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微宏動力試水乘用車市場

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:788次  |  2018年10月24日  

從第一代產(chǎn)品到第四代,從新能源客車到新能源乘用車,微宏動力一直在探索動力電池快充技術(shù)的發(fā)展路徑以及應(yīng)用領(lǐng)域,最終在快充領(lǐng)域練就一身絕技奠定了江湖地位。


截止2018年7月,微宏快充電池系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)在全球15個國家,160余城市,裝備超過2.4萬余臺公交客車上實(shí)現(xiàn)超過20億公里的實(shí)際安全運(yùn)營積累。


“微宏歷史上還沒有一例因?yàn)殡娦締栴}引發(fā)的起火事故?!蔽⒑陝恿ο到y(tǒng)(湖州)有限公司(下稱“微宏動力”)首席技術(shù)官劉文娟博士在第11屆國際電動車新型鋰電池會議(ABAA-11)上演講中介紹到,微宏動力將在2019年第三季度量產(chǎn)一款新產(chǎn)品,產(chǎn)品代號HnCO,目前已經(jīng)完成中試級產(chǎn)品的開發(fā)。其能量密度可以達(dá)到270Wh/kg,充電倍率小于2C,循環(huán)壽命在2000次以上。


作為動力電池領(lǐng)域快充技術(shù)的代表,微宏動力自2006年成立以來就確立了‘快充電、長壽命、高安全’的研發(fā)目標(biāo)。從第一代LpTO鈦酸鋰電池到第二代LpCO多元復(fù)合鋰電池,再到第三代MpCO錳酸鋰電池,微宏動力在快充動力電池領(lǐng)域不斷創(chuàng)新,產(chǎn)品更迭換代快速,進(jìn)而不斷提升其市場份額,奠定了公司在動力電池快充領(lǐng)域的龍頭地位。


接下來,微宏動力即將量產(chǎn)第四代產(chǎn)品,并將針對新能源出租車、網(wǎng)約車的運(yùn)營需求針對性的開發(fā)一款快充電池系統(tǒng),作為其進(jìn)軍新能源乘用車動力電池市場的試金石。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

在9月6日發(fā)布的2018年第9批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中,微宏動力配套一款長安牌SC7003AKBE純電動轎車入圍,這是微宏動力首次配套乘用車,打響了公司快充技術(shù)進(jìn)軍乘用車市場的第一槍。


據(jù)了解,微宏動力為長安這款乘用車配套的快充系統(tǒng),系統(tǒng)能量密度為125Wh/kg,達(dá)到國家1倍補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),綜合工況續(xù)航里程達(dá)到351公里。更值得注意的是,這款動力電池系統(tǒng)的充電倍率達(dá)到2.5C,遠(yuǎn)高于當(dāng)前乘用車電池普遍搭載的1C以內(nèi)的快充倍率,充分顯示了微宏動力電池系統(tǒng)在乘用車領(lǐng)域的快充優(yōu)勢。


微宏動力電芯研究院院長殷月輝博士對高工鋰電表示,這次給長安配套是43ah的電芯,單體能量密度達(dá)230wh/kg左右,保證工況續(xù)航在360-380km左右,同時在PACK箱體設(shè)計(jì)和散熱管理和BMS產(chǎn)品等方面,都與微宏動力此前為大巴設(shè)計(jì)的快充系統(tǒng)有很大的區(qū)別,是針對出租車市場專門設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。


事實(shí)上,近兩年來新能源客車市場逐漸飽和,增長速度放緩,乘用車將取代客車成為發(fā)展?jié)摿ψ畲笫袌?,動力電池企業(yè)也紛紛轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略目光進(jìn)軍乘用車市場,進(jìn)一步提升公司的動力電池市場份額。


然而,乘用車對動力電池能量密度、安全性等性能要求非常高,在補(bǔ)貼政策調(diào)整的作用下,能夠滿足主機(jī)廠高比能、長續(xù)航乘用車要求的動力電池產(chǎn)品并不多。

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標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備

在此情況下,微宏動力開發(fā)了應(yīng)用于出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域的具有高倍率、高比能的快充系統(tǒng),或?qū)⒊蔀榻鉀Q出租車、網(wǎng)約車?yán)m(xù)航鋰電短、充電時間長的痛點(diǎn),進(jìn)而延伸至新能源乘用車普通消費(fèi)者市場,推動新能源乘用車市場進(jìn)一步發(fā)展。


殷月輝表示,在鞏固新能源客車市場的基礎(chǔ)上,微宏動力接下來會將乘用車作為公司的主要開拓市場。同時微宏還將開發(fā)更高能量密度的快充系統(tǒng),目前中試級電池單體比能量密度已達(dá)到270Wh/kg,同時還在開發(fā)300Wh/kg能量密度的電池產(chǎn)品,并保證電池的循環(huán)壽命和安全性以及快充性能。


據(jù)劉博士介紹,微宏的特點(diǎn)之一是有垂直整合的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化體系,從電池四大關(guān)鍵材料、到電池單體到成組技術(shù),都有全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、中試和生產(chǎn)能力。這使得微宏既能保持技術(shù)的先進(jìn)性,又能縮短產(chǎn)業(yè)化周期,還能高效把控品質(zhì)和成本。


尤其是在保證產(chǎn)品安全性方面,微宏動力采用了高能量密度正極材料、耐高溫的芳綸隔膜技術(shù)、以及不燃燒電解液技術(shù),為微宏動力保持動力電池零事故提供保障。


目前,微宏動力已在中國、美國、德國分別設(shè)立材料、電芯及產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)。


值得注意的是,除了在材料方面保持特色之外,智能制造也是微宏動力保障產(chǎn)品性能的法寶。


7月31日,工信部發(fā)布《2018年智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目公示》,微宏動力申報的“鋰離子動力電池數(shù)字化車間試點(diǎn)示范”成功入圍,這標(biāo)志著微宏動力電芯的智能制造水平得到了國家的認(rèn)可,處于行業(yè)領(lǐng)先地位。


高工產(chǎn)研鋰電研究所GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,微宏動力2018年1-7月動力電池裝機(jī)電量排名行業(yè)第12位,市場表現(xiàn)良好。


而隨著補(bǔ)貼退坡和市場競爭加劇,動力電池企業(yè)將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),唯有進(jìn)一步提高產(chǎn)品性能和降低制造成本才能在激烈的競爭中脫穎而出。而微宏動力在鞏固新能源客車市場的基礎(chǔ)上進(jìn)軍新能源乘用車領(lǐng)域,其未來增長空間值得期待。

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