2021av天堂网手机版高清_亚洲av无码不卡无码网站情海_欧美A月级高清视频_91在线亚洲最新

低溫18650 3500
無磁低溫18650 2200
過針刺低溫18650 2200
低溫磷酸3.2V 20Ah
21年專注鋰電池定制

汽車鋰電池優(yōu)缺點(diǎn)介紹

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:2516次  |  2018年11月09日  

話說,隔壁老王前陣子試駕了小牛N1電動車以后,一直對鋰電池念念不忘,聽聞點(diǎn)評君最近開著騰勢電動車挑戰(zhàn)了一次里程極限后,買完菜的老王拎著菜籃子就來找剛下班的點(diǎn)評君“聊天”來了。


點(diǎn)評君注:關(guān)于車用動力電池,除了本文要討論的兩種主流鋰電池外,還有常見的鎳氫、鎳鎘、鉛酸、鈷酸鋰等電池,關(guān)于這些漸漸退出主流行列(鎳氫除外)的電池,暫不討論。如果你真的好奇,可以在評論里@點(diǎn)評君,點(diǎn)評君會及時通知老王的。


“你知道不?李鐵柱聽說小牛N1出事兒以后,開始看電動汽車了!”老王放下菜籃子,接著說:“聽說這種車現(xiàn)在不用搖號是不?”


“嗯,在北京需要搖號,只不過搖號的人比配額少,所以就直接發(fā)放了。還有什么免購置稅之類的優(yōu)惠政策。(相關(guān)閱讀)”


“那現(xiàn)在都說車子是鋰電池動力的好,你還說小牛N1的電池和特斯拉ModelS的一樣,那這寫車的鋰電池都一樣么,是不是和手機(jī)的電池是一樣的?”

過針刺 低溫防爆18650 2200mah
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

“肯定不一樣呀,現(xiàn)在的電動汽車普遍采用鋰電池作為動力電池,而特斯拉ModelS采用的是松下18650組成的電池組,單個這種電池比平常的5號電池大一些,也稱為三元鋰電池,而市面上還有一種主流的鋰電池叫做磷酸鐵鋰電池,例如比亞迪,就專精這類電池。


△市面上還有一種叫做A123的鋰電池,這種電池實(shí)際上也是磷酸鐵鋰電池的一種。它主要在制造工藝上采用了納米工藝等,增加了電池充放電能力。我國萬向集團(tuán)就收購了A123公司,進(jìn)而收購了賴以該電池為動力基礎(chǔ)的菲斯克(Fisker)汽車公司。圖為菲斯克Karma。


“那這兩種電池不都是鋰電池,還能有啥區(qū)別呢?”老王問。


“雖然同是一顆土豆,但是除了燉土豆,不還能做酸辣土豆絲么?”點(diǎn)評君從老王菜籃子里拿出一顆土豆,接著說:“這兩種電池雖然都采用鋰元素,但是配上不同的‘配菜’(負(fù)極材料)和‘做法’(電池管理系統(tǒng)),做出不一樣的菜是必須的啦!”


△三元鋰電池如果內(nèi)部短路或是正極材料遇水,都會有明火產(chǎn)生。所以一般18650電池都會有一層鋼殼保護(hù),由于特斯拉的電池組是由7000塊左右的18650電池組合而成,所以,雖然特斯拉給電池組進(jìn)行了全方位的保護(hù),但是在極端的碰撞事故中,起火隱患還是有的。

無人船智能鋰電池
IP67防水,充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備

而磷酸鐵鋰電池則要穩(wěn)定許多,電池板就算是穿刺、短路也不會爆炸燃燒,遭到350℃的高溫也不會起火(三元鋰電池在180-250℃就扛不住了)。所以在安全性能上,磷酸鐵鋰電池略勝一籌。


“哦!原來安全性差這么多呢!那為啥特斯拉還要用三元鋰電池呢?”老王問。


“三元鋰電池的能量密度大,電壓更高,所以同樣重量的電池組電池容量更大,車子跑的距離也就更遠(yuǎn),速度也能更快。特斯拉ModelS充滿電的續(xù)航里程400多公里呢?!?/p>


△不過,由于三元鋰電池需要用大量的單個電池組合起來,所以電池的組的體積十分龐大,相比磷酸鐵鋰電池相對緊湊的體積,雖然在動力輸出方面略勝一籌,但是也不得不承受對于車內(nèi)空間的影響的副作用。


△官方標(biāo)定60km/h等速巡航可達(dá)335km的騰勢電動車,只采用了144節(jié)磷酸鐵鋰電池。


“上次小牛官方說可以回收電池,說是什么電池有衰減,為什么這么說呢?”老王接著問。


“雖然三元鋰電池的理論壽命是2000次充放電循環(huán),但在實(shí)際使用中,當(dāng)進(jìn)行900次的充放電循環(huán)后,電池容量就基本衰減到了55%。也就是說充滿電只能跑原來里程的一半。”


“那怎么辦?”老王有些著急。


“但如果每次電池充放電都控制在0%-50%或者25%-75%的循環(huán)中工作,不榨光電池的精力,即使經(jīng)過3000次的充放電循環(huán),電池容量基本還能能夠保持在70%左右。但這需要非常優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng),所以特斯拉才會對自己的電池管理系統(tǒng)這么自豪?!?/p>


△不過,磷酸鐵鋰電池即便是經(jīng)過3000次0-100%的充放電使用,容量也才會衰減到80%,所以磷酸鐵鋰電池的電池管理系統(tǒng)就沒那么復(fù)雜,也就進(jìn)一步降低了整車研發(fā)成本。圖為采用磷酸鐵鋰電池驅(qū)動的比亞迪純電動大巴車。(圖片來自網(wǎng)絡(luò))


“那比亞迪用磷酸鐵鋰電池就是因?yàn)樗?shí)、安全?”


“其實(shí)咱們國家的鋰礦、氧化鐵磷酸鹽儲量豐富,制造磷酸鐵鋰電池有優(yōu)勢。而我國缺乏鈷礦,制造必須采用鈷元素的三元鋰電池會有些困難。所以,我國許多車企(包括電池企業(yè))發(fā)展磷酸鐵鋰電池是很現(xiàn)實(shí)的。”


所以,現(xiàn)在市面上采用三元鋰電池的電動車,動力電池基本都是國外品牌產(chǎn)品(日本松下,韓國SK等),價格也相應(yīng)要比采用磷酸鐵鋰電池的車型(同級別)貴一些。


△北汽EV200采用了來自韓國SK生產(chǎn)的三元鋰電池,理論巡航里程達(dá)到200km,而它的前輩車型EV150則采用了磷酸鐵鋰電池,續(xù)航里程僅為150km。


兩種鋰電池特點(diǎn)對照表


三元鋰電池(18650)磷酸鐵鋰電池


安全性(相對兩款電池)低高


重量能量密度(Wh/kg)200100-110


電池單體標(biāo)稱電壓(V)3.83.2


抗衰退能力(壽命)低高


應(yīng)用成本(我國)高低


抗低溫衰減能力強(qiáng)弱


當(dāng)點(diǎn)評君習(xí)慣性的打開手機(jī),準(zhǔn)備看看朋友圈兒里有什么新動態(tài)時,老王趕緊拿起菜籃轉(zhuǎn)身告別離去。送走老王,點(diǎn)評君打開手機(jī),居委會馬大姐發(fā)了一條去特斯拉專賣店試駕的消息,旁邊陪著一個熟悉的身影,你們猜猜是誰?


車用鋰電池關(guān)鍵技術(shù)編輯


這里有許多問題成為鋰離子技術(shù)開發(fā)的日本研究者和公司正在按照電壓范圍尋找標(biāo)準(zhǔn)化的解決措施。根據(jù)電壓標(biāo)準(zhǔn),蓄電池的性能取決于蓄電池包的成本(較高電壓的成本會更高,因?yàn)殡姵氐膹?fù)雜性、溫度的管理和監(jiān)測問題帶來的結(jié)果)和因電池固有的較高電壓所帶來的能量的損失及控制系統(tǒng)的復(fù)雜性這兩者之間的博弈。日本工程師愿意調(diào)整兩個充電的標(biāo)準(zhǔn):144V對輕微混合動力車,288V對混合動力車。然而1/4的市場幾乎對電壓標(biāo)準(zhǔn)化都沒有反應(yīng)。


蓄電池技術(shù)


持續(xù)發(fā)展的蓄電池技術(shù)構(gòu)成了未來鋰離子蓄電池成功的重要組成部分?,F(xiàn)有許多不同的蓄電池材料和化學(xué)成分被很多的蓄電池公司研發(fā)和測試。具有競爭性的發(fā)展過程將會加速該項(xiàng)技術(shù)的商業(yè)化,因?yàn)閮?yōu)質(zhì)的蓄電池會開發(fā),并投入生產(chǎn)。最終,蓄電池技術(shù)將在中短期時間里界定混合動力車和電動車的競爭差異。


控制裝置


如果在考慮之中的電動車是混合動力車的話,那么在蓄電池的管理和蓄電池與電機(jī)的綜合性能上就要考慮控制回路技術(shù)。


周期


要求用于混合動力和電動車的蓄電池必須有接近傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)車的使用周期,那就是10年或16萬km。早期的混合動力車,如豐田的Prius和本田的Insight大約是這個周期,它們采用的現(xiàn)有鎳金屬技術(shù),證明了其可靠性。也希望現(xiàn)在的鋰離子蓄電池技術(shù)能達(dá)到這個目標(biāo)。為什么不是現(xiàn)在?與常用的鎳氫蓄電池相比,鋰離子蓄電池的競爭優(yōu)勢在于,具有較高的動力和能量密度性能,同時具有較強(qiáng)的充電和放電效果。在向混合動力、插電式混合動力及純電動車轉(zhuǎn)型的過程中,鋰離子蓄電池是必不可少的。

鉅大鋰電,22年專注鋰電池定制

鉅大核心技術(shù)能力