要說最接近純電動并且不插電的汽車，“第十代雅閣瑞普”當(dāng)之無愧。這款車屬于混合車型，前后共有4個配置供消費(fèi)者選擇。發(fā)售價已然在20萬以內(nèi)，基本價格都在19萬-25萬間浮左右浮動。

自第八代“凱美瑞”發(fā)售以來，一時間在市場可謂是名聲大噪，消費(fèi)者對其評價也是前所未有的高。But“第十代雅閣”上市之后，第八代已經(jīng)是過去時了。新款的雅閣上市之后，短時間內(nèi)就得到了許多人的喜愛。在體檢過后，幾乎沒有人對其是不滿意的。新款雅閣可以說是現(xiàn)如今市場上好評度較高，受消費(fèi)者喜愛程度大的一款車。它可不只是在“動力系統(tǒng)與行駛體驗(yàn)這兩方面”獲得了消費(fèi)者的一致好評，而且它還是最接近純電車而且不用插電的掛“藍(lán)牌”的一款油電混合型汽車。

除此之外，在價格上更有著優(yōu)勢。其中性價比最高的就是“2.0銳智版”，其售價僅僅在23萬左右。這款車在配置上精致程度不亞與凱美瑞“2.5HG豪華版”。

在功能上雅閣可以說是五臟俱全，不僅擁有多種貼心提示功能，與此同時還有“遠(yuǎn)程啟動”功能并駕齊驅(qū)。但是在后排及膝部氣囊以及HUD抬頭顯示和全國一鍵升降等配置上還是“凱美瑞”略勝一籌。

那么雅閣為什么可以碾壓凱美瑞成為no.1呢？其實(shí)并沒有多少原因，在動力方面雅閣技勝一籌。雅閣的混合動力系統(tǒng)和凱美瑞的是完全不相同的，簡單來說，雅閣的就相當(dāng)于是一輛純電車而且是不用插電的那種。那么相信許多人就要問它的電從何而來呢？這個問題的答案就在它的“發(fā)動機(jī)”上。

雅閣獨(dú)特的混合發(fā)動機(jī)，并不像傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)通過輸出能量促使車輛前行。讓人出乎意料的是它是用來發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)竟然變成了“發(fā)電機(jī)”。這正是這個系統(tǒng)最大的特點(diǎn)——本田I-MMD，

到如今的“第三代”它已經(jīng)升級的很perfect了。在現(xiàn)在的市場上同混動系統(tǒng)中當(dāng)屬第一！

那么這個系統(tǒng)是怎么運(yùn)行的呢？首先在純電池驅(qū)動模式下，電力由動力電池單獨(dú)提供，而在電機(jī)驅(qū)動輪減速的同時電機(jī)又能回收動能給電池充電。在這一工作中，汽油機(jī)處于休息狀態(tài)。那么在混合電力驅(qū)動模式下，電機(jī)發(fā)電由汽油機(jī)驅(qū)動，車輪由電機(jī)驅(qū)動。在低負(fù)載狀態(tài)下電機(jī)給電池充電，而在高負(fù)載狀態(tài)下電池輸出動力，和發(fā)電用電機(jī)協(xié)同供電驅(qū)動車輪，與此同時汽油機(jī)僅僅參與了發(fā)電工作。最后在汽油機(jī)驅(qū)動模式下，車輪直接由汽油機(jī)通過離合器驅(qū)動，這個狀態(tài)下電機(jī)和電池都處于休息狀態(tài)，但是這個狀態(tài)僅僅會出現(xiàn)在低負(fù)載并且高速行駛的情況下，例如在“高速巡航”這個狀態(tài)下。

另外當(dāng)時速在70公里以下的時候，2號發(fā)電機(jī)承擔(dān)全部動力驅(qū)動。這個的工作原理其實(shí)不難理解，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時把能量輸出給1號電機(jī)，1號電機(jī)將其轉(zhuǎn)化成電能。然后將電能存儲在鋰電池中，電池在將電能輸送給2號電機(jī)，由2號電機(jī)來傳輸能量使車輪轉(zhuǎn)動。

在眾多配置中“混動銳智版”是銷售量最高、受大人喜愛程度高，也是最為舒適的一款，僅售23萬左右。雖然在價格上它和“A4L”優(yōu)惠后的價格不相上下，單單在油耗方面混動版是比較低的。這成為它的一個優(yōu)勢，也更受大眾青睞。

那么大家對這款“特別”的車有什么“特別”的感想呢？