《邊走邊思》是汽車(chē)行業(yè)資深人士邊思遠(yuǎn)在“E車(chē)匯”開(kāi)設(shè)的專(zhuān)欄，它是我們每周的固定欄目，希望您能從中獲取知識(shí)。

電池汽車(chē)已成日本向外界展示其未來(lái)汽車(chē)科技實(shí)力的一張名片。總理前不久訪(fǎng)日參觀豐田燃料電池汽車(chē)，曾在世界范圍掀起起一陣氫風(fēng)。

大家知道日本對(duì)發(fā)展燃料電池汽車(chē)最賣(mài)力，殊不知，韓國(guó)對(duì)發(fā)展燃料電池汽車(chē)也很上心。上周在北京舉辦的第六屆中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)，眾多專(zhuān)家分享了氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)、共筑未來(lái)氫能社會(huì)的經(jīng)驗(yàn)。像中美、中德汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)一樣，中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)已成為重要的國(guó)際汽車(chē)論壇峰會(huì)。自2013年起，該會(huì)已經(jīng)連續(xù)舉辦六屆，成為中韓汽車(chē)行業(yè)交流的重要平臺(tái)。

近些年，我國(guó)新能源汽車(chē)高速發(fā)展，一枝獨(dú)秀，連續(xù)三年產(chǎn)銷(xiāo)量領(lǐng)軍世界。中國(guó)純電動(dòng)車(chē)、燃料汽車(chē)等新一代新能源汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛等未來(lái)汽車(chē)的核心變化成為了焦點(diǎn)。截至2018年9月，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)221萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)達(dá)178萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的80%。

但純電動(dòng)汽車(chē)仍面臨電池成本過(guò)高、續(xù)駛里程短和充電不方便等難題。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展不可忽視了氫。圍繞氫燃料電池車(chē)及氫能社會(huì)、節(jié)能環(huán)保的特征，中國(guó)政府這兩年已在中長(zhǎng)期計(jì)劃下制定并持續(xù)宣布相關(guān)政策，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及氫設(shè)施相關(guān)業(yè)界也積極參與響應(yīng)。

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現(xiàn)代中國(guó)發(fā)布的消息稱(chēng)，現(xiàn)代汽車(chē)燃料電池汽車(chē)處于國(guó)際領(lǐng)先水平，是首批實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)小規(guī)模量產(chǎn)中為數(shù)不多的企業(yè)之一。現(xiàn)代汽車(chē)的新燃料電池車(chē)的技術(shù)和品質(zhì)已達(dá)到全球頂尖水平，韓國(guó)政府為了未來(lái)氫能社會(huì)建設(shè)，積極開(kāi)展政企討論?，F(xiàn)代汽車(chē)在其中扮演著韓國(guó)最大整車(chē)企業(yè)的角色。

在10月17日舉辦的中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，中韓專(zhuān)家就在氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)研發(fā)、零配件量產(chǎn)體系構(gòu)建以及氫能利用等方面進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流，對(duì)中國(guó)、全球的燃料電池汽車(chē)發(fā)展很有啟發(fā)，討論的內(nèi)容將為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)質(zhì)的發(fā)展和范式變化作出貢獻(xiàn)，進(jìn)一步推動(dòng)兩國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之間的友好合作，助力兩國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增進(jìn)理解，共謀合作發(fā)展方案。

在世界汽車(chē)圈，韓國(guó)是一個(gè)另辟蹊徑實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。在21世紀(jì)新的汽車(chē)格局下，在氫能汽車(chē)領(lǐng)域，現(xiàn)代起亞仍堅(jiān)持自主研發(fā)路線(xiàn)。該企業(yè)從20世紀(jì)90年代后期正式開(kāi)始對(duì)氫燃料電池汽車(chē)進(jìn)行攻關(guān)。起亞于2000年率先推出獅跑版燃料電池汽車(chē)，現(xiàn)代也發(fā)布圣達(dá)菲版燃料電池汽車(chē)。2006年，現(xiàn)代發(fā)布途勝牌燃料電池汽車(chē)。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心研究委員洪普基介紹，過(guò)去20年，現(xiàn)代汽車(chē)一直致力于對(duì)氫燃料電池車(chē)進(jìn)行商業(yè)化的推廣。2013年，現(xiàn)代推出第一代第一款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車(chē)——途勝。今年3月推出第二代NEXO燃料汽車(chē)?，F(xiàn)代將把燃料電池汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用乘用車(chē)、商用車(chē)包括卡車(chē)、客車(chē)及其他一些更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域，為未來(lái)的人們提供更加穩(wěn)健的氫燃料電池車(chē)。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華在發(fā)言中說(shuō)，韓國(guó)在氫能和燃料電池發(fā)展的規(guī)劃上做的非常系統(tǒng)且全面，中國(guó)的新能源汽車(chē)的發(fā)展比較快，制度建設(shè)上也比較全面。但兩國(guó)就氫能源的電池規(guī)劃差距較大。韓國(guó)從制度建設(shè)上考慮到氫的來(lái)源、供給，產(chǎn)品的儲(chǔ)備、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等因素。氫燃料在韓國(guó)不僅為汽車(chē)所使用，還有多用途的運(yùn)用，整個(gè)氫能社會(huì)的規(guī)劃，對(duì)于中國(guó)氫能源汽車(chē)發(fā)展非常有啟發(fā)。中國(guó)就只想到一個(gè)領(lǐng)域，實(shí)際上它能夠應(yīng)用在很多領(lǐng)域。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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氫能燃料電池在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中將會(huì)起到越來(lái)越重要的作用。電動(dòng)化是全面的電動(dòng)化，涵蓋了純電動(dòng)、插電式和燃料電池?，F(xiàn)代汽車(chē)認(rèn)為氫能是最終解決方案。持同一觀點(diǎn)的研究員級(jí)高級(jí)工程師程振彪已在兩年前完成專(zhuān)著《燃料電池汽車(chē)——新能源汽車(chē)最具戰(zhàn)略意義的突破口》。

程振彪認(rèn)為，韓國(guó)政府在燃料電池研發(fā)基礎(chǔ)共性技術(shù)上投入巨大，大力發(fā)展包括氫能在內(nèi)的清潔再生能源，政府在2015年已建成18座加氫站，計(jì)劃2025年、2030年分別建成200、500座加氫站?，F(xiàn)代、起亞在發(fā)展氫燃料電池方面不斷取得新成果和巨大進(jìn)步，與政府的支持和營(yíng)造有利于創(chuàng)新的環(huán)境有很大關(guān)系。受到鄰近的日本近來(lái)對(duì)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展趨于火熱局面的影響與感染，韓國(guó)民眾和政府都加大對(duì)本國(guó)燃料電池汽車(chē)事業(yè)的關(guān)心和支持力度。這很值得國(guó)人和業(yè)內(nèi)外人士學(xué)習(xí)、借鑒。