1月19日，由上海戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金會(huì)主辦、遨問創(chuàng)業(yè)投資管理公司、投中集團(tuán)協(xié)助承辦的“2015年儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)專題研討會(huì)”在上海高等研究院舉行。會(huì)上，業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者、企業(yè)人士等主要針對(duì)儲(chǔ)能技術(shù)和儲(chǔ)能相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行探討交流，其中還包括了對(duì)新能源汽車充電樁問題、電池應(yīng)用等問題的研討。

儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)“等風(fēng)來(lái)”

中關(guān)村儲(chǔ)能聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張靜對(duì)中國(guó)儲(chǔ)能技術(shù)及市場(chǎng)容量、國(guó)際國(guó)內(nèi)化政策變化、儲(chǔ)能應(yīng)用領(lǐng)域三方面做了概述。就儲(chǔ)能技術(shù)，張靜坦言，“現(xiàn)在儲(chǔ)能的技術(shù)還沒有人能夠說哪一種技術(shù)就是未來(lái)的發(fā)展方向，最好的技術(shù)，最適用的技術(shù)，我們只能說多種技術(shù)并存的時(shí)代，在不同的應(yīng)用場(chǎng)景下，不同的技術(shù)有自己的優(yōu)勢(shì)?！?br/>
在市場(chǎng)容量方面，據(jù)CNESA項(xiàng)目庫(kù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，全球儲(chǔ)能在電力系統(tǒng)的累計(jì)裝機(jī)總量（2000年-2014年累計(jì)量）為840.3MW(不包含抽蓄，壓縮空氣儲(chǔ)能及儲(chǔ)熱)，其中，中國(guó)占到了81.3MW，接近10%。

“去年8月份比亞迪做了一個(gè)23兆瓦的儲(chǔ)能電站在深圳的廠房，所以導(dǎo)致這一年增速比較快?！睆堨o介紹，比亞迪作為國(guó)內(nèi)的電池廠商其裝機(jī)量目前在國(guó)內(nèi)是最高的，具有相對(duì)的領(lǐng)先地位。

但在介紹政策部分時(shí)，張靜指出，在2012年時(shí)，美國(guó)、日本、德國(guó)等都有著較多政策的支持?！爸袊?guó)這塊我們除了有可再生能源支持這塊，很明顯不夠或者不夠有系統(tǒng)。在2013年、2014年全球國(guó)際上儲(chǔ)能的一些政策從寬度和深度上面都有了一些發(fā)展。國(guó)內(nèi)包括電動(dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)的接入也在做一些相關(guān)的規(guī)劃。雖然沒有直接的政策，各方對(duì)儲(chǔ)能的關(guān)注在逐步發(fā)展?！?br/>
談及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，張靜則表示，“政策太多了，包括電動(dòng)汽車總量的，充電設(shè)施建設(shè)的。2014年新能源汽車的產(chǎn)量應(yīng)該是7.85萬(wàn)輛，2015年原來(lái)我們的規(guī)劃應(yīng)該是50萬(wàn)輛，但這個(gè)可能有一定的難度，但是到20萬(wàn)輛不成問題的。很有可能在2016年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量?！?br/>
對(duì)充電設(shè)施建設(shè)這塊，張靜告訴記者，“京滬高速全線貫通了，一共是50座充電設(shè)施，當(dāng)時(shí)還有幾輛車試駕從上海開到了北京用了4天的時(shí)間，在27座充電站完成了充電，每次充電30分鐘，它仍然還有很多的局限性和問題，但是我覺得這也是非常好的示范過程。既然說一個(gè)新技術(shù)要把它推向成熟，一開始有示范也是必要的，來(lái)發(fā)現(xiàn)問題?！?br/>
新能源車電池領(lǐng)域的“新大陸”

昨日會(huì)上，作為專注于做電池先進(jìn)材料公司，泰和九思創(chuàng)始人及CEO白歐就目前新能源車用動(dòng)力電池做了概述。白歐表示，“新能源汽車目前在大量使用的主要是磷酸鐵鋰和錳酸鋰、三元材料三種電池類型。錳酸鋰和三元材料主要是日韓企業(yè)在使用，而磷酸鐵鋰主要是中國(guó)和美國(guó)在使用。”

白歐進(jìn)一步指出，動(dòng)力電池仍是目前新能源汽車發(fā)展的一個(gè)瓶頸，包括循環(huán)壽命比較低、充電時(shí)間比較長(zhǎng)、能量密度比較低、工作溫度范圍比較窄，在南方用的車到了北方重新給它做加溫的設(shè)施?！霸俦热缯f電池的循環(huán)壽命比較低，電池可能三五年就需要更換，電池本身的成本又比較高；此外還有目前的動(dòng)力電池的工作溫度是有限的，低溫小于零度的情況下，高溫大于60度的環(huán)境中工作性能衰減非常嚴(yán)重，尤其是低溫充電是很大的安全隱患?！?br/>
由此，白歐提出，“鈦酸鋰電池是目前高功率密度電池目前來(lái)看是最優(yōu)的一個(gè)選擇，而且同時(shí)具備了工作溫度范圍。只要能夠在使用中揚(yáng)長(zhǎng)避短找到適合它使用的細(xì)分市場(chǎng)，在細(xì)分市場(chǎng)里面鈦酸鋰幾乎是沒有對(duì)手的。鈦酸鋰的優(yōu)點(diǎn)主要在于超長(zhǎng)的循環(huán)壽命，鈦酸鋰單體壽命可以達(dá)25000次。鈦酸鋰的市場(chǎng)我們認(rèn)為主要包括城市公交、混合動(dòng)力、一些起停系統(tǒng)等。”

他舉例說，假設(shè)一輛公交車一個(gè)來(lái)回全程跑下來(lái)是30公里，每天走7個(gè)來(lái)回，每日的行始里程是210公里，使用鈦酸鋰電池只需要裝40度電，而使用磷酸鐵鋰電池需要裝257度電，那么電池重量鈦酸鋰電池是需要960公斤而磷酸鐵鋰需要3噸，無(wú)形中給整車的質(zhì)量上有很大的減重。從使用壽命上來(lái)看，鈦酸鋰即使每天做7次的充電，百分之百的全充全放的話，使用壽命仍然是高于磷酸鐵鋰的使用壽命?！霸谌ツ晁牟课掳l(fā)新能源汽車充電實(shí)施補(bǔ)貼辦法里，也特別提到了對(duì)于鈦酸鋰電池等需要大功率充電設(shè)施的需要適當(dāng)提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。”

但鈦酸鋰存在能量密度的缺陷，其現(xiàn)在主要的重點(diǎn)是在城市公交。據(jù)悉，鈦酸鋰電池市場(chǎng)是一個(gè)新出現(xiàn)的市場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)在做的包括安徽天康新能源、成都興能等公司。