該來的總會來的。

當(dāng)國內(nèi)的新能源汽車正在為市場空間而進(jìn)行苦斗的時(shí)候,特斯拉來了,而且十分的高調(diào)。2018年7月10日,上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄,特斯拉將在上海的臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠,規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車。雙方同時(shí)還在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等領(lǐng)域達(dá)成了深化合作交流,加快全球化發(fā)展進(jìn)程,助推上海高端制造業(yè)發(fā)展的意向。用河南鋰動電源公司總經(jīng)理?xiàng)顫脑捳f“特斯拉是攪動中國新能源汽車市場的‘鯰魚’”,這句話既形象,又深刻,同時(shí)也令人深思。

特斯拉最終的目標(biāo)是年產(chǎn)50萬輛的新能源汽車,這比2017年中國純電動車全年累計(jì)銷量的45萬輛還多5萬輛,并且50萬的銷量也相當(dāng)于當(dāng)前特斯拉年產(chǎn)量的5倍以上!規(guī)劃產(chǎn)量如此巨大,讓網(wǎng)絡(luò)的輿論對這次特斯拉進(jìn)入中國各有觀點(diǎn)。有的是懷疑馬斯克因企業(yè)虧損而有“圈錢”意圖,有的則懷疑企業(yè)目前是無能力生產(chǎn)而卻有力氣“吹?！薄．?dāng)然也有贊揚(yáng)的說這個(gè)馬斯克靠一己之力把汽車射上太空,也將會在中國這個(gè)“福地”迎來他人生新的巔峰!但筆者認(rèn)為不管他人立場如何、觀點(diǎn)如何,這畢竟是國家有關(guān)部門與上海市政府反復(fù)論證達(dá)成協(xié)議的事情,應(yīng)該說這對國家是天大的好事,因?yàn)樵趪鴥?nèi)制造業(yè)等實(shí)體經(jīng)濟(jì)整體不景氣的情形下,特斯拉的進(jìn)入會對國內(nèi)新能源汽車整體技術(shù)有所提升;對落地的上海來說也是一個(gè)重大的利好,因?yàn)檫@是有史以來上海最大的外資制造業(yè)投資項(xiàng)目,對拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì),促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)益處多多;就新能源汽車行業(yè)來說,特斯拉的到來,仿佛是一條無情的“鯰魚”,一下子激活了中國新能源汽車領(lǐng)域多年來沉悶的氛圍,大家從開始的消極觀望到如今的積極應(yīng)付,對如何在市場上戰(zhàn)勝外來的“敵人”而自己生存下去,已經(jīng)成為比亞迪、上汽、吉利等眾多國內(nèi)新能源汽車內(nèi)心的奢望。

河南鋰動電源有限公司鋰電專家郭華認(rèn)為:“新能源汽車是未來國家汽車發(fā)展的方向,未來的交通工具是新能源車的天下,這個(gè)方向性的問題不容討論!”從目前新能源汽車的發(fā)展情況看,國外的奔馳、寶馬、豐田、本田等國外知名汽車公司都在減少燃油汽車的研發(fā)投入,增加鋰電池車和燃料電池車的研發(fā)資金。而國內(nèi)新能源汽車卻還處于吃補(bǔ)貼生存的階段,據(jù)悉截止到2017年底,國家和地方財(cái)政補(bǔ)貼已超過千億元。這種過于依賴補(bǔ)貼生存的企業(yè),很容易就產(chǎn)生惰性,在未來的市場競爭中失去了保護(hù)也就喪失核心競爭力。事實(shí)也是如此,正因?yàn)閲覍π履茉雌嚱o予慷慨的補(bǔ)貼,期待新能源汽車這一幼苗盡快長大,強(qiáng)筋健骨,誰知一些企業(yè)包括有的知名車企竟然不思進(jìn)取,緊盯補(bǔ)貼資金的漏洞,打起來騙補(bǔ)的主意,致使促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的資金白白浪費(fèi)。

今天,特斯拉“鯰魚”真的來了,特斯拉殺到中國的消息傳來,有專家認(rèn)為這簡直像一個(gè)炸彈,要讓整個(gè)中國新能源汽車行業(yè)都產(chǎn)生震撼。筆者認(rèn)為,兵來將擋,水來土掩,在物美價(jià)廉的特斯拉面前,我們可以想想當(dāng)年的家電行業(yè)。試想當(dāng)年的家電行業(yè),國家為了減負(fù),堅(jiān)決給家電行業(yè)進(jìn)行“斷奶”,讓他們和國外的東芝、松下、西門子、伊萊克斯等世界名牌“鯰魚”進(jìn)行較量競爭,多番拼殺之后,誰是最后的勝利者?放眼四顧,過去還十分稚嫩的國內(nèi)電器品牌如海爾、海信、格力、美的等等成為了國內(nèi)的強(qiáng)勢品牌,而當(dāng)年那些國外強(qiáng)勢的同行如東芝、松下等等,要么把品牌賣給中國,要么退出國內(nèi)市場。過去很多認(rèn)為國內(nèi)家電質(zhì)量不行,會在競爭中落伍被“鯰魚”吃掉的人,個(gè)個(gè)都改變看法,成了國內(nèi)家電產(chǎn)品忠實(shí)的擁躉者,筆者相信我們的新能源汽車也同樣如此。在“后補(bǔ)貼時(shí)代”來臨之際,我們的新能源汽車一定是要被推進(jìn)市場競爭“紅?！敝械?這是我們發(fā)展的唯一之路,也是唯一的選擇,筆者相信只有在“紅?！敝芯毩?xí)過游泳的企業(yè)才能學(xué)到和家電企業(yè)一樣市場拼殺的本領(lǐng),最后成為市場的強(qiáng)者。

據(jù)悉,特斯拉建廠正在進(jìn)行之中,這件事情我們高興也罷,不高興也罷,要做就是和特斯拉這條“鯰魚”共存,還要提防被“鯰魚”吃掉,這就是目前我們新能源汽車存在的處境。在相互的競爭融合過程中,我們要想趕上特斯拉的新能源汽車制造技術(shù),讓我們自己制造的新能源汽車跑得遠(yuǎn)、跑得穩(wěn),關(guān)鍵還是要看企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新能力,特別是我們是否有超越特斯拉新能源汽車的信心和本領(lǐng)。目前中國經(jīng)濟(jì)已邁入高質(zhì)量發(fā)展階段,中國社會的主要矛盾也已轉(zhuǎn)變,缺的不再是數(shù)量,而是質(zhì)量,我國新能源汽車制造企業(yè)在轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展過程中,遇到的同樣是技術(shù)創(chuàng)新的短板,尤其是作為核心動力的電池至今未取得革命性突破,制約著新能源汽車發(fā)展壯大,制約著新能源汽車的跑得快和穩(wěn)。因此,在這“鯰魚”效應(yīng)攪動的不安中,除了需要我們企業(yè)自己創(chuàng)新努力外,還要推動新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展與強(qiáng)化補(bǔ)貼政策的正向激勵(lì)作用,使補(bǔ)貼金額與產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量掛鉤,從而使具有實(shí)力的企業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)品脫穎而出。

這是我們技術(shù)攻關(guān)的難點(diǎn),當(dāng)然這也是我們國家補(bǔ)貼政策的重點(diǎn)。我們過去低成本競爭已經(jīng)不適應(yīng)今天的新能源汽車的發(fā)展的需要。目前國家對新能源汽車的政策方向十分清晰,那就是一手引“鯰魚”,一手給補(bǔ)貼。前者就是促動大家的創(chuàng)新,給大家“活下去”的力量和環(huán)境,后者就是對癥下藥,特別是對包括電池、電機(jī)、制動系統(tǒng)在內(nèi)的核心部分給予重點(diǎn)補(bǔ)貼,以適應(yīng)高質(zhì)量發(fā)展階段出清低端產(chǎn)能的需要。筆者相信,沒有了過去“大水漫灌”和“廣撒胡椒面”式的資金補(bǔ)貼,且把續(xù)航里程作為考核標(biāo)準(zhǔn),這是“逼”著企業(yè)去創(chuàng)新,“逼”著企業(yè)去提升電池的能量密度和安全性,這樣的“逼”法,將會讓我們的新能源汽車行業(yè)置于死地而后生,其質(zhì)量水平肯定會有大的提升,對國有品牌的全球競爭力的增強(qiáng)也大有裨益。