日本汽車制造商Mazda最知名的轉(zhuǎn)子引擎，近年一直有即將復(fù)活的訊息傳出，但最后總是不了了之，搭載此引擎的末期車型RX-8于2012年停產(chǎn)后，市場上便再也見不到轉(zhuǎn)子引擎的量產(chǎn)車型；不過Mazda在2015年東京車展推出RX-Vision Concept概念車，動力搭載次世代轉(zhuǎn)子引擎，才讓大家了解原來原廠仍持續(xù)其開發(fā)工作，而近期Mazda證實轉(zhuǎn)子引擎將重返車壇，但卻只會當(dāng)作「發(fā)電機(jī)」使用，并不會當(dāng)作車輛的動力來源。

Mazda最近在一次技術(shù)說明會中透露2020年將會推出一款搭載轉(zhuǎn)子引擎的電動汽車，而轉(zhuǎn)子引擎只會扮演輔助發(fā)電的角色，用來增加車輛續(xù)航里程，免除消費者對電動車?yán)m(xù)航限制的焦慮。轉(zhuǎn)子引擎的特點就是體積小、重量輕，因此非常適合用來作為發(fā)電系統(tǒng)，Mazda計劃采用單轉(zhuǎn)子設(shè)計且不搭載渦輪，體積只會有鞋盒般大小，而受惠于超低震動的特性，即使啟動了駕駛也不容易察覺到。

轉(zhuǎn)子引擎因馬力大體積小，在雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)、雙渦輪增壓的搭配下，1.3升排氣量就能創(chuàng)造出200匹以上的馬力，因此想要有更大的馬力輸出，就需要更多轉(zhuǎn)子引擎組合，但過高的排污與油耗，在日漸嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)下完全無用武之地，也間接讓RX系列跑車走入歷史，因此當(dāng)作發(fā)電系統(tǒng)是目前最適合的方式。