“一顆小小的紐扣電池，可以污染600立方米的水，相當(dāng)于一個人一生的飲水量；一節(jié)一號電池爛在地里，能使1平方米的土地失去利用價值……”

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國每年產(chǎn)生的廢鉛蓄電池數(shù)量超過330萬噸，正規(guī)回收的比例僅不到30%。全國人大代表、天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊卧凇皟蓵逼陂g接受采訪時表示：由于政策不健全且缺乏有效監(jiān)管，我國鉛蓄電池規(guī)范化回收問題仍未得到根本性解決。

也許有人會產(chǎn)生疑問，電池那么小的體積，怎么能夠?qū)ν寥篮退串a(chǎn)生如此大的影響？在電子類產(chǎn)品日漸豐富的今天，以手機(jī)電池為例，據(jù)調(diào)研報告顯示：中國2015年智能手機(jī)的普及率達(dá)到44%，如果平均每部手機(jī)的電池容量為1800mAh，以兩年更換一部手機(jī)的頻率計算，那么僅智能手機(jī)一項，我國每年的廢舊電池總量就將超過1.98GWh。

電池的污染不僅僅只有手機(jī)上的鋰電池，據(jù)介紹：我國含鉛廢酸非法傾倒量從2008年的9.95萬噸，增長到2014年的近27萬噸，呈逐年增長態(tài)勢。此外，三無冶煉企業(yè)綜合利用率較低，一般為80%--85%，最高不超過90%，而國外的綜合利用率通?？梢赃_(dá)到95%，全國每年大約有近16萬噸鉛在非法冶煉過程中流失掉。非法回收、冶煉，蓄電池利益鏈造成我國每年稅收損失近150億元。

隨著新能源汽車銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，使得電池使用量猛增，隨之而來的電池回收問題也愈加凸顯。2014年，我國新能源汽車的銷售量超過了7萬輛，無論其是搭載的三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，如果以每輛車25kWh的儲電量來計算，那么這些新能源汽車配備的動力電池總量已經(jīng)超過1.75GWh。值得注意的是，2014年只是新能源汽車的元年，一切才剛剛開始，而2015年，新能源汽車全年的銷量已經(jīng)超過了33萬輛，當(dāng)這些車輛到達(dá)一定的使用年限后，對于如此大量的電池回收工作，大部分車企還并沒有具體有效的電池回收機(jī)制。不可否認(rèn)，如果沒有有效的電池回收機(jī)制，那么廢舊電池對環(huán)境帶來的污染將極其嚴(yán)重。

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鉛酸電池污染

江蘇省常熟市合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康表示：鉛酸電池中的鎘、鉛本身都是重金屬，鉛酸電池的生產(chǎn)過程和廢舊電池處理不當(dāng)都會污染環(huán)境。他透露，現(xiàn)在的蓄電池回收中存在很大問題，一些回收站把蓄電池拆開，倒掉對環(huán)境有污染的酸液，私自拆卸極群回收鉛，再以高價賣給一些小冶煉廠或者小作坊，毫無專業(yè)回收處理可言，在整個過程中對環(huán)境污染不容小覷。

鋰電池污染

鋰電池的污染同樣不可輕視。根據(jù)鋰電池的組成以及它的加工過程，其污染主要有幾大源頭：

1.負(fù)極：材料通常為石墨、鈦酸鋰、硅基、錫基材料。其中石墨分為天然石墨和人造石墨。天然石墨來源于石墨礦，其開采過程中存在比較嚴(yán)重的污染；人造石墨，是用石油焦或是瀝青等高分子物高溫石墨化制成，基本無污染，但是一些鋰電池中石墨浮選的回收方法，可能存在一定程度的污染。

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2.正極：目前的正極材料有磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料、鈷酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰。磷酸鐵鋰，一般用作汽車電池或是儲能電池，無毒性。錳酸鋰，電動自行車電池，無毒性。三元材料：鎳鈷錳酸鋰，用途廣泛，電動自行車、電子產(chǎn)品、航模等，其中鈷元素有毒。鈷酸鋰，數(shù)碼類的產(chǎn)品，手機(jī)、pad等，中等毒性。

3.電解液：由有機(jī)溶劑和鋰鹽組成，有機(jī)溶劑一般有PC、EC、DEC、DMC、DME等，其中DMC存在輕微程度的污染，其他均沒有毒性。鋰鹽中包含六氟磷酸鋰，遇水會水解生成氟化氫，有毒。

4.外殼材料：鋁殼、鋼殼、塑料殼、鋁塑膜。其中鋁殼、鋼殼無毒，塑料殼和鋁塑膜則是白色污染。

5.隔膜：一般是聚烯烴類的微孔薄膜，白色污染。

6.黏結(jié)劑：通常有丁苯橡膠SBR、聚偏氟乙烯PVdF、丙烯酸類等類型，這些材料都可視作白色污染。

7.加工過程：鋰電池的加工過程中，正負(fù)極的溶劑通常會使用到存在一定毒性的NMP，其在制造過程中會蒸發(fā)出來，如果生產(chǎn)企業(yè)不能對其進(jìn)行回收處理，也將造成一定的環(huán)境污染。

目前，市場上還存在這樣一種現(xiàn)象，由于鋰電本身污染相對較小，造成社會對其重視程度不夠；另外，鋰電回收收益低。這兩點(diǎn)原因?qū)е落囯姵鼗厥詹糠窒鄬^少，不像鉛酸電池有大規(guī)模的回收應(yīng)用，因此也就讓一些“三無”企業(yè)有了可乘之機(jī)，他們?yōu)榱说玫诫姵刂杏袃r值的材料，大多不會注意在拆解過程中對環(huán)境的污染。要知道，電池在生產(chǎn)過程中的對環(huán)境造成的污染等同于電池在分解過程時的污染。

電池退役之后可以做什么？

梯次利用

“把玩具汽車?yán)锊鹣聛淼碾姵?，放到遙控器里接著用”。這就是典型的梯次利用。對于退役后性能尚可的動力電池來講，仍可將相關(guān)部分作為儲能電池繼續(xù)使用。不過，對于這個問題，一些做儲能電池的企業(yè)卻有其相應(yīng)的困惑：雖然動力電池只有幾大類，但是各個電池生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品仍有一定的差異，如何把應(yīng)用不同技術(shù)、材料的連接到一起并保證安全使用，這是目前需要解決的問題。

循環(huán)使用

目前，國內(nèi)各電池生產(chǎn)企業(yè)以及新能源整車廠家，對于達(dá)到使用年限的動力電池如何回收利用，則是眾說紛紜，并沒有統(tǒng)一的解決方案。汽車專家張志勇認(rèn)為：不管電池回收后電池制造商以何種形式處理，關(guān)鍵的問題是國標(biāo)一定要有強(qiáng)制性，不能流于形式。同時，國標(biāo)應(yīng)制定一個統(tǒng)一的處理流程，要求各企業(yè)嚴(yán)格按照該流程實(shí)施。

“此前，國家曾出臺過相應(yīng)的電池回收政策，但效果并不理想。如果此次國標(biāo)中有國家強(qiáng)制性措施存在，那么對于新能源車市場乃至自然環(huán)境都意義重大。國標(biāo)的出臺很有可能給新能源車市場帶來利好?！睆堉居氯缡钦f。