提到電動汽車，很多人的第一反應(yīng)都是“特斯拉”。的確，這家來自硅谷的科技公司擴大了電動汽車在全世界的知名度。不過，電動汽車可不只有特斯拉一家。

也許是意識到了能源危機，或是出于未來商業(yè)考量，傳統(tǒng)汽車廠商中，寶馬、豐田、福特、大眾這些老牌車業(yè)巨頭都開始涉足這塊領(lǐng)域，有些甚至已經(jīng)“深耕多年”，技術(shù)上已經(jīng)非常成熟了?？紤]到未來幾年，電動汽車市場競爭將會越來越激烈，小編決定先暖個場，向大家介紹一下目前市場上一些主流的電動汽車，也許過不了幾年，它們就會出現(xiàn)在你的購車備選清單中。

不過，“主流”的概念還是比較模糊的，因為我們沒法知道各個品牌電動汽車的確切銷量，提誰或不提誰都有顧此失彼之嫌。好在，電動汽車能夠憑借電池技術(shù)的不同而被分為不同類型。小編也決定從這幾大流派入手，聊一聊不同流派的代表車型。

傳統(tǒng)汽車的核心基本都是內(nèi)燃機引擎和油箱，但電動汽車則不一樣，最大的區(qū)別在于電池類型。目前主流采用的是可以儲、放電的蓄電池，另一種則是不能儲電的燃料電池。

燃料電池汽車的原理是將作為燃料的氫，與空氣中的氧氣，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生出電能來帶動電動機工作。在采用燃料電池技術(shù)的車型中，目前已經(jīng)商業(yè)量產(chǎn)的僅有豐田旗下的Mirai。

Mirai目前僅在日本開售，明年下半年才會進(jìn)入歐美市場，續(xù)航里程為480公里，比絕大多數(shù)電動汽車要高。不過，市場上采用這種技術(shù)的車型并不多，究其原因，可能是大眾對氫燃料的經(jīng)濟可行性與安全性還存在疑慮所致。不過，戴姆勒已經(jīng)宣布與日產(chǎn)和福特合作，研發(fā)氫能源電池汽車，預(yù)計將在2017年左右推出。這或許會是氫能源技術(shù)翻身的機會。

而在采用蓄電池的汽車中，則可以根據(jù)汽車是否需要插入電網(wǎng)進(jìn)行充電，分為混合動力(HEV)與電動汽車。混合動力是指汽車同時使用汽油驅(qū)動和電池驅(qū)動系統(tǒng)，由于此類車型動力性能好、排放量低，且不依賴電網(wǎng)，故被認(rèn)為是“今天的市場”，被廠商采用頻率最高。其中，最著名的代表車型當(dāng)屬豐田的普銳斯。此外，福特、寶馬等知名品牌也推出過混動版汽車。

而在接入電網(wǎng)的汽車中，根據(jù)是否依賴汽油，以及混合發(fā)動機的工作機理，又可以分為插電混動(PHEV)、增程式電動(extended-rangeEV)和純電動(EV)。

插電混動（PHEV）不同于普通混合動力汽車之處在于：普通混動汽車車的電池容量很小，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，也可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內(nèi)燃機為主）行駛，并適時向電池充電。由于算是改進(jìn)版，很多傳統(tǒng)混動汽車都推出了插電混動版，在國內(nèi)，比亞迪的秦、唐算是采用插電混動的知名車型。

增程式電動汽車更像純電動汽車，只是裝備了小排量內(nèi)燃機，但內(nèi)燃機并沒有任何機械結(jié)構(gòu)直接連接車輪，整車僅靠電池為電機供電。與純電動汽車相比，增程式電動汽車的續(xù)航里程更長，攜帶電池單元更少，實用性強，因此屬于從混合動力到純電動汽車的平穩(wěn)過渡車型。目前，世面上很多純電動汽車都配有增程版本，如雪佛蘭Volt。

最后一種便是純電動汽車了。自從對石化能源的持續(xù)性和環(huán)保爭論誕生以來，所有廠商都在朝純電動汽車的方向努力，這基本算是汽車產(chǎn)業(yè)對未來趨勢的共識。從電動汽車概念誕生、廠商開始研發(fā)，再到現(xiàn)在，純電動汽車的研究已經(jīng)走過了很多年，很多廠商也推出了純電動汽車。只要未來電池續(xù)航里程和充電問題能夠達(dá)到理想狀態(tài)，純電動汽車肯定會成為最主流車型。目前，除了特斯拉外，日產(chǎn)Leaf、寶馬I3等也都是純電動車型，國內(nèi)則屬比亞迪的E6最為知名。