一、中國(guó)鋰電池研發(fā)存在的主要問(wèn)題

首先是制造的一致性問(wèn)題。由于在鋰電池的制造工藝和設(shè)備上存在差距，使得國(guó)內(nèi)鋰電池的生產(chǎn)工藝參差不齊，制造標(biāo)準(zhǔn)還達(dá)不到一致性。電動(dòng)汽車(chē)所用的鋰電池都是串聯(lián)或并聯(lián)在一起，如果一致性問(wèn)題解決不好，那么所生產(chǎn)的鋰電池也就無(wú)法大規(guī)模應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)。

其次是知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)在磷酸鐵鋰電池的研究上已經(jīng)取得突破，但是由于美國(guó)在這方面有專(zhuān)利，所以雖然我國(guó)在一些環(huán)節(jié)上能夠自主研發(fā)，但是在知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題上，還不知如何應(yīng)對(duì)。

第三是原材料的篩選問(wèn)題?，F(xiàn)在用于鋰電池生產(chǎn)的原材料不可能全部進(jìn)口，主要還是取自國(guó)內(nèi)，但是國(guó)內(nèi)的原材料要通過(guò)國(guó)際認(rèn)證，生產(chǎn)出的鋰電池才能被國(guó)際認(rèn)可，所以在原材料認(rèn)證環(huán)節(jié)上目前還存在一些問(wèn)題。

二、鋰離子電池行業(yè)發(fā)展的制約因素

1、目前鋰離子電池發(fā)展的瓶頸是其安全性能和汽車(chē)動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)：安全性能方面，由于鋰離子動(dòng)力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶(hù)對(duì)電池的安全性提出了非常高的要求。汽車(chē)動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)方面，由于汽車(chē)動(dòng)力電池的工作電壓是12V或24V，而單個(gè)動(dòng)力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個(gè)電池串聯(lián)而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的多個(gè)電池組內(nèi)的單個(gè)電池會(huì)出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，電池會(huì)出現(xiàn)充電不足和過(guò)放電現(xiàn)象，而這種狀況會(huì)導(dǎo)致電池性能的急劇惡化，最終導(dǎo)致整組電池?zé)o法正常工作，甚至報(bào)廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

2、目前鋰電池使用的隔膜基本靠進(jìn)口，如果實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化則可大大降低制造成本，目前國(guó)內(nèi)僅有個(gè)別企業(yè)突破了隔膜制造技術(shù)，開(kāi)始批量生產(chǎn)，但還不能完全替代進(jìn)口隔膜。

3、擴(kuò)大鋰電池的生產(chǎn)規(guī)?；嵘詣?dòng)化水平，降低成本，這些需要資金的大量介入，另外還需要配套的充電站設(shè)施的大量先期投入，提供方便電動(dòng)車(chē)應(yīng)用的大環(huán)境，國(guó)內(nèi)目前在配套設(shè)施方面比較落后，從而影響了鋰電池動(dòng)力汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的使用。

三、我國(guó)應(yīng)積極發(fā)展鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)

1、政府應(yīng)大力支持鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

從我國(guó)的國(guó)情看，真正具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱型產(chǎn)業(yè)比重很低。在發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的道路上，仍然缺乏具有戰(zhàn)略意義的具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的并有核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)，這就使我國(guó)的工業(yè)化發(fā)展仍然給人以“世界加工廠”的印象。而加速發(fā)展鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化，走自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展的道路，有利于打造國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，從而提高我國(guó)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。

我國(guó)鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)雖然發(fā)展較早，但由于企業(yè)規(guī)模較小，資本和技術(shù)實(shí)力相對(duì)薄弱，在發(fā)展的過(guò)程中，更需要各級(jí)政府集中資源重點(diǎn)支持。由于鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的特殊性，以及與其它工業(yè)產(chǎn)業(yè)的鏈接性，特別是與電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的鏈接，對(duì)拉動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和迅速提高，具有非常重要之意義。從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，為鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造發(fā)展條件，支持其發(fā)展壯大，應(yīng)該列入各級(jí)政府及有關(guān)部門(mén)重要工作日程，因?yàn)殇噭?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在我國(guó)仍然處于發(fā)展初期，雖然經(jīng)歷了六年的時(shí)間，卻不像鋰小型電池那樣發(fā)展迅猛。那是因?yàn)樾⌒弯囯姵卦跊](méi)面市之前就已經(jīng)培育了廣闊的市場(chǎng)空間，它一面市就被市場(chǎng)營(yíng)養(yǎng)壯大起來(lái)。

而鋰動(dòng)力電池卻有以下幾種因素所制約：一是鋰動(dòng)力電池本身的兩個(gè)質(zhì)量技術(shù)有待提高和完善，這就是動(dòng)力電池的循環(huán)使用壽命問(wèn)題和安全性的問(wèn)題；二是鋰動(dòng)力電池的使用技術(shù)問(wèn)題；三是市場(chǎng)問(wèn)題。這幾個(gè)問(wèn)題交織到一起，使鋰動(dòng)力電池的特性決定了每只單體電池都需要監(jiān)控管理，使用技術(shù)的不成熟，在電池產(chǎn)品剛投入使用時(shí)出現(xiàn)了幾次安全事故，嚴(yán)重制約了鋰動(dòng)力電池的市場(chǎng)進(jìn)度。所以，政府及有關(guān)部門(mén)應(yīng)該有意識(shí)有步驟地促其資本集中，推動(dòng)企業(yè)聯(lián)合，支持質(zhì)量技術(shù)上創(chuàng)新和研發(fā)，或直接注入資本，盡快解決鋰動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化難點(diǎn)，這對(duì)于鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化能否在我國(guó)迅速發(fā)展起來(lái)非常重要。如果政府官員一味恐怕承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，只讓這些鋰動(dòng)力電池企業(yè)單槍匹馬面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，真恐怕這項(xiàng)弱小的產(chǎn)業(yè)難以抗衡國(guó)際市場(chǎng)迅速發(fā)展的擠壓而自消自滅。那么，這項(xiàng)非常有發(fā)展前景的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)一旦夭折誰(shuí)會(huì)成為歷史的罪人呢？韓國(guó)雖小，卻傾全國(guó)之力抓住振興民族經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)而大力支持。我國(guó)“十五”計(jì)劃期間“863”項(xiàng)目?jī)H為鋰動(dòng)力電池項(xiàng)目投入微乎其微的一點(diǎn)資金，可說(shuō)只是意向型的支持。

由于我國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中仍然處于比較低的地位，即處在勞動(dòng)密集型或低附加值的加工環(huán)節(jié)中，在利益的分配上只能得到一小塊，所以政府提出盡快將我國(guó)加工型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新性發(fā)展。如果我國(guó)政府能夠在這項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋰動(dòng)力電池項(xiàng)目上采取各項(xiàng)有效措施和策略給予大力支持，那么成功的絕不僅僅是鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)本身，它所鏈接的其它產(chǎn)業(yè)會(huì)拉動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生可觀的增長(zhǎng)點(diǎn)。美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家在二十世紀(jì)末提出“勝者全得”的理論和競(jìng)爭(zhēng)模式，既一項(xiàng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先一步，哪怕是一小步，就有可能占領(lǐng)絕大部分市場(chǎng)的份額，其它競(jìng)爭(zhēng)者很難跟上，而后來(lái)者似乎連競(jìng)爭(zhēng)和參予的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。我國(guó)鋰動(dòng)力電池產(chǎn)品具有多項(xiàng)自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這就比其它國(guó)家領(lǐng)先了一步。面對(duì)鋰動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，以及智能化監(jiān)控管理的使用技術(shù)問(wèn)題，憑我國(guó)人才之綜合技術(shù)實(shí)力，不見(jiàn)得解決不了。中科院蕪湖分院不是已經(jīng)解決了鋰動(dòng)力電池小組群的智能化監(jiān)控管理系統(tǒng)了嗎？在鋰動(dòng)力電池技術(shù)和質(zhì)量出現(xiàn)的各企業(yè)難以逾越的高坎面前，政府如果能夠出面呼吁，協(xié)調(diào)、整合技術(shù)人才或有關(guān)研究機(jī)構(gòu)共同攻關(guān)，特別對(duì)如何提高使用壽命問(wèn)題進(jìn)行共同深入研究和探討，將對(duì)這些弱小的企業(yè)產(chǎn)生莫大的支持作用。

鋰動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)實(shí)力薄弱創(chuàng)新能力不足，也是制約產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要因素。如果政府不能給予強(qiáng)有力的支持和推動(dòng)，僅僅依靠各個(gè)企業(yè)分散的技術(shù)開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新，顯然難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。政府也應(yīng)該通過(guò)公共服務(wù)，為企業(yè)提供了解和利用前沿技術(shù)信息的條件。增加企業(yè)利用知識(shí)和信息的能力。并通過(guò)發(fā)展公共技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)，創(chuàng)建出用技術(shù)服務(wù)的信息平臺(tái)，以利于促進(jìn)企業(yè)提高研發(fā)能力，改進(jìn)電池產(chǎn)品的技術(shù)質(zhì)量。像韓國(guó)那樣，通過(guò)公共技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，為企業(yè)服務(wù)，從而搭建成CDMA產(chǎn)業(yè)技術(shù)平臺(tái)，使CDMA居全球領(lǐng)先地位。因?yàn)殇噭?dòng)力電池企業(yè)技術(shù)研究資本的投入不足，政府也應(yīng)該將一定量的資本投入到公共技術(shù)和重大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目上，讓鋰動(dòng)力電池企業(yè)共同享用這種公共技術(shù)開(kāi)發(fā)的成果，并鼓勵(lì)企業(yè)利用這些成果二次創(chuàng)新，以利于提高企業(yè)的創(chuàng)新能力。鋰動(dòng)力電池關(guān)鍵質(zhì)量技術(shù)問(wèn)題一旦解決了，對(duì)這項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生重要的影響，并帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的共同進(jìn)步。

2、實(shí)現(xiàn)鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化對(duì)提高我國(guó)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力非常重要

油價(jià)上漲會(huì)使石油進(jìn)口國(guó)通貨膨脹率上升，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率下降。大量依賴(lài)進(jìn)口石油無(wú)疑對(duì)我國(guó)的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力產(chǎn)生很大的不利影響。如何擺脫對(duì)石油的依賴(lài)、特別油價(jià)上揚(yáng)對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)損失，是擺在政府高官及有關(guān)部門(mén)面前一個(gè)實(shí)際的問(wèn)題。而如何利用動(dòng)力電池儲(chǔ)蓄電能，開(kāi)創(chuàng)一個(gè)新動(dòng)力電氣時(shí)代，是保證石油能源安全最可行的辦法之一。誰(shuí)擁有鋰動(dòng)力電池技術(shù)，誰(shuí)就擁有了電動(dòng)車(chē)的靈魂。我國(guó)大力發(fā)展汽車(chē)能源多元化戰(zhàn)略，特別是發(fā)展鋰動(dòng)力電池戰(zhàn)略，是提高我國(guó)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的一件制勝法寶。

在純電動(dòng)車(chē)賴(lài)以生存和發(fā)展的所有電池中，公認(rèn)首推的是鋰動(dòng)力電池，鋰動(dòng)力電池在我國(guó)起點(diǎn)高、發(fā)展快，綜合性能好，早已引起世界矚目。大力發(fā)展鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，當(dāng)然是為了實(shí)現(xiàn)我國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。只要鋰動(dòng)力電池能夠完美地進(jìn)入電動(dòng)車(chē)的“心臟”，那么也就把握住了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的“脈搏”。電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)是動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)和控制系統(tǒng)。中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)要比歐美日落后二十多年，要趕上或超過(guò)這些先進(jìn)國(guó)家的制造水平，只有向電動(dòng)車(chē)方向創(chuàng)新發(fā)展，而只有電動(dòng)車(chē)的電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)的發(fā)展和完善，才能決定電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的形成。動(dòng)力電池作為電動(dòng)車(chē)的“心臟”和“靈魂”，是三大核心技術(shù)里的第一位。有什么樣的電池就產(chǎn)生什么樣的電動(dòng)車(chē)。只有動(dòng)力電池技術(shù)臻于成熟，才有可能拉動(dòng)相關(guān)的控制技術(shù)的發(fā)展。這種控制技術(shù)似乎在理論和實(shí)際上都是不可能實(shí)現(xiàn)的?？刂葡到y(tǒng)包括鋰動(dòng)力電池的監(jiān)控管理、它可以控制電池的電源電壓、均衡充放等，卻控制不了電池內(nèi)阻不一致及內(nèi)部導(dǎo)電不一致。發(fā)展鋰動(dòng)力電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化仍是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。要想達(dá)到鋰動(dòng)力電池的第三次革命，不僅包括技術(shù)創(chuàng)新，也包含體制創(chuàng)新和觀念創(chuàng)新，需要官、產(chǎn)、學(xué)、研的諧調(diào)配合。調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面力量，共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。建立一個(gè)以政府資金為引導(dǎo)，企業(yè)投資為主體，銀行貸款、風(fēng)險(xiǎn)基金、引進(jìn)外資和社會(huì)閑散資金相結(jié)合的多層次、多渠道的投融資體系，以盡快速度實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。因?yàn)榘l(fā)展鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，是涉及國(guó)家能源和經(jīng)濟(jì)安全、社會(huì)發(fā)展及綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的戰(zhàn)略問(wèn)題，容不得再猶豫、等待。

鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅能拉動(dòng)電池智能化電子監(jiān)控管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，對(duì)促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的振興也具有非常重要的意義，由于我國(guó)電機(jī)核心部件控制模塊長(zhǎng)期要依賴(lài)進(jìn)口，受制于人。電機(jī)產(chǎn)品成本高，利潤(rùn)薄、效益低問(wèn)題一直困擾著我國(guó)電機(jī)制造業(yè)的發(fā)展。就如同計(jì)算機(jī)行業(yè)的芯片離不開(kāi)進(jìn)口一樣，我國(guó)電機(jī)制造業(yè)一直擺脫不了為國(guó)外大公司打工的命運(yùn)。對(duì)控制模塊集成要求體積更小的電動(dòng)汽車(chē)，一旦在電機(jī)控制技術(shù)和控制系統(tǒng)模塊上取得突破，成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，將改變我國(guó)電機(jī)制造業(yè)的落后狀況，推移功率模塊、功率器件等行業(yè)以及相關(guān)配套廠家的發(fā)展。并帶動(dòng)精密鑄造、精密齒輪等精密加工邁上一個(gè)新臺(tái)階。我國(guó)交流異步電機(jī)全數(shù)字矢量控制系統(tǒng)研究已取得突破，達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)控制水平，研制的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用電機(jī)已經(jīng)開(kāi)始出口美國(guó)。在整車(chē)驅(qū)動(dòng)控制方面，我國(guó)已經(jīng)能夠達(dá)到將電機(jī)、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、測(cè)速、懸架集成于自己研制的獨(dú)立模塊。這對(duì)于我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的形成、奠定了一定的基礎(chǔ)。

可見(jiàn)，鋰動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模是與電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化息息相關(guān)的。電動(dòng)車(chē)作為電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、電子技術(shù)、新能源、新材料、先進(jìn)制造技術(shù)等現(xiàn)代化科技產(chǎn)業(yè)的形成，不僅推動(dòng)各項(xiàng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，而且必將推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程，同時(shí)鏈接拉動(dòng)更多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的制造創(chuàng)新性的發(fā)展。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)本身就是一個(gè)高新科技產(chǎn)品，其產(chǎn)業(yè)化過(guò)程肯定會(huì)刺激和拉動(dòng)各項(xiàng)高新科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車(chē)要大于2-3倍。除此之外，鋰動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化對(duì)推動(dòng)電動(dòng)摩托車(chē)，輕量化折疊自行車(chē)，以及旅游區(qū)域船游艇等產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新開(kāi)發(fā)，都將產(chǎn)生巨大的影響。所有這些產(chǎn)業(yè)，都需要增加人。這對(duì)緩解我國(guó)的就業(yè)壓力，特別是應(yīng)屆大學(xué)生的就業(yè)問(wèn)題，將提供更多就業(yè)工作的機(jī)會(huì)。如果鋰動(dòng)力電池能夠促進(jìn)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)工業(yè)形成，我國(guó)至少可以增加上萬(wàn)人的就業(yè)機(jī)會(huì)。由于創(chuàng)造出來(lái)的產(chǎn)品將在全球化市場(chǎng)中流通，還需要更多的人手來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)。這對(duì)我國(guó)綜合國(guó)力的增長(zhǎng)必將產(chǎn)生非常重要的影響。

我國(guó)鋰動(dòng)力電池產(chǎn)品具有多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并有眾多的企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出產(chǎn)品，還有許多非常適合于我國(guó)發(fā)展的有利條件。只要政府真正重視起來(lái)這項(xiàng)產(chǎn)業(yè)，并通過(guò)采取多種行之有效的措施，其產(chǎn)業(yè)化規(guī)模一定能夠迅速發(fā)展起來(lái)，而且能夠形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)家支柱型產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。