式利用，可讓動(dòng)力電池價(jià)值得到充分發(fā)揮，從而達(dá)到降低電池在汽車使用階段的成本，推動(dòng)電動(dòng)汽車提前普及。這就叫做，汽車電池文章通過產(chǎn)業(yè)鏈來做。