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你真的了解純電動汽車結(jié)構(gòu)嗎

鉅大LARGE  |  點擊量:1406次  |  2018年09月25日  

很多人可能對純電動汽車有一定的誤解,覺得沒有了發(fā)動機和變速箱這兩個最重要也是最復雜的東西,純電動汽車那不就是一塊大電池加上幾個電機的移動沙發(fā)?還有什么技術(shù)含量?跟我家10年前的電動自行車一個樣嘛!這可就大錯特錯了,純電動汽車可遠不是你想的這么簡單,它是一套復雜的電子設備系統(tǒng),包含了無數(shù)的分支零部件,技術(shù)含量一點也不比汽油車低。下面我們就來詳細了解一下純電動汽車你不知道的那一面。

電機

電動汽車所需的機械能量,也就是前進、后退的動能,都來自于電機,電機通過將電池的電能轉(zhuǎn)化為機械能從而替代了內(nèi)燃式發(fā)動機,那么電動汽車上的電機可是大有學問,電動汽車經(jīng)常采用的驅(qū)動電機有直流電機、異步電機、永磁同步電機和開關(guān)磁阻電機四類。

目前市面上的主流電動汽車所采用的電機形式就是永磁同步電機和異步電機,永磁同步電機最大優(yōu)點就是具有較高的功率密度與轉(zhuǎn)矩密度,說白了,就是相比于其他種類的電機,在相同質(zhì)量與體積下,永磁同步電機能夠為新能源汽車提供最大的動力輸出與加速度。這也是在對空間與自重要求極高的新能源汽車行業(yè),永磁同步電機成為首選的主要原因。

相比于永磁同步電機,異步電機的優(yōu)點是成本低、工藝簡單、運行可靠耐用、維修方便,而且能忍受大幅度的工作溫度變化。反之,溫度大幅變化會損壞永磁同步電動機。盡管在重量和體積方面,異步電動機并不占優(yōu),但其轉(zhuǎn)速范圍廣泛以及高達20000rpm左右的峰值轉(zhuǎn)速,即使不匹配二級差速器也能夠滿足該級別車型高速巡航的轉(zhuǎn)速需求,至于重量對續(xù)航里程的影響,高能量密度的電池能夠“掩蓋”電機重量的優(yōu)勢。

作為電動汽車重要組成部件,不同電機的選用,會決定該電動車生產(chǎn)成本與使用情況。對于現(xiàn)在來講,被廣泛應用的還是屬于永磁同步電機,最主要的兩點是可靠性好和成本相對較低。

動力電池

說完了電機,下面該說說和電機一樣重要的動力電池了,動力電池可以說是純電動汽車所有的動力來源,沒有動力電池,一切設備都將不能工作。并且動力電池一直都被認為是電動汽車市場發(fā)展的重要科技技術(shù),也是制約電動汽車發(fā)展的重要瓶頸,其性能好壞直接關(guān)系到整車續(xù)航里程的長短。

目前電動汽車可以使用的電池從廣義上講主要可分為化學電池和物理電池,那么化學電池基本是目前電動汽車領域應用最為廣泛的電池種類,如鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等都屬于這一范疇。從結(jié)構(gòu)角度上講,其可進一步分成蓄電池及燃料電池兩大類別,我們目前所見的絕大多數(shù)電動車都采用化學蓄電池技術(shù)進行驅(qū)動,如豐田普銳斯、特斯拉MODELS、寶馬i3等等。

那么關(guān)于物理電池顧名思義,就是依靠物理變化來提供、儲存電能的電池統(tǒng)稱,如超級電容、飛輪電池等都屬于物理電池的家族成員。飛輪電池是上世紀90年代提出的一種新概念電池,也屬于物理電池的一種。簡單來說就是利用類似飛輪轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生能量的原理來實現(xiàn)自身充放電的。在2010年10月美國勒芒系列賽最后一輪中,保時捷911GT3混合動力賽車就首次正式使用飛輪電池技術(shù),而其便是鼎鼎大名的保時捷918Spyder的前身。不過這兩款車型的飛輪電池均僅作輔助能源使用,其功能類似于我們常見的制動能量回收系統(tǒng)。

電控系統(tǒng)

電動汽車電控系統(tǒng)是電動汽車的大腦,由各個子系統(tǒng)構(gòu)成,每一個子系統(tǒng)一般由傳感器、信號處理電路、電控單元、控制策略、執(zhí)行機構(gòu)、自診斷電路和指示燈組成。在不同類型的電動汽車上,電控系統(tǒng)存在一些區(qū)別,但總體來說一般都包括能量管理系統(tǒng)、再生制動控制系統(tǒng)、電機驅(qū)動控制系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)以及動力總成控制系統(tǒng)等。各個子系統(tǒng)功能不是簡單的疊加,而是綜合各子系統(tǒng)功能來控制電動汽車,這些控制系統(tǒng)匯總到一個控制箱里,一般叫做整車控制器。

純電動汽車電控系統(tǒng)的參數(shù)匹配選擇對其動力性和經(jīng)濟性有著很大的影響。一般一輛純電動汽車新車在開發(fā)階段,工程師會根據(jù)整車設計目標,通過驅(qū)動電機參數(shù)、動力電池參數(shù)匹配仿真方法及設計整車控制策略,使得純電動汽車“電池+電機+電控”三電系統(tǒng)在純電動汽車動力匹配開發(fā)初期更好地集成到一起,達到最終的設計目標以及實現(xiàn)相關(guān)的性能和功能。

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