伴隨著世界相應號召的新能源技術，燃油汽車已經(jīng)面臨著市場淘汰未來發(fā)展前景，也正是屈于這樣的發(fā)展，各國各地的汽車車企都在推進新能源汽車技術的突破，可是就現(xiàn)在的汽車市場發(fā)展來看，新能源汽車相關的技術大關仍然沒有達到技術突破，在這種無法完美支配能源動力的電池技術的背景下，未來電動車真的能夠承擔起主流代步工具的社會構(gòu)成部分嗎？

在剛剛落下帷幕的2018中國五百強企業(yè)高峰論壇中，作為主講人的劉科就對新能源汽車的發(fā)展前景提出了質(zhì)疑，在演講中劉科提到過，作為全球著名新能源汽車代表的特斯拉盡管在推進宣傳，但是這并不能掩飾它每個季度都在虧損的事實，并且在偌大的新能源汽車市場，特斯拉是居于全球領先排名的汽車制造商，以此為對比，國內(nèi)市場中有很多的汽車制造廠商每天也在面臨著利潤大幅度下降的市場囧態(tài)。

新能源汽車誕生之初就是為了解決未來燃油枯竭和環(huán)境污染的全球狀態(tài)，可是大批量被生產(chǎn)出廠的新能源汽車電池在第一輪使用完畢之后，就將面臨著無法高效回收利用的社會現(xiàn)狀，并且對比燃油類汽車的污染來說，新能源汽車所屬的高容量電池后續(xù)污染強度等級更加難以控制。

同時新能源汽車如果想要成功躋身燃油類汽車的替代品，就必須從根本上解決汽車續(xù)航里程的問題，可是從目前的技術來看，想要達到這一點突破還有待考量和發(fā)展，并且這將是新能源汽車未來發(fā)展過程中最大的研究課題，基于目前的現(xiàn)狀來看，新能源汽車電池方面短時間是很難達到突破的，而這顯然不符合快速發(fā)展的社會、時代背景。

劉科在演講中還曾提到了一點，那就是伴隨著新能源汽車的發(fā)展，所相應電池的配套推動了鋰的市場價格，目前鋰已經(jīng)成功的翻身四倍，但盡管這樣，汽車后續(xù)的續(xù)航里程仍然沒有得到任何的突破，這可以說是最令人擔憂的。

所以新能源汽車如果想要成功替代傳統(tǒng)燃油汽車躋身主流代步工具，那就必須在汽車電池容量與續(xù)航里程方面和廢舊電池處理方面得到全面的突破和完善，當然這將是一條有待發(fā)展的長路。